Wysoki przebieg nie musi koniecznie wymagać poważnych napraw, natomiast niski przebieg nie gwarantuje, że nie będzie on potrzebny.
Duże zużycie oleju wskazuje, że pierścienie tłokowe, uszczelnienia zaworów i/lub prowadnice zaworów wymagają naprawy. Zanim zdecydujesz, że pierścienie i/lub prowadnice są uszkodzone, upewnij się, że nie ma wycieków.
Sprawdź ciśnienie oleju za pomocą czujnika zamontowanego w urządzeniu do pomiaru ciśnienia oleju i porównaj je z wartością podaną w specyfikacji.
Jeśli jest zbyt niska, mogą nastąpić zużycie łożysk i/lub pompy olejowej. Utrata mocy, zauważalny hałas zaworów oraz duże zużycie oleju i paliwa również mogą wskazywać na potrzebę remontu, szczególnie jeśli wszystkie te problemy występują jednocześnie.
Podczas procesu odbudowy tłoki są usuwane, a otwory wiercone i honowane. Większe średnice wymagają nowych tłoków. Łożysko główne, łożysko górnego końca korbowodu i łożyska wałka rozrządu są zwykle wymieniane na nowe, a jeśli to konieczne, wał korbowy jest szlifowany w celu przywrócenia powierzchni czopów. Zawory serwisowane są także wtedy, gdy ich stan jest zauważalnie gorszy w porównaniu do pozostałych podzespołów. Podczas remontu silnika należy sprawdzić także inne zespoły - generator, rozrusznik, rozdzielacz.
Uwaga: zawodne elementy układu chłodzenia - węże, paski napędowe, termostat, pompa wody należy przy remoncie silnika wymienić na nowe. Grzejnik należy dokładnie sprawdzić. Nie zaleca się naprawy pompy olejowej (poza 3,8L) - przy remoncie silnika należy zamontować nową.