Napomena: Tijekom ispitivanja mora se osigurati normalna radna temperatura motora, razina ulja i puna napunjenost akumulatora.
1. Prije uklanjanja svjećica, očistite sve u njihovom području.
2. Uklonite svjećice iz motora.
3. Odvojite žicu zavojnice od središnje utičnice poklopca razdjelnika i uzemljite je na kućište motora.
4. Ugradnjom senzora kompresije u otvor svjećice br.1. pritisnite papučicu gasa do poda da otvorite ventil za gas. Okrenite motor nakon najmanje 4 takta kompresije dok promatrate senzor. U normalnom motoru kompresija brzo raste. Niska kompresija u prvom hodu, s povećanjem u sljedećim hodovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je kompresija niska u prvom taktu i ne povećava se u sljedećim taktovima, onda to ukazuje na curenje u ventilima ili napuknutu brtvu glave (drugi uzrok može biti napuknuta glava cilindra). Zabilježite maksimalno dobiveno očitanje senzora.
5. Ponoviti postupak za preostale cilindre i usporediti dobivene podatke s onima danima u specifikaciji i tablici (vidi sliku). Razlika između najveće i najmanje indikacije ne smije premašiti vrijednosti navedene u tablici.
6. Dodajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice, zatim ponovite test.
7. Ako se kompresija poveća nakon dodavanja ulja, onda su klipni prstenovi definitivno istrošeni. Ako nema značajnog povećanja kompresije, dolazi do curenja kroz ventile ili brtvu glave. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila ili neporavnatim, napuknutim ili savijenim ventilima.
8. Ako dva susjedna ventila imaju istu nisku kompresiju, tada postoji velika vjerojatnost puknuća brtve glave između njih. To potvrđuje pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u ulju.
9. Ako je kompresija veća od normalne, možda su komore za izgaranje prekrivene čađom. U tom slučaju potrebno je skinuti i očistiti glavu cilindra.
Komentari posjetitelja