Садржај: Провера компресије ↳ Тест за стезање ↳
Провера компресије
Напомена: Ово захтева употребу тестера компресије посебно дизајнираног за дизел моторе.
1. Ако перформансе мотора опадају, али то није узроковано оштећењем система за гориво, онда тест компресије пружа битне информације о стању мотора. Ако се ова провера редовно обавља, може упозорити на квар пре него што се појаве било који други (и често непријатни) симптоми.
2. Потребно је користити мерач компресије посебно дизајниран за дизел моторе, који је предвиђен за већи притисак. Мерач компресије је повезан са адаптером који је уврнут у отвор млазнице горива (видети слику 3.2).
Слика 3.2. Провера компресије.
3. Ако уз тестер компресије нису приложена посебна упутства, пратите ове смернице:
- а) Батерија мора бити добро напуњена, филтер за ваздух мора бити чист, зазори вентила морају бити прецизно подешени, а мотор мора бити на нормалној радној температури;
- б) Сви инјектори морају бити уклоњени пре почетка испитивања, заједно са одговарајућим подлошкама (ако их има), у супротном ће се поломити током испитивања;
- ц) Искључите ожичење са соленоидног вентила за искључивање горива како бисте спречили случајно покретање мотора или цурење горива. Код мотора са турбопуњачем опремљених Lucas EPIC системом управљања, искључите велики вишеструки утикач на задњој страни пумпе за гориво.
4. Код мотора са рециркулацијом издувних гасова (EGR), током теста потпуно отворите гас.
5. Због великог броја компресомера доступних на тржишту и варијација у брзини стартера при покретању мотора, често се добијају различите вредности приликом мерења компресије. Из тог разлога, стварна очитавања притиска компресије нису толико важна колико једнакост притиска компресије између цилиндара, и зато се овај тест првенствено изводи.
6. Узрок ниске компресије је теже утврдити код дизел мотора него код бензинског мотора. Утицај уласка у цилиндре ("мокро" тестирање) не дозвољава нам да донесемо коначан закључак, јер уље може остати у удубљењу главе клипа и не доћи до прстенова. Међутим, ова запажања могу послужити као оквирне смернице у одређивању узрока квара.
7. Сви цилиндри треба да створе готово исти притисак током испитивања; свака разлика већа од одређене вредности указује на квар. Запамтите да у здравом мотору компресија треба брзо да се повећа, низак притисак у првом такту компресије, а затим постепено повећање притиска у наредним тактовима указују на то да су клипни прстенови истрошени. Ниска компресија у првом такту, без повећања током наредних тактова, указује на цурење вентила или на пукнуту заптивку главе вентила (напукла глава такође може изазвати низак притисак). Наслаге угљеника на доњој страни глава вентила такође могу изазвати ниску компресију.
8. Ниска очитавања компресије из два суседна цилиндра узрокована су прегорелом заптивком главе између њих; присуство расхладне течности у моторном уљу ће ово потврдити.
9. Ако је очитавање компресије необично високо, вероватно је да су површине главе цилиндра, вентили и клипови прекривени наслагама угљеника. У том случају, уклоните главу цилиндра и уклоните наслаге угљеника (видети Део 2Б, Одељак 10).
Тест за стезање
10. Тест цурења мери брзину којом се губи компримовани ваздух који се доводи у цилиндре. Ово је алтернатива тесту компресије и у многим случајевима је боља јер излазећи ваздух олакшава идентификацију места губитка притиска (клипни прстенови, вентили или заптивка главе мотора).
11. Мало је вероватно да механичар почетник има опрему потребну за испитивање цурења. Ако сумњате на ниску компресију, извршите тест на посебно опремљеном месту.