Цилиндров блок и картер — почистване и проверка (Transit 2)

Забележка: Винаги проверявайте първо какви части са налични, преди да планирате каквито и да е действия. Дилър на Ford или добър специалист по ремонт на двигатели може да ви предложи алтернативи, които ще преодолеят недостига на части, ако има проблем.

Почистване

1. Преди почистване, отстранете всички вътрешни и външни компоненти и сензори, както е описано по-горе. Освен това, ако блокът на цилиндрите ще бъде изпратен за машинна обработка, свалете капака на задния разпределителен вал (вижте Фигура 15.1,а), както и капачката на резервоара за гориво на редуцир-вентила на смазочната система, уплътнителния пръстен, пружината и буталото (вижте Фигура 15.1, b, c, d, e).











2. Проверете всички свещи на каналите на блока на цилиндрите за признаци на корозия или стареене. Ако се открият такива признаци, свещите трябва да бъдат сменени. Пробийте малък отвор в центъра на всеки щепсел и ги издърпайте с автомобилен инструмент за издърпване на щепсели или подобен инструмент.

3. Ако някоя от частите е силно замърсена, тя трябва да се почисти с пара.

4. След като всички части са почистени с пара, източете всички маслени и горивни канали, оставете ги да изсъхнат и нанесете тънък слой масло върху всички работни повърхности, за да предотвратите ръжда. Ако имате достъп до сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите процеса на сушене.

Внимание: Пазете очите си, когато използвате сгъстен въздух!

5. Ако частите не са много замърсени, можете да ги измиете с гореща сапунена вода (почти вряща вода!) и твърда четка. Не бъдете мързеливи! Независимо от метода на почистване, който използвате, уверете се, че сте почистили и подсушили старателно всички отвори за масло и гориво. Защитете работните повърхности, както е описано по-горе.

6. Всички резбовани отвори трябва да са чисти и сухи, за да се осигурят точни данни за въртящия момент на затягане по време на монтажа. Завийте метчик с подходящ размер във всеки от отворите, за да премахнете ръждата, корозията и да поправите повредените резби (вижте Фигура 15.6). Ако е възможно, използвайте сгъстен въздух, за да почистите отворите от евентуални замърсявания, получени от това действие; можете също да инжектирате дисперсионна аерозолна смазка във всеки отвор, като използвате дълга струя.

Внимание: Внимавайте да не излагате очите си на почистващата течност, когато почиствате отворите по този начин, и се уверете, че няма излишна течност в отворите.

7. Когато проверката и ремонтът са завършени (вижте по-долу) и блокът на цилиндрите е готов за монтаж, поставете подходящи тапи в отворите в блока. Уверете се, че са правилно разположени, така че да е невъзможно течът. Има специални инструменти, но ако нямате такива, можете да използвате удължител, чук и вложка с гнездо, чийто външен диаметър трябва да е малко по-малък от диаметъра на канала, в който трябва да се постави щепселът.



8. Инсталирайте всички останали външни дистанционни компоненти, като се обърнете към съответните глави на това ръководство, ако е необходимо. Монтирайте капачките на лагерите и затегнете болтовете на ръка. Монтирайте и задния капак на разпределителния вал, като използвате нови части, като например уплътнението, капачката на предпазния клапан за гориво, О-пръстена, пружината и буталото.

9. Ако двигателят не бъде сглобен отново веднага след разглобяването, покрийте го с голяма найлонова торбичка, за да го поддържате чист и да защитите работните повърхности, както е описано по-горе, за да предотвратите ръжда.

Инспекция

10. Проверете повърхностите за пукнатини и корозия. Проверете резбовите връзки. Ако е имало изтичане на охлаждаща течност, трябва да се свържете със специалист, който да търси пукнатини в блока на цилиндрите и картера с помощта на специално оборудване. Ако се открият дефекти, поправете, ако е възможно, или сменете блока на цилиндъра и картера с нови.

11. Уверете се, че вътрешната повърхност на цилиндрите не е повредена или надраскана.

12. Измерете вътрешните диаметри на цилиндрите, като закрепите всички черупки на основните лагери на коляновия вал с болтове (без колянов вал и лагерни черупки), до стойността на въртящия момент на затягане, посочена в спецификацията, като се запишат стойностите на диаметъра на всеки цилиндър в горната част (под билото), в центъра и в основата на цилиндъра, успоредно на оста на коляновия вал. След това измерете диаметъра на всеки цилиндър на едни и същи три места по оста на коляновия вал (вижте Фигура 15.12). Запишете получените размери.



13. Измерете диаметъра на буталото под прав ъгъл спрямо оста на буталния болт, точно над основата на полата, и запишете резултатите (вижте Фигура 15.13).



14. За да получите хлабината на буталото в цилиндъра, измерете диаметъра на отвора на цилиндъра и полата на буталото, както е описано по-горе, и извадете диаметъра на полата от диаметъра на отвора. Ако гореописаните високоточни измервателни уреди не са налични, състоянието на буталата и цилиндрите може да се оцени, макар и не много точно, с помощта на луфтомери, както следва. Изберете луфтомер с дебелина, равна на зададения хлабина на буталото в цилиндъра, и го поставете в цилиндъра до съответното бутало. Буталото трябва да бъде поставено точно както обикновено. Буталото трябва да се плъзга през цилиндъра (с поставен луфметър) при умерено налягане, ако пропадне или се плъзга твърде лесно, хлабината е твърде голяма, буталото трябва да се смени. Ако буталото е заседнало в долната част на цилиндъра и е свободно в горната част, цилиндърът е конусен. Ако при въртене на острието на щуцера около буталото в цилиндъра, щуцерът се заклещи на някои места, тогава цилиндърът е загубил кръглата си форма.

15. Повторете тези процедури за останалите бутала и цилиндри.

16. Сравнете резултатите със Спецификациите в началото на тази глава, ако някое измерване е извън границите на спецификацията или ако някое от шестте измервания на диаметъра на цилиндъра се различава значително от останалите (индикация, че диаметърът на отвора е коничен или овален), или буталото, или цилиндърът са прекомерно износени.

17. Ако някой от цилиндрите е значително по-голям или по-малък от останалите, или ако е прекомерно износен, не е кръгъл или коничен, износеният цилиндър обикновено се разпробива и се монтира съответен нов по време на ремонта (извънгабаритни) бутало. Консултирайте се с вашия дилър на Ford или специалист по ремонт на двигатели, преди да извършите тази процедура.

18. Ако цилиндровите втулки са в добро състояние и не са прекомерно износени, тогава може да се наложи смяна само на буталните пръстени.

19. При смяна на бутални пръстени, цилиндърът трябва да се разпробие, така че новите пръстени да паснат правилно и да осигурят най-добро уплътнение. Преди да започнете да пробивате, монтирайте капаците на основните лагери (без подплънки), и затегнете болтовете до посочения въртящ момент.

Запомнете: ако нямате подходящите инструменти или не искате сами да правите скучното, повечето автосервизи ще се радват да го направят срещу разумна такса.

20. За разпробиване, заедно с традиционната хонингова глава, можете да използвате специални хонингови глави за цилиндри от два вида - "гъвкави" и "bottle-brush". И двете глави са еднакво подходящи, но за начинаещия механик, хонинговащата глава "bottle-brush" вероятно ще бъде по-лесен за използване. Ще ви трябват също парцал и малко парафин или керосин. Процедирайте както следва:

а) Монтирайте хонинговащата глава в свредлото, компресирайте я и я поставете в първата втулка, която ще се пробие. Не забравяйте да носите защитни очила или маска.

б) След като обилно смажете вътрешния диаметър на цилиндъра с масло, включете бормашината и движете хонинговащата глава нагоре и надолу по вътрешната страна на цилиндровата втулка, което ще доведе до леки кръстосани щриховки по стените ѝ. В идеалния случай, пресечените линии образуват ъгъл от 50°-60° (вижте фиг. 15.20). Уверете се, че използвате достатъчно смазка и не отстранявайте повече метал от необходимото.

Моля, обърнете внимание: Производителите на бутални пръстени могат да посочват различни ъгли на напречно щриховане - следвайте инструкциите, предоставени с новите пръстени.

в) Не изваждайте хонинговащата глава от втулката, докато работи. След като изключите бормашината, продължете да я движите нагоре и надолу по втулката, докато спре напълно, след което стиснете заточващите камъни и извадете главата. Ако използвате тип глава "bottle-brush", след това, след като изключите бормашината, завъртете скобата в нормалната посока и я издърпайте от втулката,

г) След като избършете огледалото на цилиндъра от масло, повторете процедурата за останалите цилиндри;

г) Когато втулките на всички цилиндри са пробити, отстранете фаската от горните ръбове на втулките с малка пила, така че пръстените да не се заклещят при монтажа на буталата. Бъдете много внимателни да не направите прорези по стените на цилиндъра с края на пилата,

д) Картерът и цилиндровият блок трябва да се измият много старателно с топла сапунена вода, за да се отстрани абразивният пясък, образуван по време на хонинговането.

Забележка: Патроните могат да се считат за чисти само когато са избърсани (не е без власинки) ако го избършете с бяла кърпа, напоена с чисто моторно масло, няма да откриете никакви замърсявания по него. Не забравяйте да почистите всички отвори и канали за масло с четка и да ги изплакнете с течаща вода;

ж) Когато картерът и цилиндровият блок са напълно почистени, изплакнете ги и ги подсушете, след което леко смажете всички повърхности с масло, за да предотвратите корозия.

21. След като картерът и цилиндровият блок са напълно чисти и сухи, всички компоненти се проверяват за износване или повреди и се ремонтират или подменят с нови, ако е необходимо. Инсталирайте помощните елементи, както е описано по-горе (вижте параграфи 7 и 8). Ако не започнете възстановяването веднага, покрийте блока с голяма найлонова торбичка, за да го поддържате чист и да предпазите работните повърхности от ръжда.

Текстът е достъпен на посочения уебсайт информационен портал (FORDBOOK.ru)