Uwaga: Podczas testu silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą, poziom oleju, a akumulator musi być w pełni naładowany.
1. Przed wyjęciem świec zapłonowych wyczyść wszystko w okolicy świecy zapłonowej.
2. Wykręć świece zapłonowe z silnika.
3. Odłączyć przewód cewki od centralnego gniazda pokrywy rozdzielacza i uziemić go do korpusu silnika.
4. Instalując czujnik kompresji w otworze świecy zapłonowej nr 1. Wciśnij pedał gazu do podłogi, aby otworzyć przepustnicę. Obróć wał silnika o co najmniej 4 suwy sprężania, obserwując czujnik. W normalnym silniku kompresja szybko rośnie. Niska kompresja w pierwszym suwie wraz ze wzrostem w kolejnych suwach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja jest niska w pierwszym suwie i nie wzrasta w kolejnych suwach, oznacza to nieszczelności zaworów lub pękniętą uszczelkę pod głowicą (inną przyczyną może być pęknięta głowica cylindrów). Zapisz maksymalny uzyskany odczyt czujnika.
5. Powtórzyć procedurę dla pozostałych cylindrów i porównać uzyskane dane z danymi podanymi w specyfikacji i tabeli (patrz rysunek). Różnica pomiędzy największym i najmniejszym odczytem nie powinna przekraczać wartości podanych w tabeli.
6. Dodaj trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej, a następnie powtórz test.
7. Jeżeli po dodaniu oleju kompresja wzrasta, oznacza to, że pierścienie tłokowe są zdecydowanie zużyte. Jeśli nie nastąpi znaczny wzrost kompresji, wówczas pojawiają się nieszczelności przez zawory lub uszczelkę głowicy. Przecieki przez zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów, a także niewspółosiowością, pęknięciami lub wygięciem samych zaworów.
8. Jeżeli dwa sąsiednie zawory mają równie niskie ciśnienie, istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia uszczelki pod głowicą pomiędzy nimi. Potwierdza to pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub w oleju.
9. Jeżeli stopień sprężania jest wyższy niż normalnie, komory spalania mogą być pokryte sadzą. W takim przypadku konieczne jest wymontowanie i oczyszczenie głowicy cylindrów.
(Oryginał można znaleźć w podanym zasobie: www.fordbook.ru)