Оглавление: Проверка компрессии ↳ Испытание на герметичность ↳
Проверка компрессии
Примечание: для этого необходимо использовать компрессометр, специально предназначенный для дизельных двигателей.
1. Если снижаются эксплуатационные характеристики двигателя что, однако, не вызвано повреждением топливной системы, то проверка компрессии дает необходимую информацию о состоянии двигателя Если данный контроль проводится регулярно, он может предупредить о неисправности до появления любых других (и, часто, неприятных) признаков.
2. Необходимо пользоваться компресометром, предназначенным специально для дизельных двигателей, который рассчитан на более высокое давление. Компресометр соединяется с переходником, который ввинчивается в отверстие топливной форсунки (см. рис. 3.2).
Рис. 3.2. Проверка компрессии.
3. Если к компресометру не прилагаются какие-либо особые инструкции, соблюдайте следующие рекомендации:
- а) Батарея должна быть хорошо заряжена, воздушный фильтр должен быть чистым, клапанные зазоры точно отрегулированы, и двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру;
- б) Все форсунки необходимо вынуть перед началом теста, вместе с соответствующими шайбами (если таковы имеются), иначе их разорвет во время контроля;
- в) Отсоедините проводку от электромагнитного клапана отсечки топлива, чтобы избежать случайного запуска двигателя или утечки топлива. На двигателях с турбонаддувом, оснащенных системой управления Lucas EPIC, отсоедините большой многоконтактный штекер в задней части топливного насоса.
4. На двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов (EGP) полностью откройте дроссель на время теста.
5. Вследствие большого числа имеющихся в продаже компресометров и отклонения в скорости стартера при пуске двигателя при проведении проверки компрессии часто получают разные значения. По этой причине фактические показания компрессионного давления не столько важны, как равенство его между цилиндрами, и именно для этого, в основном, проводится данный тест.
6. Причину низкой компрессии труднее установить на дизельном двигателе, чем на бензиновом. Эффект попадания масла в цилиндры ("мокрое" тестирование) не позволяет прийти к окончательному заключению, так как масло может остаться в углублении головки поршня и не попасть на кольца. Однако, данные наблюдения можно использовать как приблизительные ориентиры при определении причин неисправности.
7. Все цилиндры при проведении теста должны создавать почти одинаковое давление, любая разница, больше определенной, указывает на наличие неисправности. Запомните, что в исправном двигателе компрессия должна нарастать быстро, низкое давление на первом такте сжатия, и затем постепенное нарастание давления на последующих тактах указывают на то, что изношены поршневые кольца. Показание низкой компрессии на первом такте без нарастания во время последующих тактов указывает на пропускание клапанов или пробой прокладки головки блока цилиндров (трещина в головке также может быть причиной низкого давления). Нагар на нижней стороне клапанных головок также может быть причиной низкой компрессии.
8. Низкое показание компрессии от двух примыкающих цилиндров, обусловлено пробоем прокладки головки между ними; наличие охлаждающей жидкости в моторном масле подтвердит это.
9. Если же показание компрессии необычно высоко, то, вероятно, поверхности головки блока цилиндров, клапаны и поршни покрыты нагаром. В этом случае, снимите головку блока цилиндров и удалите нагар (см. часть 2В, раздел 10).
Испытание на герметичность
10. При испытании на герметичность измеряется скорость, с которой теряется сжатый воздух, подаваемый в цилиндры. Это альтернатива проверки компрессии, и во многих случаях, она лучше, поскольку выходящий воздух помогает легко определить, где происходит потеря давления (поршневые кольца, клапаны или прокладка головки блока цилиндров).
11. Вряд ли у начинающего механика имеется оборудование, необходимое для испытания на герметичность. При подозрении на низкую компрессию проведите испытание в специально оборудованном месте.
(Оригинальный текст предоставлен на онлайн-ресурсе fordbook.ru)