Poznámka: Počas testu musí byť zabezpečená normálna prevádzková teplota motora, hladina oleja a plné nabitie batérie.
1. Pred vybratím zapaľovacích sviečok vyčistite všetko v ich oblasti.
2. Odstráňte zapaľovacie sviečky z motora.
3. Odpojte kábel cievky zo strednej zásuvky krytu rozvádzača a uzemnite ho ku krytu motora.
4. Inštaláciou snímača kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky č. stlačte plynový pedál na podlahu, aby ste otvorili škrtiacu klapku. Otočte motor po najmenej 4 kompresných zdvihoch a sledujte snímač. V bežnom motore kompresia rýchlo stúpa. Nízka kompresia v 1. zdvihu s nárastom následných zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je kompresia nízka pri prvom zdvihu a nezvyšuje sa pri ďalších zdvihoch, znamená to netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy (ďalšou príčinou môže byť prasknutá hlava valcov). Zaznamenajte maximálnu hodnotu získanú zo snímača.
5. Opakujte postup pre zostávajúce valce a porovnajte získané údaje s údajmi uvedenými v špecifikácii a tabuľke (pozri obrázok). Rozdiel medzi najväčšími a najmenšími údajmi by nemal prekročiť hodnoty uvedené v tabuľke.
6. Do každého valca pridajte trochu motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky a potom zopakujte test.
7. Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresia, potom sú piestne krúžky určite opotrebované. Ak nedôjde k výraznému zvýšeniu kompresie, dochádza k netesnostiam cez ventily alebo tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spôsobené spálenými sedlami ventilov alebo nesprávne nastavenými, prasknutými alebo ohnutými ventilmi.
8. Ak majú dva susedné ventily rovnakú nízku kompresiu, potom je vysoká pravdepodobnosť prasknutia tesnenia hlavy medzi nimi. Potvrdzuje to výskyt chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v oleji.
9. Ak je kompresia vyššia ako normálne, potom sú možno spaľovacie komory pokryté sadzami. V tomto prípade je potrebné demontovať a vyčistiť hlavu valca.
Komentáre návštevníkov