Głowice cylindrów — czyszczenie i kontrola (Taurus 1 i 2)

1. Dokładne oczyszczenie głowicy cylindrów i pozostałych elementów zaworowych wraz ze szczegółowym przeglądem pomoże określić zakres prac konserwacyjnych zaworów podczas remontu silnika.

Czyszczenie

2. Zeskrob wszystkie ślady starej uszczelki i materiału uszczelniającego z uszczelki głowicy oraz powierzchni uszczelniających kolektora dolotowego i wydechowego. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podrapać głowy.

3. Wymontuj wszystkie części wbudowane w kanały chłodzące.

4. Przejdź przez otwory sztywną szczotką drucianą, aby usunąć osad na ścianach.

5. Przejdź przez gwintowane otwory kranem o odpowiedniej wielkości, aby usunąć rdzę i pozostałości uszczelnienia gwintu. Jeśli to możliwe, usuń wióry i zabrudzenia powstałe w wyniku obróbki za pomocą sprężonego powietrza.

6. W razie potrzeby obrobić połączenia gwintowe osi wahaczy za pomocą gwintowników o odpowiednich rozmiarach.

7. Umyj głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem i dokładnie wysusz.

8. Dźwignie zaworów, osie przegubów, śruby i popychacze oczyścić rozpuszczalnikiem i dokładnie osuszyć (nie mieszać ich w trakcie czyszczenia).

9. Umyć sprężyny wszystkich zaworów, sit, krakerów i płytek rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć.

10. Oczyść wszelkie osady, które mogły utworzyć się na zaworach, a następnie za pomocą elektrycznej szczotki drucianej usuń osady z grzybków i trzpieni zaworów. Jeszcze raz upewnij się, że nie pomyliłeś części z różnych zaworów.

Badanie

Głowica cylindra

11. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, wyraźnych wycieków płynu chłodzącego lub innych uszkodzeń. Jeśli znajdziesz pęknięcia, będziesz musiał je wymienić na nowe.



12. Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdzić ewentualne odkształcenia powierzchni przylegającej do uszczelki głowicy (patrz rysunek).



Jeżeli niewspółosiowość przekracza limit dopuszczalny w specyfikacji, powierzchnię należy poddać obróbce.

13. Sprawdź gniazda zaworowe w każdej komorze spalania. Jeśli mają wżery, pęknięcia lub przepalenia, głowicę cylindrów należy wymienić.

14. Sprawdź luz pomiędzy trzpieniem zaworu a prowadnicą mierząc przemieszczenie boczne trzpienia zaworu za pomocą wskaźnika podłączonego bezpośrednio do głowicy (patrz rysunek). Zawór powinien znajdować się w prowadnicy i około 1,588 mm (1/16 cala) nad gniazdem. Podziel pełny skok trzpienia zaworu zarejestrowany przez nóżkę wskaźnika przez 2 i uzyskaj rzeczywistą wartość luzu.

Zawory

15. Dokładnie sprawdź zewnętrzną powierzchnię zaworu pod kątem przedwczesnego zużycia, odkształceń, pęknięć, plam korozyjnych i przypaleń (patrz ilustracja). Sprawdź trzpień zaworu pod kątem otulenia metalem i przetarcia oraz sprawdź, czy szyjka zaworu nie jest pęknięta. Przekręć zawór i sprawdź czy jest wygięty. Na końcu drążka może występować korozja wżerowa i obszary silnego zużycia. W przypadku stwierdzenia któregokolwiek z powyższych objawów należy wymienić zawór.





16. Zmierz szerokość krawędzi taśmy pierścieniowej każdego zaworu (patrz ilustracja). Zawór należy wymienić na nowy, jeżeli szerokość tego opaski jest mniejsza niż 0,794 mm (1/32 cala).

Elementy zaworowe

17. Sprawdź wszystkie sprężyny zaworów pod kątem zużycia i wżerów. Zmierz wolną długość i porównaj z wartością podaną w specyfikacji (patrz rysunek). Jeśli sprężyna jest krótsza niż wymagana długość, oznacza to, że "usiadła" i nie nadaje się już do użytku. Siłę ściskającą każdej sprężyny określa się za pomocą specjalnego zacisku; na podstawie wyników badań podejmowana jest decyzja, czy możliwe jest jego zastosowanie w regenerowanym silniku.




18. Połóż każdą sprężynę koniec do końca na płaskiej powierzchni i sprawdź jej kształt. Jeśli jakakolwiek sprężyna jest zdeformowana lub "skurczyła się", należy ją wymienić na nową.





19. Sprawdź wizualnie pęknięcia i płytki sprężynowe pod kątem zużycia i pęknięć. Wszystkie wątpliwe części należy wymienić na nowe, gdyż ich awaria podczas pracy silnika spowoduje poważne uszkodzenia.

Elementy dźwigni zaworu

20. Sprawdź powierzchnie czołowe dźwigni (powierzchnie styku z końcami popychaczy i trzonków zaworów) pod kątem wżerów, zużycia, powłok metalicznych, zarysowań i zarysowań. Sprawdź także obrotową część powierzchni styku dźwigni i oś zawiasu. Sprawdź każdą dźwignię i śrubę pod kątem pęknięć.

21. Sprawdź końcówki popychaczy pod kątem ścierania i nadmiernego zużycia. Rzuć każdy pręt na szybę, aby określić stopień krzywizny.

22. Sprawdź szpilki dźwigni zaworów w głowicach cylindrów - może nastąpić uszkodzenie gwintu i nieprawidłowy montaż.

23. Wszelkie uszkodzone lub mocno zużyte części należy wymienić na nowe.

25. Jeżeli nie zostaną stwierdzone żadne intensywnie zużywające się części, a powierzchnie zewnętrzne i gniazda zaworów są w dobrym stanie, wówczas zespół zaworowy można montować w głowicach cylindrów bez żadnych specjalnych przeróbek.