Blok cilindra i kućište radilice — čišćenje i pregled (Transit 2)

Napomena: Uvijek prvo provjerite koji su dijelovi dostupni prije planiranja bilo kakve akcije. Fordov prodavač ili dobar stručnjak za popravak motora može vam ponuditi alternative koje će prevladati nedostatak dijelova ako postoji problem.

Čišćenje

1. Prije čišćenja uklonite sve unutarnje i vanjske komponente i senzore kako je prethodno opisano. Osim toga, ako se blok cilindra šalje na strojnu obradu, uklonite poklopac stražnjeg bregastog vratila (vidi sliku 15.1,a), kao i čep za gorivo ventila za smanjenje tlaka sustava podmazivanja, brtveni prsten, oprugu i klip (vidi sliku 15.1, b, c, d, e).











2. Pregledajte sve čepove kanala bloka cilindara na znakove korozije ili starenja. Ako se otkriju takvi znakovi, utikače je potrebno zamijeniti. Izbušite malu rupu u sredini svakog utikača i izvucite ih automobilskim izvlakačem za utikače ili sličnim alatom.

3. Ako je neki od dijelova jako zaprljan, treba ga očistiti parom.

4. Nakon što su svi dijelovi očišćeni parom, ispustite sve prolaze za ulje i gorivo, ostavite da se osuše i nanesite tanki sloj ulja na sve radne površine kako biste spriječili hrđu. Ako imate pristup komprimiranom zraku, upotrijebite ga kako biste ubrzali proces sušenja.

Upozorenje: Zaštitite oči prilikom korištenja komprimiranog zraka!

5. Ako dijelovi nisu jako prljavi, možete ih oprati vrućom vodom sa sapunom (gotovo kipuća voda!) i krutu četku. Ne budite lijeni! Bez obzira na metodu čišćenja koju koristite, obavezno temeljito očistite i osušite sve otvore za ulje i gorivo. Zaštitite radne površine kako je gore opisano.

6. Svi navojni otvori moraju biti čisti i suhi kako bi se osigurali točni podaci o momentu zatezanja tijekom montaže. U svaku rupu uvrnite navojni ključ odgovarajuće veličine kako biste uklonili hrđu, koroziju i popravili oštećene navoje (vidi sliku 15.6). Ako je moguće, upotrijebite komprimirani zrak za čišćenje rupa od bilo kakve prljavštine nastale ovom radnjom; također možete ubrizgati disperzijsko aerosolno mazivo u svaku rupu pomoću dugog mlaza.

Upozorenje: Pazite da ne izložite oči tekućini za čišćenje prilikom čišćenja rupa na ovaj način i provjerite da u rupama nema viška tekućine.

7. Kada su pregled i popravak završeni (vidi dolje) i blok cilindra je spreman za montažu, umetnite odgovarajuće čepove u rupe u bloku. Pazite da su pravilno postavljeni kako bi se spriječilo curenje. Postoje posebni alati, ali ako ih nemate, možete koristiti produžetak, čekić i glavu utičnice, čiji vanjski promjer treba biti nešto manji od promjera kanala u koji treba umetnuti čep.



8. Instalirajte sve ostale vanjske daljinske komponente, prema potrebi se pozivajući na odgovarajuća poglavlja ovog priručnika. Ugradite poklopce ležajeva i čvrsto zategnite vijke rukom. Također ugradite poklopac stražnjeg bregastog vratila koristeći nove dijelove kao što su brtva, poklopac ventila za ograničenje tlaka goriva, O-prsten, opruga i klip.

9. Ako se motor ne sastavi odmah nakon rastavljanja, pokrijte ga velikom plastičnom vrećicom kako biste ga održali čistim i zaštitili radne površine kako je gore opisano kako biste spriječili hrđu.

Inspekcija

10. Pregledajte površine na pukotine i koroziju. Provjerite navojne spojeve. Ako je došlo do curenja rashladne tekućine, morate se obratiti stručnjaku kako biste pomoću posebne opreme pronašli pukotine u bloku cilindra i kućištu radilice. Ako se pronađu nedostaci, popravite, ako je moguće, ili zamijenite blok cilindra i kućište radilice novima.

11. Provjerite da unutarnja površina cilindara nije oštećena ili zarezana.

12. Izmjerite unutarnje promjere cilindara, pričvrstite sve ljuske glavnih ležajeva radilice vijcima (bez radilice i kućišta ležaja), na vrijednost momenta zatezanja navedenu u specifikaciji, bilježeći vrijednosti promjera svakog cilindra na vrhu (ispod područja grebena), u sredini i na dnu cilindra, paralelno s osi radilice. Zatim izmjerite promjer svakog cilindra na iste tri lokacije preko osi radilice (vidi sliku 15.12). Zapišite dobivene dimenzije.



13. Izmjerite promjer klipa pod pravim kutom u odnosu na os klipnjače, odmah iznad podnožja suknje, i zabilježite rezultate (vidi sliku 15.13).



14. Za dobivanje zazora klipa u cilindru, izmjerite promjer provrta cilindra i rub klipa kao što je gore opisano i oduzmite promjer ruba od promjera provrta. Ako gore opisani visokoprecizni mjerni instrumenti nisu dostupni, stanje klipova i cilindara može se procijeniti, iako ne vrlo precizno, pomoću mjernih listića na sljedeći način. Odaberite mjernu sondu debljine jednake navedenom zazoru klipa u cilindru i umetnite je u cilindar pored odgovarajućeg klipa. Klip mora biti postavljen točno onako kako je normalno postavljen. Klip mora kliziti kroz cilindar (s postavljenim mjernim listićem) s umjerenim pritiskom, ako propadne ili prelako klizi, zazor je prevelik, klip se mora zamijeniti. Ako je klip zaglavljen na dnu cilindra, a slobodan na vrhu, cilindar je sužen. Ako se prilikom okretanja lopatice mjernog listića oko klipa u cilindru mjerni listić na nekim mjestima zaglavi, tada je cilindar izgubio svoj okrugli oblik.

15. Ponovite ove postupke za preostale klipove i cilindre.

16. Usporedite rezultate sa specifikacijama na početku ovog poglavlja ako je neko mjerenje izvan granica specifikacija ili ako se bilo koje od šest mjerenja promjera cilindra značajno razlikuje od ostalih (pokazatelj da je promjer rupe sužen ili ovalan), ili klip ili cilindar su prekomjerno istrošeni.

17. Ako je bilo koji od cilindara znatno veći ili manji od ostalih, ili ako je prekomjerno istrošen, neokrugljen ili sužen, istrošeni cilindar se obično izbuši i odgovarajući novi se ugrađuje tijekom obnove (ogroman) klip. Prije izvođenja ovog postupka posavjetujte se s Fordovim prodavačem ili stručnjakom za popravak motora.

18. Ako su košuljice cilindara u dobrom stanju i nisu pretjerano istrošene, tada je možda potrebno zamijeniti samo klipne prstenove.

19. Prilikom zamjene klipnih prstenova, cilindar treba probušiti kako bi novi prstenovi ispravno pristajali i osiguravali najbolje brtvljenje. Prije nego što počnete bušiti, ugradite poklopce glavnih ležajeva (bez obloga), i zategnite vijke navedenim momentom.

Zapamtite: ako nemate pravi alat ili ne želite sami bušiti, većina automehaničarskih radionica rado će to učiniti uz razumnu naknadu.

20. Za bušenje, uz tradicionalnu glavu za honanje, možete koristiti posebne glave za honanje za cilindre dvije vrste - "flex" i "bottle-brush". Obje ove glave su podjednako prikladne, ali za početnika u mehanici, glava za honanje "bottle-brush" vjerojatno će biti lakše za korištenje. Trebat će vam i krpa i malo parafina ili kerozina. Postupite na sljedeći način:

a) Ugradite glavu za honanje u bušilicu, stisnite je i umetnite u prvu čahuru koju treba izbušiti. Obavezno nosite zaštitne naočale ili masku.

b) Nakon što ste obilno podmazali unutarnji promjer cilindra uljem, uključite bušilicu i pomičite glavu za honanje gore-dolje po unutarnjoj strani košuljice cilindra, što će proizvesti lagane poprečne poteze na njegovim stijenkama. Idealno bi bilo da ukrštene linije tvore kut od 50°-60° (vidi sliku 15.20). Pazite da koristite dovoljno maziva i ne uklanjajte više metala nego što je potrebno.

Napomena: Proizvođači klipnih prstenova mogu specificirati različite kutove šrafiranja - slijedite upute koje se isporučuju s novim prstenovima.

c) Ne vadite glavu za honanje iz čahure dok radi. Nakon što isključite bušilicu, nastavite je pomicati gore-dolje po čahuri dok se potpuno ne zaustavi, zatim stisnite kamenje za oštrenje i uklonite glavu. Ako koristite tip glave "bottle-brush", zatim, nakon isključivanja bušilice, okrenite stezaljku u normalnom smjeru i izvucite je iz čahure,

d) Nakon što obrišete ulje sa zrcala cilindra, ponovite postupak za preostale cilindre;

d) Kada su košuljice svih cilindara izbušene, uklonite zakošenje s gornjih rubova košuljica malom turpijom kako se prstenovi ne bi zaglavili prilikom ugradnje klipova. Budite vrlo oprezni da ne napravite zareze na stijenkama cilindra krajem turpije,

e) Kućište radilice i blok cilindra moraju se vrlo temeljito oprati toplom vodom i sapunom kako bi se uklonio abrazivni pijesak koji se stvorio tijekom brušenja.

Napomena: Patrone se mogu smatrati čistim samo kada se obrišu (nije bez dlačica) ako ga obrišete bijelom krpom natopljenom čistim motornim uljem, nećete na njemu naći nikakvu prljavštinu. Obavezno očistite sve otvore i kanale za ulje četkom i isperite tekućom vodom;

g) Kada su kućište radilice i blok cilindra potpuno čisti, isperite ih i osušite, a zatim lagano nauljite sve površine kako biste spriječili koroziju.

21. Sada kada su kućište radilice i blok cilindra potpuno čisti i suhi, sve komponente se provjeravaju na istrošenost ili oštećenja te se po potrebi popravljaju ili zamjenjuju novima. Ugradite pomoćne elemente kao što je gore opisano (vidi odlomke 7 i 8). Ako odmah ne započnete s obnovom, pokrijte blok velikom plastičnom vrećicom kako biste ga održali čistim i zaštitili radne površine od hrđanja.

[Ovaj članak je posuđen s web stranice: fordbook]