Чишћење и преглед блока мотора/картера (Мондео 1 и 2)

Чишћење

1. Да бисте извршили потпуно чишћење, уклоните пумпу расхладне течности, све спољне компоненте и све електричне прекидаче и сензоре. Одврните млазнице да прскате уље на клипове или чепове који су постављени на њихово место. Имајте на уму да када обављате комплетну демонтажу мотора, увек морате заменити млазнице за прскање уља на клипове (ако их има) (види слику 12.1, а-г).









2. Уклоните капице главних лежајева и одвојите лежајеве од поклопаца и од блока цилиндра/картера. Означите облоге тако да знате са којег поклопца или места у блоку цилиндра су уклоњене, а затим их савијте (погледајте слику 12.2). Обришите места испод облога у блоку и у поклопцима и проверите да ли има огреботина и уреза.





3. Састружите остатке старе заптивке са блока цилиндра/картера, али тако да не оштетите заптивне површине.

4. Уклоните све чепове за пролаз уља (ако постоје). Обично су чврсто затегнути. Због тога се могу избушити и урезати нови навоји у рупе. Приликом састављања мотора користите нове утикаче. Такође уклоните технолошке чепове са зидова блока цилиндра. Покушајте да их избијете чекићем, ударите кроз бодљику са стране утикача, покушавајући да је ротирате у рупу. Ако успете, зграбите утикач за ивицу великим клештима и извуците га из рупе. Алтернативно, избушите рупу у средини утикача и уклоните је извлакачем (за рад на каросерији), (погледајте слику 12.4).

Имајте на уму: Ако се технолошки утикач забије у рупу, биће веома тешко, а често и немогуће, извући га.

5. Ако су ливене површине знатно прљаве, морају се очистити паром.



6. Након парења, поново очистите све пролазе за уље и рупе. До тада све унутрашње канале исперите топлом водом. док вода не постане бистра. Темељно осушите и нанесите танак слој мазива на све површине које се спајају да бисте спречили корозију. Подмажите огледала цилиндра. Ако је компримовани ваздух доступан, користите га да убрзате сушење и издувате пролазе и рупе за уље.

Упозорење: Заштитите очи када користите компримовани ваздух!

7. Ако су ливене површине мало прљаве, можете их очистити раствором сапуна у врућој води и чврстом четком. Вода треба да буде што је могуће топлија. Молимо вас да оставите довољно времена да темељно завршите овај посао. Без обзира на начин чишћења, пажљиво проверите чистоћу свих уљних канала и рупа и темељно осушите све делове и компоненте. Заштитите отворе цилиндара од корозије као што је горе наведено.

8. Све рупе са навојем морају бити очишћене како би се обезбедиле регулисане силе затезања током монтаже. У ту сврху провуците навој са славином да бисте уклонили остатке рђе, масноће или прљавштине, као и да бисте обновили оштећене навоје (погледајте слику 12.8). Ако је могуће, издувајте рупе компримованим ваздухом.



9. Нанесите заптивач на седишне површине чепова расхладног плашта и уградите их у блок цилиндра. Уверите се да су правилно инсталирани без изобличења, иначе може доћи до цурења. Нанесите заптивач на нове чепове канала за уље и уметните их у рупе на блоку цилиндра. Чврсто притегните чепове (погледајте слику 12.9).





10. Инсталирајте чепове или (нове) млазнице за прскање уља на круне клипова. Затегните их на потребан обртни момент (погледајте слику 12.10). Такође инсталирајте све друге спољне компоненте које су уклоњене. Уградите капице главних лежајева (4-цилиндрични мотори) или доње кућиште (V-6-цилиндарски мотори) и затегните их руком.



11. Ако не намеравате да одмах поново саставите, покријте мотор великом пластичном кесом да бисте заштитили мотор од прљавштине. Заштитите спојне површине од корозије подмазивањем моторним уљем.

Контрола

12. Проверите да ли ливене површине има корозије и пукотина. Прегледајте рупе за навој да ли има оштећених навоја. Ако се пронађе цурење воде унутар мотора, контактирајте стручњака да провери блок цилиндра/картер помоћу посебне опреме. Ако се открију кварови, блок цилиндра/картер мора бити поправљен или замењен (погледајте слику 12.12).





13. Прегледајте површине свих цилиндара на огреботине и неравнине.

14. Сви вијци поклопца главног лежаја (4-цилиндрични мотори) или доњи део картера (V-обликовани 6-цилиндарски мотори) морају бити затегнути на потребан обртни момент под условом да недостају радилица и лежајеви. Измерите пречнике свих цилиндара у правцу паралелном са осовином радилице: на врху цилиндра (директно испод главе), у средини, а такође и на дну цилиндра. Након овога, измерите пречнике цилиндара у правцу који је окомит на осу радилице у истим пресецима (види слику 12.14, а-ц). Запишите своја мерења.





15. Измерите пречник клипа у правцу управном на његов клин, у пресеку директно изнад доње ивице сукње. Забележите резултате мерења (видети слику 12.15).





16. Ако желите да одредите зазор између клипа и цилиндра, измерите пречник цилиндра и пречника клипа као горе и одузмите пречник сукње од пречника цилиндра. Ако немате прецизне мерне инструменте, онда се стање клипова и цилиндара може проверити, али са мањом прецизношћу, помоћу мерача на следећи начин. Изаберите мерач за мерење дебљине једнаке регулисаном размаку између клипа и цилиндра и убаците га у 8. цилиндар заједно са одговарајућим клипом. Клип мора бити постављен у радни положај. А сонда мора бити уметнута са једне од страна цилиндра на које постоји аксијална сила (под правим углом у односу на клипну осовину). Клип треба да клизи дуж цилиндра (у односу на стационарни сензор) са малом силом. Ако клизи без икаквог отпора, зазор је превелик и мораће да се угради нови клип. Ако се клип заглави на доњој ивици цилиндра, али се слободно креће на врху, онда цилиндар има конус. Ако при окретању клипа и сензора унутар цилиндра осетите места заглављивања, то значи да је цилиндар изван округлог (овалног) облика.

17. Поновите ове поступке за преостале клипове и цилиндре.

18. Упоредите резултате са Техничким захтевима. Ако било које од мерења одступа од прихватљивог (за ову класу - види ознаке на врху клипа), или ако се пречници цилиндара значајно разликују један од другог (што указује на конус или овалност), онда су клип или цилиндар прекомерно истрошени.



19. Истрошене клипове треба заменити. У време писања ове књиге, клипови нису испоручени одвојено, већ само као део клипњаче и клипне групе. Консултујте продавце за најновије информације.

20. Ако један од цилиндара има дубоке избочине или огреботине, или је претерано истрошен или има велики овал или конус, поступите као и обично. То јест, блок цилиндра/картер се поново бруси и уграђују се нови клипови величине за поправку.

21. Ако су цилиндри у добром стању и нису истрошени, могу се заменити само клипни прстенови.

22. У овом случају, и ако постоје нови клипни прстенови, цилиндри морају бити брушени тако да нови клипни прстенови правилно улазе и обезбеђују поуздано заптивање. Пре брушења цилиндара, поставите капице главних лежајева (без уметања шкољки) и затегните завртње потребним обртним моментом.

Напомена: Ако немате посебне алате или не желите да урадите брушење, онда ову операцију могу обавити стручњаци за поправку мотора уз малу накнаду.

23. Постоје две врсте хоне за обраду цилиндара - флексибилна хона или хона "четкица за флаше" и конвенционалнија хона са камењем са опругом. Обе врсте хоне су погодне за овај посао и обично се монтирају на електричну бушилицу. За мање искусног власника аутомобила, погодније је користити "четкицу за флаше". Такође ће вам требати мало керозина или уља за брушење. а такође и крпе. Следите ова упутства:

• а) Уметните камен у рупу, стисните камење и увуците га унутра (види сл. 18.S3,А). Носите заштитне наочаре или штитник за лице!
• б) Подмажите рупу уљем за хоновање. Укључите електричну бушилицу и промешајте брусилицу горе-доле кроз рупу да бисте створили површину налик мрежици на зидовима цилиндра. У идеалном случају, линије мреже треба да се секу под углом од 80° (види слику 13.23.6). Немојте користити превише мазива.

Напомена: Произвођачи клипних прстенова могу да регулишу угао пресека линија током брушења. Пажљиво прочитајте упутства за прстенове.

• ц) Немојте извлачити брус из рупе док се окреће, већ уместо тога искључите бушилицу и наставите да померате брусилицу горе-доле кроз рупу док се потпуно не заустави. Затим стисните камење и извуците хон. Ако радите са четком за флашу, искључите бушилицу, а затим, окрећући стезну главу у правцу њене радне ротације, извуците брус из рупе.
• д) Обришите цилиндар да бисте уклонили уље и поновите поступак за преостале цилиндре.
• е) Након брушења свих цилиндара, ивице отвора закосите фином турпијом како се прстенови не би заглавили приликом уградње клипова. Пазите да не зарезите зидове цилиндра.
• ф) Цео блок цилиндра/картер треба опрати топлом водом са сапуном да би се уклонила прљавштина након брушења.

Напомена: Цилиндри су чисти када белу крпу која не оставља длачице натопљену чистим моторним уљем притиснете на зидове цилиндра и протрљате их, а на крпи се не појављују остатци брушења као сиве мрље. Очистите све канале за уље четком и исперите их млазом воде.

• г) Након чишћења блока цилиндра/картера, осушите га, а затим лагано науљите све третиране површине како бисте спречили рђу.

24. Блок цилиндра/картер је сада потпуно очишћен и сув, а све компоненте су проверене на хабање или оштећење и поправљене ако је потребно. Инсталирајте што више помоћних јединица. Ако не саставите мотор одмах, покријте блок великом пластичном кесом како бисте га одржали чистим и спречили да третиране површине зарђају.

Ако немате уређаји за вађење клипних прстенова, онда можете да их скине руке Нежно растворити крајеве прстенова изнад површине главе клипа. За спречавање западания прстенова у празне гроове користите 2-3 крају сонде.

Овај чланак је позајмљен са веб странице www.FordBook.ru