Čišćenje i pregled bloka motora/kućišta radilice (Mondeo 1 i 2)

Čišćenje

1. Za izvođenje potpunog čišćenja uklonite pumpu rashladne tekućine, sve vanjske komponente i sve električne prekidače i senzore. Odvrnite mlaznice za prskanje ulja na klipove ili čepove postavljene na njihovo mjesto. Imajte na umu da prilikom potpunog rastavljanja motora uvijek morate zamijeniti mlaznice za prskanje ulja na klipove (ako postoje) (vidi sl. 12.1, a-g).









2. Uklonite poklopce glavnih ležajeva i odvojite ležajeve od poklopaca i od bloka cilindra/kućišta radilice. Označite košuljice tako da znate s kojeg su poklopca ili mjesta u bloku cilindra skinute, a zatim ih preklopite (vidi sl. 12.2). Obrišite mjesta ispod obloga u bloku i na poklopcima i pregledajte ima li ogrebotina i ureza.





3. Ostružite ostatke stare brtve s bloka cilindra/kartera, ali tako da ne oštetite brtvene površine.

4. Uklonite sve čepove za prolaz ulja (ako postoje). Obično su zategnuti. Stoga se mogu izbušiti i urezati nove navoje u rupe. Prilikom sastavljanja motora koristite nove čepove. Također uklonite tehnološke čepove sa stijenki bloka cilindra. Pokušajte ih izbiti čekićem, udarajući kroz ivicu sa strane utikača, pokušavajući ga okrenuti u rupu. Ako uspijete, velikim kliještima uhvatite čep za rub i izvucite ga iz rupe. Alternativno, izbušite rupu u središtu utikača i uklonite ga izvlakačem (za radove na karoseriji), (vidi sliku 12.4).

Imajte na umu: Ako se tehnološki čep zabije u rupu, bit će ga vrlo teško, a često i nemoguće izvući.

5. Ako su lijevane površine znatno zaprljane, moraju se očistiti parom.



6. Nakon kuhanja na pari ponovno očistite sve kanale i rupe za ulje. Do tada isperite sve unutarnje kanale vrućom vodom. dok voda ne postane bistra. Temeljito osušite i nanesite tanak sloj maziva na sve spojne površine kako biste spriječili koroziju. Podmažite zrcala cilindra. Ako je komprimirani zrak dostupan, upotrijebite ga za ubrzavanje sušenja i ispuhavanje uljnih kanala i rupa.

Upozorenje: Zaštitite oči kada koristite komprimirani zrak!

7. Ako su lijevane površine malo zaprljane, možete ih očistiti otopinom sapuna u vrućoj vodi i tvrdom četkom. Voda treba biti što toplija. Ostavite dovoljno vremena da se ovaj posao temeljito dovrši. Bez obzira na metodu čišćenja, pažljivo provjerite čistoću svih uljnih kanala i rupa te temeljito osušite sve dijelove i komponente. Zaštitite provrte cilindara od korozije kako je gore navedeno.

8. Sve rupe s navojem moraju se očistiti kako bi se osigurale regulirane sile zatezanja tijekom montaže. U tu svrhu provucite navoj s slavinom kako biste uklonili ostatke hrđe, masti ili prljavštine, te obnovili oštećene navoje (vidi sl. 12.8). Ako je moguće, ispuhajte rupe komprimiranim zrakom.



9. Nanesite brtvilo na sjedeće površine čepova rashladnog plašta i ugradite ih u blok cilindra. Uvjerite se da su pravilno instalirani bez izobličenja, inače može doći do curenja. Nanesite brtvilo na nove čepove kanala za ulje i umetnite ih u rupe u bloku cilindra. Čvrsto zategnite čepove (vidi sl. 12.9).





10. Ugradite čepove ili (nove) mlaznice za prskanje ulja na krune klipa. Zategnite ih potrebnim momentom (vidi sl. 12.10). Također instalirajte sve ostale vanjske komponente koje su uklonjene. Ugradite poklopce glavnih ležajeva (4-cilindrični motori) ili donje kućište radilice (V6-cilindrični motori) i zategnite ih rukom.



11. Ako ne namjeravate odmah ponovno sastaviti, pokrijte motor velikom plastičnom vrećicom da zaštitite motor od prljavštine. Zaštitite spojne površine od korozije podmazivanjem motornim uljem.

Kontrolirati

12. Provjerite ima li na lijevanim površinama korozije i pukotina. Provjerite rupe s navojima za oštećene navoje. Ako se pronađe curenje vode unutar motora, obratite se stručnjaku da provjeri blok cilindra/kućište radilice pomoću posebne opreme. Ako se otkriju nedostaci, blok cilindra/karter mora se popraviti ili zamijeniti (vidi sl. 12.12).





13. Pregledajte ima li na površinama svih cilindara ogrebotina i neravnina.

14. Svi vijci kapica glavnih ležajeva (4-cilindrični motori) ili donjeg kućišta radilice (6-cilindrični motori u obliku slova V) moraju biti zategnuti potrebnim momentom, pod uvjetom da nedostaju radilica i ležajevi. Izmjerite promjere svih cilindara u smjeru paralelnom s osi radilice: na vrhu cilindra (izravno ispod izbočine), u sredini, a također i na dnu cilindra. Nakon toga izmjerite promjere cilindara u smjeru okomitom na os koljenastog vratila u istim dijelovima (vidi sl. 12.14, a-c). Zabilježite svoja mjerenja.





15. Izmjerite promjer klipa u smjeru okomitom na njegov klin, u dijelu neposredno iznad donjeg ruba ruba. Zabilježite rezultate mjerenja (vidi sl. 12.15).





16. Ako želite odrediti zazor između klipa i cilindra, izmjerite promjere cilindra i ruba klipa kao gore i oduzmite promjer ruba od promjera cilindra. Ako nemate precizne mjerne instrumente, tada se stanje klipova i cilindara može provjeriti, ali s manjom točnošću, pomoću pipala na sljedeći način. Odaberite mjerač debljine jednake reguliranom razmaku između klipa i cilindra i umetnite ga u 8. cilindar zajedno s odgovarajućim klipom. Klip mora biti postavljen u radni položaj. I sonda mora biti umetnuta s jedne od strana cilindra na koju djeluje aksijalna sila (pod pravim kutom u odnosu na osovinicu klipa). Klip bi trebao kliziti uz cilindar (u odnosu na stacionarni mjerač) s malom silom. Ako klizi bez ikakvog otpora, zazor je prevelik i bit će potrebno ugraditi novi klip. Ako se klip drži na donjem rubu cilindra, ali se slobodno kreće na vrhu, tada cilindar ima konus. Ako okrećući klip i mjerač pipa unutar cilindra osjetite područja zaglavljivanja, tada cilindar nije okrugao (ovalan).

17. Ponovite ove postupke za preostale klipove i cilindre.

18. Usporedite rezultate s Tehničkim zahtjevima. Ako bilo koja od mjera odstupa od prihvatljivog (za ovu klasu - pogledajte oznake na vrhu klipa), ili ako se promjeri cilindara značajno razlikuju jedan od drugog (što ukazuje na konusnost ili ovalnost), tada klip ili cilindar imaju prekomjerno trošenje.



19. Istrošene klipove treba zamijeniti. U vrijeme pisanja ove knjige klipovi se nisu isporučivali zasebno, već samo kao dio grupe klipnjače i klipa. Posavjetujte se s trgovcima za najnovije informacije.

20. Ako jedan od cilindara ima duboke neravnine ili ogrebotine, ili je pretjerano istrošen ili ima veliku ovalnost ili suženost, nastavite kao i obično. To jest, blok cilindra/karter se ponovno brusi i ugrađuju se novi klipovi veličine za popravak.

21. Ako su cilindri u dobrom stanju i nisu istrošeni, tada se mogu zamijeniti samo klipni prstenovi.

22. U tom slučaju, i ako postoje novi klipni prstenovi, cilindre je potrebno brusiti tako da novi klipni prstenovi pravilno ulijeću i osiguravaju pouzdano brtvljenje. Prije honanja cilindara, postavite poklopce glavnih ležajeva (bez umetanja školjki) i zategnite vijke potrebnim momentom.

Napomena: ako nemate posebne alate ili ne želite raditi honanje, tada ovu operaciju mogu izvesti stručnjaci za popravak motora uz malu naknadu.

23. Postoje dvije vrste brusa za obradu cilindara - fleksibilno brusilo ili brusilo "četkom za boce" i konvencionalnije brusilo s kamenjem s oprugom. Obje vrste brusa prikladne su za ovaj posao i obično se montiraju na električnu bušilicu. Za manje iskusnog vlasnika automobila prikladnije je koristiti "četku za boce". Trebat će vam i malo kerozina ili ulja za honanje. a također i krpe. Slijedite ove upute:

• a) Umetnite hon u rupu, stisnite kamenje i povucite ga unutra (vidi sl. 18.S3,a). Nosite zaštitne naočale ili štitnik za lice!
• b) Podmažite rupu uljem za honanje. Uključite električnu bušilicu i promiješajte brus gore-dolje po rupi kako biste stvorili površinu poput mreže na stijenkama cilindra. U idealnom slučaju, linije mreže trebale bi se presijecati pod kutom od 80° (vidi sl. 13.23.6). Nemojte koristiti previše lubrikanta.

Napomena: Proizvođači klipnih prstenova mogu regulirati kut sjecišta linija tijekom honanja. Pažljivo pročitajte upute za prstenje.

• c) Ne izvlačite brus iz rupe dok se vrti, već isključite bušilicu i nastavite pomicati brus gore-dolje po rupi dok se potpuno ne zaustavi. Zatim stisnite kamenje i izvucite hon. Ako radite s četkom za boce, isključite bušilicu, a zatim, okrećući steznu glavu u smjeru radnog okretanja, izvucite brus iz rupe.
• d) Obrišite cilindar kako biste uklonili ulje i ponovite postupak za preostale cilindre.
• e) Nakon honanja svih cilindara, skosite rubove provrta finom turpijom kako se prstenovi ne bi zaglavili prilikom ugradnje klipova. Pazite da ne zarežete stijenke cilindra.
• f) Cijeli blok cilindra/karter treba oprati toplom vodom i sapunicom kako bi se uklonila prljavština nakon honanja.

Napomena: Cilindri su čisti kada pritisnete bijelu krpu koja ne ostavlja dlačice natopljenu čistim motornim uljem na stijenke cilindra i protrljate ih, a na krpi se ne pojavljuju ostaci honanja kao sive mrlje. Očistite sve uljne kanale četkom i isperite ih mlazom vode.

• g) Nakon čišćenja bloka cilindra/kućišta radilice, osušite ga i zatim lagano nauljite sve tretirane površine kako biste spriječili hrđu.

24. Blok cilindra/kućište radilice sada je potpuno očišćeno i suho, a sve komponente su provjerene na istrošenost ili oštećenje i popravljene ako je potrebno. Ugradite što više pomoćnih jedinica. Ako ne sastavite motor odmah, pokrijte blok velikom plastičnom vrećicom kako biste ga održavali čistim i spriječili hrđanje tretiranih površina.

Ako nemate alat za skidanje klipnih prstenova, možete ih skinuti ručno, krajeve prstenova pažljivo raširite po površini glave klipa. Kako biste spriječili da prstenovi padnu u prazne utore, upotrijebite 2-3 korištena pipa.

(Izvorni članak može se pogledati na portalu: FORDBOOK.ru)