Uwaga: Podczas testu należy zapewnić normalną temperaturę roboczą silnika, poziom oleju i pełne naładowanie akumulatora.
1. Przed wyjęciem świec zapłonowych wyczyść wszystko w ich pobliżu.
2. Wyjmij świece zapłonowe z silnika.
3. Odłącz przewód cewki od środkowego gniazda pokrywy rozdzielacza i uziemij go do obudowy silnika.
4. Poprzez zamontowanie czujnika kompresji w otworze świecy zapłonowej nr 1. wciśnij pedał gazu do podłogi, aby otworzyć przepustnicę. Obróć silnik po co najmniej 4 suwach sprężania, obserwując czujnik. W normalnym silniku kompresja gwałtownie rośnie. Niska kompresja w pierwszym suwie, ze wzrostem w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja jest niska w pierwszym suwie i nie wzrasta w kolejnych suwach, oznacza to nieszczelności w zaworach lub pękniętą uszczelkę głowicy (inną przyczyną może być pęknięta głowica cylindrów). Zapisz maksymalny uzyskany odczyt czujnika.
5. Powtórzyć procedurę dla pozostałych butli i porównać otrzymane dane z podanymi w specyfikacji i tabeli (widzieć zdjęcie). Różnica między największymi i najmniejszymi wskazaniami nie powinna przekraczać wartości podanych w tabeli.
6. Dodaj trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej, a następnie powtórz test.
7. Jeśli kompresja wzrasta po dolaniu oleju, to pierścienie tłokowe są zdecydowanie zużyte. Jeśli nie ma znacznego wzrostu kompresji, pojawiają się wycieki przez zawory lub uszczelkę głowicy. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów lub niewspółosiowymi, pękniętymi lub wygiętymi zaworami.
8. Jeśli dwa sąsiednie zawory mają taką samą niską kompresję, istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia uszczelki głowicy między nimi. Potwierdza to pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub w oleju.
9. Jeśli kompresja jest wyższa niż normalnie, być może komory spalania są pokryte sadzą. W takim przypadku konieczne jest wyjęcie i oczyszczenie głowicy cylindrów.
Komentarze gości