Blok cylindrów i skrzynia korbowa — czyszczenie i kontrola (Tranzyt 2)

Uwaga: Zawsze sprawdzaj dostępność części przed planowaniem jakichkolwiek działań. Dealer Forda lub dobry specjalista od napraw silników może zaproponować alternatywne rozwiązania, które zrekompensują brak części w razie wystąpienia problemu.

Czyszczenie

1. Przed czyszczeniem należy zdemontować wszystkie wewnętrzne i zewnętrzne elementy oraz czujniki, zgodnie z wcześniejszym opisem. Dodatkowo, jeżeli blok cylindra ma zostać wysłany do obróbki mechanicznej, należy zdjąć tylną pokrywę wałka rozrządu (zobacz rysunek 15.1a), a także korek wlewu paliwa zaworu redukcyjnego ciśnienia układu smarowania, pierścień uszczelniający, sprężynę i tłok (zobacz rysunek 15.1, b, c, d, e).











2. Sprawdź wszystkie korki kanału bloku cylindrów pod kątem oznak korozji lub starzenia. Jeżeli zostaną zauważone takie objawy, świece zapłonowe należy wymienić. Wywierć mały otwór w środku każdej świecy i wyciągnij je za pomocą ściągacza do świec samochodowych lub podobnego narzędzia.

3. Jeśli któraś z części jest mocno zabrudzona, należy ją wyczyścić parą.

4. Po wyczyszczeniu parą wszystkich części, opróżnij wszystkie kanały olejowe i paliwowe, pozostaw do wyschnięcia i nałóż cienką warstwę oleju na wszystkie powierzchnie robocze, aby zapobiec rdzewieniu. Jeżeli masz dostęp do sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia.

Ostrzeżenie: Podczas używania sprężonego powietrza należy chronić oczy!

5. Jeśli części nie są bardzo brudne, możesz umyć je gorącą wodą z mydłem (prawie wrząca woda!) i sztywny pędzel. Nie bądź leniwy! Niezależnie od wybranej metody czyszczenia, upewnij się, że dokładnie wyczyściłeś i wysuszyłeś wszystkie otwory wlewu oleju i paliwa. Zabezpiecz powierzchnie robocze w sposób opisany powyżej.

6. Wszystkie otwory gwintowane muszą być czyste i suche, aby zapewnić dokładne dane dotyczące momentu dokręcania podczas montażu. Wkręć gwintownik o odpowiednim rozmiarze do każdego z otworów, aby usunąć rdzę, korozję i naprawić uszkodzone gwinty (zobacz rysunek 15.6). Jeżeli jest to możliwe, wyczyść otwory sprężonym powietrzem z wszelkich zanieczyszczeń powstałych w wyniku tej czynności; można również wstrzykiwać do każdego otworu długi strumień środka smarującego w aerozolu.

Ostrzeżenie: Uważaj, aby nie narazić oczu na kontakt z płynem czyszczącym podczas czyszczenia otworów i upewnij się, że w otworach nie znajduje się nadmiar płynu.

7. Po zakończeniu kontroli i naprawy (patrz poniżej) i przygotowaniu bloku cylindrów do montażu, należy włożyć odpowiednie zaślepki do otworów w bloku. Upewnij się, że są one prawidłowo umieszczone, aby uniemożliwić przeciekanie. Istnieją specjalne narzędzia, ale jeśli ich nie masz, możesz posłużyć się przedłużką, młotkiem i główką nasadową, której średnica zewnętrzna powinna być nieco mniejsza od średnicy kanału, w który zamierzasz włożyć korek.



8. Zainstaluj wszystkie pozostałe zewnętrzne komponenty zdalne, w razie potrzeby odwołując się do odpowiednich rozdziałów niniejszej instrukcji. Załóż pokrywy łożysk i dokręć śruby ręcznie. Zamontuj również tylną pokrywę wałka rozrządu, używając nowych części, takich jak uszczelka, nakrętka zaworu nadmiarowego ciśnienia paliwa, pierścień uszczelniający, sprężyna i tłok.

9. Jeśli silnik nie zostanie ponownie zmontowany natychmiast po rozebraniu, należy przykryć go dużą plastikową torbą, aby zachować go w czystości i zabezpieczyć powierzchnie robocze, jak opisano powyżej, aby zapobiec rdzewieniu.

Kontrola

10. Sprawdź powierzchnie pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź połączenia gwintowane. W przypadku wycieku płynu chłodzącego należy zwrócić się do specjalisty, który przy użyciu specjalistycznego sprzętu sprawdzi, czy w bloku cylindrów i skrzyni korbowej nie ma pęknięć. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy je naprawić, o ile to możliwe, lub wymienić blok cylindrów i skrzynię korbową na nowe.

11. Sprawdź, czy wewnętrzna powierzchnia cylindrów nie jest uszkodzona lub wyszczerbiona.

12. Zmierz średnice wewnętrzne cylindrów, zabezpieczając wszystkie panewki głównych łożysk wału korbowego śrubami (bez wału korbowego i panewek łożysk), do wartości momentu dokręcania określonej w specyfikacji, rejestrując wartości średnic każdego cylindra u góry (pod grzbietem), w środku i u podstawy cylindra, równolegle do osi wału korbowego. Następnie zmierz średnicę każdego cylindra w tych samych trzech miejscach wzdłuż osi wału korbowego (zobacz rysunek 15.12). Zapisz uzyskane wymiary.



13. Zmierz średnicę tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego, tuż nad podstawą płaszcza i zapisz wyniki (zobacz rysunek 15.13).



14. Aby uzyskać luz tłokowy w cylindrze, zmierz średnicę otworu cylindra oraz płaszcz tłoka, jak opisano powyżej, a następnie odejmij średnicę płaszcza od średnicy otworu. Jeśli opisane powyżej precyzyjne narzędzia pomiarowe i pokoju, stan tłoków i cylindrów może być ocenione, choć nie bardzo dokładnie, gwiazdowymi w następujący sposób. Wybierz szczelinomierz o grubości równej określonemu luzowi tłokowemu w cylindrze i włóż go do cylindra obok odpowiedniego tłoka. Tłok musi zostać umieszczony dokładnie w taki sam sposób, w jaki jest umieszczany normalnie. Tłok musi przesuwać się przez cylinder (z założonym szczelinomierzem) przy umiarkowanym ciśnieniu, jeżeli tłok wypada lub przesuwa się zbyt łatwo, luz jest za duży i należy go wymienić. Jeżeli tłok jest zablokowany u dołu cylindra i swobodny u góry, cylinder jest stożkowy. Jeżeli podczas obracania płytki szczelinomierza wokół tłoka w cylindrze, szczelinomierz zacina się w niektórych miejscach, oznacza to, że cylinder utracił swój okrągły kształt.

15. Powtórz te czynności dla pozostałych tłoków i cylindrów.

16. Porównaj wyniki ze specyfikacjami podanymi na początku tego rozdziału, jeśli którykolwiek z pomiarów wykracza poza granice specyfikacji lub jeśli którykolwiek z sześciu pomiarów średnicy cylindra znacząco różni się od pozostałych (wskaźnik, że średnica otworu jest stożkowa lub owalna), albo tłok albo cylinder jest nadmiernie zużyty.

17. Jeżeli którykolwiek z cylindrów jest znacznie większy lub mniejszy od pozostałych, lub jest nadmiernie zużyty, nieokrągły lub stożkowy, zwykle rozwierca się zużyty cylinder i podczas remontu instaluje się nowy, odpowiadający mu cylinder (ponadgabarytowy) tłok. Przed wykonaniem tej procedury skonsultuj się z dealerem Forda lub specjalistą od napraw silników.

18. Jeżeli tuleje cylindrowe są w dobrym stanie i nie są nadmiernie zużyte, wymiany mogą wymagać jedynie pierścienie tłokowe.

19. Podczas wymiany pierścieni tłokowych należy rozwiercić cylinder, aby nowe pierścienie pasowały prawidłowo i zapewniały najlepsze uszczelnienie. Przed rozpoczęciem wiercenia należy założyć pokrywy łożysk głównych (bez wkładek), i dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.

Pamiętaj: jeśli nie masz odpowiednich narzędzi lub nie chcesz zajmować się wierceniem samodzielnie, większość warsztatów samochodowych chętnie wykona to zadanie za rozsądną opłatą.

20. Do rozwiercania oprócz tradycyjnej głowicy honującej można stosować specjalne głowice honujące do cylindrów dwóch typów – "flex" i "bottle-brush". Obie te głowice są równie odpowiednie, ale dla początkującego mechanika głowica honująca "bottle-brush" prawdopodobnie będzie łatwiejszy w użyciu. Potrzebna będzie również szmatka i odrobina nafty lub nafty. Postępuj następująco:

a) Zamontuj głowicę honującą w wiertarce, dociśnij ją i włóż do pierwszej tulei, która ma zostać rozwiercona. Należy pamiętać o założeniu okularów ochronnych lub maski.

b) Po dokładnym nasmarowaniu wewnętrznej średnicy cylindra olejem, włącz wiertarkę i przesuwaj głowicę honującą w górę i w dół wewnętrznej strony tulei cylindra, co spowoduje powstanie delikatnych, krzyżowych linii na jej ściankach. W idealnym przypadku skrzyżowane linie tworzą kąt 50°-60° (patrz rys. 15.20). Upewnij się, że używasz odpowiedniej ilości środka smarującego i nie usuwasz większej ilości metalu, niż jest to konieczne.

Uwaga: Producenci pierścieni tłokowych mogą określać inne kąty nachylenia krawędzi - należy postępować zgodnie z instrukcjami dołączonymi do nowych pierścieni.

c) Nie zdejmuj głowicy ostrzącej z tulei podczas pracy. Po wyłączeniu wiertarki kontynuuj przesuwanie jej w górę i w dół po tulei, aż do całkowitego zatrzymania, a następnie ściśnij kamienie ostrzące i zdejmij głowicę. Jeśli używasz typu głowy "bottle-brush", następnie po wyłączeniu wiertarki należy obrócić zacisk w kierunku normalnym i wyciągnąć go z tulei,

d) Po wytarciu lustra cylindra z oleju, powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów;

d) Po rozwierceniu tulei wszystkich cylindrów należy usunąć fazę z górnych krawędzi tulei za pomocą małego pilnika, aby pierścienie nie zacięły się podczas montażu tłoków. Uważaj, aby nie uszkodzić ścianek cylindra końcem pilnika,

e) Skrzynię korbową i blok cylindrów należy bardzo dokładnie umyć ciepłą wodą z mydłem, aby usunąć piasek ścierny, który mógł powstać podczas honowania.

Uwaga: wkłady można uznać za czyste dopiero po ich wytarciu (nie jest bezpyłowy) jeśli przetrzesz go białą szmatką nasączoną czystym olejem silnikowym, nie znajdziesz na nim żadnego brudu. Wyczyść wszystkie otwory i kanały olejowe szczotką i opłucz bieżącą wodą;

g) Kiedy skrzynia korbowa i blok cylindrów są już całkowicie czyste, należy je opłukać i wysuszyć, a następnie lekko naoliwić wszystkie powierzchnie, aby zapobiec korozji.

21. Teraz, gdy skrzynia korbowa i blok cylindrów są całkowicie czyste i suche, sprawdza się wszystkie elementy pod kątem zużycia lub uszkodzeń i w razie potrzeby naprawia lub wymienia na nowe. Zainstaluj elementy pomocnicze w sposób opisany powyżej (zobacz paragrafy 7 i 8). Jeżeli nie rozpoczniesz odbudowy od razu, przykryj blok dużą plastikową torbą, aby utrzymać go w czystości i zabezpieczyć powierzchnie robocze przed rdzewieniem.