Provjera kompresije
Napomena: Za ovo je potrebna upotreba mjerača kompresije posebno dizajniranog za dizelske motore.
1. Ako su performanse motora smanjene, što nije uzrokovano oštećenjem sustava goriva, tada test kompresije pruža potrebne informacije o stanju motora. Ako se ova kontrola provodi redovito, može upozoriti na kvar prije nego što se pojave bilo kakvi drugi problemi (i, često, neugodno) znakovi.
2. Potrebno je koristiti mjerač kompresije posebno dizajniran za dizelske motore, koji je predviđen za viši tlak. Mjerač kompresije spojen je na adapter koji se uvrće u otvor injektora goriva (vidi sliku 3.2).
Slika 3.2. Provjera kompresije.
3. Ako uz tester kompresije nisu priložene posebne upute, slijedite ove smjernice:
- a) Akumulator mora biti dobro napunjen, zračni filter mora biti čist, zazori ventila moraju biti precizno podešeni, a motor mora biti na normalnoj radnoj temperaturi;
- b) Prije početka ispitivanja moraju se ukloniti svi injektori, zajedno s odgovarajućim podloškama (ako uopće), inače će biti rastrgani tijekom pregleda;
- c) Odspojite ožičenje s elektromagnetskog ventila za isključivanje goriva kako biste spriječili slučajno pokretanje motora ili curenje goriva. Na motorima s turbopunjačem opremljenim Lucas EPIC upravljačkim sustavom, odspojite veliki višestruki priključak na stražnjoj strani pumpe za gorivo.
4. Na motorima s recirkulacijom ispušnih plinova (EGR), tijekom ispitivanja potpuno otvorite leptir za gas.
5. Zbog velikog broja mjerača kompresije dostupnih na tržištu i varijacija u brzini pokretanja motora, često se dobivaju različite vrijednosti prilikom izvođenja testa kompresije. Zbog toga stvarna očitanja tlaka kompresije nisu toliko važna koliko jednakost tlaka kompresije između cilindara, i zato se ovaj test prvenstveno provodi.
6. Uzrok niske kompresije teže je utvrditi na dizelskom motoru nego na benzinskom motoru. Učinak ulja koje ulazi u cilindre ("mokro" ispitivanje) ne dopušta nam da dođemo do konačnog zaključka, jer ulje može ostati u udubljenju glave klipa i ne doći do prstenova. Međutim, ova zapažanja mogu se koristiti kao okvirne smjernice u određivanju uzroka kvara.
7. Svi cilindri trebaju stvoriti gotovo isti tlak tijekom ispitivanja; svaka razlika veća od određene vrijednosti ukazuje na kvar. Imajte na umu da bi se u ispravnom motoru kompresija trebala brzo povećavati, nizak tlak u prvom taktu kompresije, a zatim postupno povećanje tlaka u sljedećim taktovima ukazuju na istrošenost klipnih prstenova. Niska vrijednost kompresije u prvom taktu bez povećanja tijekom sljedećih taktova ukazuje na propuštanje ventila ili puknutu brtvu glave motora (pukotina u glavi cilindra također može biti uzrok niskog tlaka). Naslage ugljika na donjoj strani glava ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
8. Niske vrijednosti kompresije iz dva susjedna cilindra uzrokovane su puknutom brtvom glave između njih; prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju će to potvrditi.
9. Ako je očitanje kompresije neuobičajeno visoko, vjerojatno je da su površine glave cilindra, ventili i klipovi prekriveni naslagama ugljika. U tom slučaju, uklonite glavu cilindra i uklonite naslage ugljika (vidi Dio 2B, Odjeljak 10).
Ispitivanje curenja
10. Ispitivanjem nepropusnosti mjeri se brzina kojom se gubi komprimirani zrak doveden u cilindre. Ovo je alternativa testu kompresije i u mnogim slučajevima je bolja jer izlazeći zrak olakšava prepoznavanje mjesta gubitka tlaka (klipni prstenovi, ventili ili brtva glave cilindra).
11. Malo je vjerojatno da mehaničar početnik ima opremu potrebnu za ispitivanje curenja. Ako sumnjate na nisku kompresiju, provedite test na posebno opremljenom mjestu.