Poznámka: Počas testu musí mať motor normálnu prevádzkovú teplotu, hladinu oleja a plne nabitú batériu.
1. Pred vybratím zapaľovacích sviečok vyčistite všetko v oblasti zapaľovacích sviečok.
2. Odstráňte zapaľovacie sviečky z motora.
3. Odpojte kábel cievky od centrálnej zásuvky krytu rozdeľovača a uzemnite ho k telu motora.
4. Inštaláciou snímača kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky č. Stlačte plynový pedál na podlahu, aby ste otvorili škrtiacu klapku. Otočte hriadeľ motora aspoň o 4 kompresné zdvihy, pričom pozorujte snímač. V bežnom motore sa kompresia rýchlo zvyšuje. Nízka kompresia v 1. zdvihu s nárastom následných zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je kompresia pri prvom zdvihu nízka a pri ďalších zdvihoch sa nezvyšuje, znamená to netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy (ďalším dôvodom môže byť prasknutá hlava valcov). Zaznamenajte maximálnu hodnotu získanú zo snímača.
5. Opakujte postup pre zostávajúce valce a porovnajte získané údaje s údajmi uvedenými v špecifikácii a tabuľke (pozri obrázok). Rozdiel medzi najväčšími a najmenšími hodnotami by nemal presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke.
6. Do každého valca pridajte trochu motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky a potom zopakujte test.
7. Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresia, potom sú piestne krúžky určite opotrebované. Ak nedôjde k výraznému zvýšeniu kompresie, dochádza k netesnostiam cez ventily alebo tesnenie hlavy. Netesnosti cez ventily môžu byť spôsobené spálenými sedlami ventilov, ako aj nesúososťou, prasklinami alebo ohnutím samotných ventilov.
8. Ak majú dva susedné ventily rovnako nízku kompresiu, potom je vysoká pravdepodobnosť prasknutia tesnenia hlavy medzi nimi. Potvrdzuje to výskyt chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v oleji.
9. Ak je kompresia vyššia ako normálne, potom môžu byť spaľovacie komory pokryté sadzami. V tomto prípade je potrebné demontovať a vyčistiť hlavu valca.