Напомена: Током теста, мотор мора бити на нормалној радној температури, нивоу уља, а батерија је потпуно напуњена.
1. Пре уклањања свјећица, очистите све у подручју свјећица.
2. Уклоните свећице са мотора.
3. Одвојите жицу завојнице из централне утичнице капице разводника и уземљите је на тело мотора.
4. Уградњом сензора компресије у отвор свећице бр.1. Притисните папучицу гаса на под да отворите вентил за гас. Окрените осовину мотора кроз најмање 4 такта компресије док посматрате сензор. У нормалном мотору, компресија се брзо повећава. Ниска компресија у 1. такту са повећањем у наредним ходовима указује на хабање клипних прстенова. Ако је компресија ниска у 1. такту и не повећава се у наредним тактовима, то указује на цурење вентила или пукнућу заптивке главе (други разлог може бити напукла глава цилиндра). Забележите максимално добијено очитавање сензора.
5. Поновите поступак за преостале цилиндре и упоредите добијене податке са онима датим у спецификацији и табели (погледајте слику). Разлика између највећег и најмањег очитавања не би требало да прелази вредности наведене у табели.
6. Додајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поновите тест.
7. Ако се компресија повећа након додавања уља, клипни прстенови су дефинитивно истрошени. Ако нема значајног повећања компресије, долази до цурења кроз вентиле или заптивку главе. Пропуштање кроз вентиле може бити узроковано изгорелим сједиштима вентила, као и неусклађеношћу, напрслинама или савијањем самих вентила.
8. Ако два суседна вентила имају подједнако ниску компресију, онда постоји велика вероватноћа руптуре заптивке главе између њих. То потврђује појава расхладне течности у коморама за сагоревање или у уљу.
9. Ако је компресија већа од нормалне, коморе за сагоревање могу бити прекривене чађом. У овом случају, потребно је уклонити и очистити главу цилиндра.