Wysoki przebieg niekoniecznie wymaga gruntownego remontu, a niski przebieg nie gwarantuje, że go nie będziesz potrzebować.
Wysokie zużycie oleju wskazuje, że należy zwrócić uwagę na pierścienie tłokowe, uszczelnienia zaworów i/lub prowadnice zaworów. Zanim zdecydujesz, że pierścienie i/lub przelotki są złe, upewnij się, że nie ma wycieków.
Sprawdzić ciśnienie oleju za pomocą manometru zamontowanego w zespole kontrolnym ciśnienia oleju i porównać z wartością podaną w specyfikacji.
Jeśli jest zbyt niski, łożyska i/lub pompa olejowa mogą być zużyte. Utrata mocy, zauważalny hałas zaworów oraz wysokie zużycie oleju i paliwa mogą również wskazywać na konieczność remontu, zwłaszcza jeśli wszystkie te problemy występują jednocześnie.
W trakcie remontu tłoki są usuwane, a otwory wiercone i szlifowane. Do powiększenia otworów potrzebne są nowe tłoki. Łożysko główne, łożysko górnej głowicy korbowodu i łożyska wałka rozrządu są zwykle wymieniane na nowe, w razie potrzeby wał korbowy jest szlifowany w celu przywrócenia powierzchni czopów. Zawory są również serwisowane, jeśli ich stan jest zauważalnie gorszy w porównaniu do innych węzłów. Podczas remontu silnika należy również uporządkować inne jednostki - generator, rozrusznik, dystrybutor.
Uwaga: zawodne elementy układu chłodzenia - węże, paski napędowe, termostat, pompa wody należy wymienić na nowe podczas remontu silnika. Grzejnik należy dokładnie sprawdzić. Nie zaleca się naprawy pompy olejowej (z wyjątkiem 3,8 l) - po remoncie silnika należy założyć nowy.
Komentarze gości