Перевірка компресії
Для цього необхідно використовувати компресометр, спеціально призначений для дизельних двигунів.
1. Якщо знижуються експлуатаційні характеристики двигуна, що, однак, не викликано пошкодженням паливної системи, то перевірка компресії дає необхідну інформацію про стан двигуна. Якщо цей контроль проводиться регулярно, він може попередити про несправність до появи будь-яких інших (і, часто, неприємних) ознак.
2. Необхідно користуватися компресометром, призначеним спеціально для дизельних двигунів, який розрахований на більш високий тиск. Компрессометр з'єднується з перехідником, який загвинчується в отвір паливної форсунки (див. малюнок 3.2).
Малюнок 3.2. Перевірка компресії.
3. Якщо до компресометра не додаються особливі інструкції, дотримуйтесь наступних рекомендацій:
- а) Батарея повинна бути добре заряджена, повітряний фільтр повинен бути чистим, клапанні зазори точно відрегульовані, і двигун повинен мати нормальну робочу температуру;
- б) Усі форсунки необхідно вийняти перед початком тесту, разом із відповідними шайбами (якщо такі є), інакше їх розірве під час контролю;
- в) Від'єднайте проводку від електромагнітного клапана відсічення палива, щоб уникнути випадкового запуску двигуна або витоку палива. На двигунах із турбонаддувом, оснащених системою керування Lucas EPIC, від'єднайте великий багатоконтактний штекер у задній частині паливного насоса.
4. На двигунах із системою рециркуляції вихлопних газів (EGP) повністю відкрийте дросель на час тесту.
5. Внаслідок великої кількості наявних у продажу компресометрів і відхилення швидкості стартера при пуску двигуна при проведенні перевірки компресії часто отримують різні значення. Тому фактичні показання компресійного тиску не так важливі, як рівність його між циліндрами, і саме для цього, в основному, проводиться даний тест.
6. Причину низької компресії складніше встановити на дизельному двигуні, ніж на бензиновому. Ефект влучення олії в циліндри ("мокре" тестування) не дозволяє дійти остаточного висновку, так як масло може залишитися в поглибленні головки поршня і не потрапити на кільця. Однак, дані спостереження можна використовувати як приблизні орієнтири щодо причин несправності.
7. Всі циліндри при проведенні тесту повинні створювати майже однаковий тиск, будь-яка різниця, більша за певну, вказує на наявність несправності. Запам'ятайте, що у справному двигуні компресія повинна наростати швидко, низький тиск на першому такті стиснення, а потім поступове наростання тиску на наступних тактах вказують на те, що зношені кільця поршневі. Показання низької компресії на першому такті без наростання під час наступних тактів вказує на пропускання клапанів або проби прокладки головки блоку циліндрів (тріщина в головці також може бути причиною низького тиску). Нагар на нижній стороні клапанних головок може бути причиною низької компресії.
8. Низьке показання компресії від двох циліндрів, що примикають, обумовлено пробоєм прокладки головки між ними; наявність охолоджуючої рідини в моторній олії підтвердить це.
9. Якщо показання компресії незвичайно високо, то, ймовірно, поверхні головки блоку циліндрів, клапани і поршні покриті нагаром. У цьому випадку зніміть головку блоку циліндрів і видаліть нагар (див. частину 2В, розділ 10).
Випробування на герметичність
10. При випробуванні на герметичність вимірюється швидкість, з якою втрачається стиснене повітря, що подається в циліндри. Це альтернатива перевірки компресії, і в багатьох випадках, вона краща, оскільки повітря, що виходить, допомагає легко визначити, де відбувається втрата тиску (поршневі кільця, клапани або прокладання головки блоку циліндрів).
11. Навряд чи у механіка-початківця є обладнання, необхідне для випробування на герметичність. При підозрі на низьку компресію проведіть випробування у спеціально обладнаному місці.