Napomena: Tijekom testa, motor mora biti na normalnoj radnoj temperaturi, razini ulja, a baterija mora biti potpuno napunjena.
1. Prije uklanjanja svjećica, očistite sve u području svjećice.
2. Uklonite svjećice iz motora.
3. Odvojite žicu zavojnice od središnje utičnice poklopca razdjelnika i uzemljite je na kućište motora.
4. Ugradnjom senzora kompresije u otvor svjećice br.1. Pritisnite papučicu gasa do poda kako biste otvorili ventil za gas. Rotirajte osovinu motora kroz najmanje 4 takta kompresije dok promatrate senzor. U normalnom motoru kompresija se brzo povećava. Niska kompresija u prvom hodu s povećanjem u sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je kompresija niska u prvom taktu i ne raste u sljedećim taktovima, to ukazuje na curenje u ventilima ili puknuće brtve glave (još jedan razlog može biti napuknuta glava cilindra). Zabilježite maksimalno dobiveno očitanje senzora.
5. Ponovite postupak za preostale cilindre i usporedite dobivene podatke s onima danima u specifikaciji i tablici (vidi sliku). Razlika između najvećeg i najmanjeg očitanja ne smije premašiti vrijednosti navedene u tablici.
6. Dodajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice, zatim ponovite test.
7. Ako se kompresija poveća nakon dodavanja ulja, onda su klipni prstenovi definitivno istrošeni. Ako nema značajnog povećanja kompresije, dolazi do curenja kroz ventile ili brtvu glave. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila, kao i neporavnanjem, pukotinama ili savijanjem samih ventila.
8. Ako dva susjedna ventila imaju jednako nisku kompresiju, tada postoji velika vjerojatnost puknuća brtve glave između njih. To potvrđuje pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u ulju.
9. Ako je kompresija veća od normalne, komore za izgaranje mogu biti prekrivene čađom. U tom slučaju potrebno je skinuti i očistiti glavu cilindra.