Напомена: Током теста мора се обезбедити нормална радна температура мотора, ниво уља и потпуно пуњење акумулатора.
1. Пре уклањања свећица, очистите све у њиховом подручју.
2. Уклоните свећице са мотора.
3. Одвојите жицу завојнице из средишње утичнице капице разводника и уземљите је на кућиште мотора.
4. Уградњом сензора компресије у отвор свећице бр.1. притисните папучицу гаса на под да отворите вентил за гас. Окрените мотор након најмање 4 такта компресије док посматрате сензор. У нормалном мотору, компресија брзо расте. Ниска компресија у 1. такту, са повећањем у наредним ходовима, указује на хабање клипних прстенова. Ако је компресија ниска у првом такту и не повећава се у наредним ударцима, онда то указује на цурење вентила или пукнућу заптивке главе (други узрок може бити напукла глава цилиндра). Забележите максимално добијено очитавање сензора.
5. Поновите поступак за преостале цилиндре и упоредите добијене податке са онима датим у спецификацији и табели (види слику). Разлика између највеће и најмање индикације не би требало да прелази вредности наведене у табели.
6. Додајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поновите тест.
7. Ако се компресија повећа након додавања уља, клипни прстенови су дефинитивно истрошени. Ако нема значајног повећања компресије, онда долази до цурења кроз вентиле или заптивку главе. Цурење вентила може бити узроковано изгорелим седиштима вентила или неусклађеним, напуклим или савијеним вентилима.
8. Ако два суседна вентила имају исту ниску компресију, онда постоји велика вероватноћа руптуре заптивке главе између њих. То потврђује појава расхладне течности у коморама за сагоревање или у уљу.
9. Ако је компресија већа од нормалне, онда су, можда, коморе за сагоревање прекривене чађом. У овом случају, потребно је уклонити и очистити главу цилиндра.
Коментари посетилаца