Kontrola kompresie
Poznámka: Vyžaduje sa použitie kompresného testera špeciálne určeného pre dieselové motory.
1. Ak sa zníži výkon motora, čo nie je spôsobené poškodením palivového systému, potom kompresný test poskytuje potrebné informácie o stave motora. Ak sa táto kontrola vykonáva pravidelne, môže varovať pred poruchou skôr, ako sa vyskytnú akékoľvek iné problémy (a často nepríjemné) znamenia.
2. Je potrebné použiť kompresný manometer určený špeciálne pre dieselové motory, ktorý je dimenzovaný na vyšší tlak. Kompresomer je pripojený k adaptéru, ktorý sa zaskrutkuje do otvoru vstrekovača paliva (pozri obrázok 3.2).
Obrázok 3.2. Kontrola kompresie.
3. Ak k prístroju na meranie kompresie nie sú priložené žiadne špeciálne pokyny, postupujte podľa týchto pokynov:
- a) Batéria musí byť dobre nabitá, vzduchový filter musí byť čistý, vôle ventilov musia byť presne nastavené a motor musí mať normálnu prevádzkovú teplotu;
- b) Pred začatím testu musia byť odstránené všetky vstrekovače spolu s príslušnými podložkami (ak nejaký), inak sa počas kontroly roztrhnú;
- c) Odpojte kabeláž od solenoidového ventilu uzatvárania paliva, aby ste predišli náhodnému naštartovaniu motora alebo úniku paliva. Na preplňovaných motoroch vybavených riadiacim systémom Lucas EPIC odpojte veľkú viacnásobnú zástrčku na zadnej strane palivového čerpadla.
4. Na motoroch s recirkuláciou výfukových plynov (EGR) počas testu úplne otvorte škrtiacu klapku.
5. Vzhľadom na veľký počet kompresných meračov dostupných na trhu a rozdielne otáčky štartéra pri štartovaní motora sa pri vykonávaní kompresného testu často získajú rôzne hodnoty. Z tohto dôvodu nie sú skutočné hodnoty kompresného tlaku také dôležité ako rovnosť kompresného tlaku medzi valcami, a práve na to sa tento test primárne vykonáva.
6. Príčinu nízkej kompresie je ťažšie určiť na vznetovom motore ako na benzínovom motore. Vplyv vniknutia oleja do valcov ("mokré" testovanie) nám neumožňuje dospieť k definitívnemu záveru, pretože olej môže zostať vo vybranii hlavy piesta a nedosiahnuť krúžky. Tieto pozorovania však možno použiť ako hrubé vodítko pri určovaní príčin poruchy.
7. Všetky valce by mali počas skúšky vytvárať takmer rovnaký tlak; akýkoľvek rozdiel väčší ako určitá hodnota naznačuje poruchu. Pamätajte, že v zdravom motore by sa kompresia mala rýchlo zvyšovať, nízky tlak pri prvom kompresnom zdvihu a potom postupné zvyšovanie tlaku pri nasledujúcich zdvihoch naznačuje, že piestne krúžky sú opotrebované. Nízka hodnota kompresie pri prvom zdvihu bez zvýšenia počas nasledujúcich zdvihov naznačuje netesné ventily alebo prepálené tesnenie hlavy valcov (prasklina v hlave valcov môže byť tiež príčinou nízkeho tlaku). Nízku kompresiu môžu spôsobiť aj usadeniny uhlíka na spodnej strane hláv ventilov.
8. Nízke hodnoty kompresie z dvoch susedných valcov sú spôsobené prepáleným tesnením hlavy valcov medzi nimi; prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji to potvrdí.
9. Ak je nameraná kompresia nezvyčajne vysoká, je pravdepodobné, že povrchy hlavy valcov, ventily a piesty sú pokryté uhlíkovými usadeninami. V tomto prípade demontujte hlavu valcov a odstráňte uhlíkové usadeniny (pozri časť 2B, oddiel 10).
Skúška tesnosti
10. Skúška tesnosti meria rýchlosť, akou sa stráca stlačený vzduch privádzaný do valcov. Toto je alternatíva k kompresnej skúške a v mnohých prípadoch je lepšia, pretože unikajúci vzduch uľahčuje identifikáciu miesta, kde dochádza k strate tlaku (piestne krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy valcov).
11. Je nepravdepodobné, že začínajúci mechanik má vybavenie potrebné na testovanie tesnosti. Ak máte podozrenie na nízku kompresiu, vykonajte test na špeciálne vybavenom mieste.