Почистване и проверка на блока на двигателя/картера (Mondeo 1 и 2)

Почистване

1. За да извършите пълно почистване, отстранете помпата на охлаждащата течност, всички външни компоненти и всички електрически превключватели и сензори. Развийте дюзите, за да пръскате масло върху буталата или пробките, монтирани на тяхно място. Моля, имайте предвид, че когато извършвате пълно разглобяване на двигателя, винаги трябва да смените дюзите за пръскане на масло върху буталата (ако има такива) (вижте Фиг. 12.1, a-g).









2. Отстранете капачките на основните лагери и отделете лагерите от капачките и от цилиндровия блок/картера. Маркирайте втулките, така че да знаете от кой капак или място в цилиндровия блок са били извадени, след което ги сгънете (вижте Фиг. 12.2). Избършете местата под облицовките в блока и в капаците и ги огледайте за драскотини и цепки.





3. Изстържете остатъците от старата гарнитура от цилиндровия блок/картер, но така че да не повредите уплътнителните повърхности.

4. Отстранете всички запушалки на маслото (ако има). Те обикновено са опънати. Следователно те могат да бъдат пробити и в дупките да се нарежат нови резби. Когато сглобявате двигателя, използвайте нови свещи. Също така отстранете технологичните тапи от стените на цилиндровия блок. Опитайте се да ги избиете с чук, като удряте ръба отстрани на щепсела, опитвайки се да го завъртите в отвора. Ако успеете, хванете тапата за ръба с големи клещи и я издърпайте от дупката. Като алтернатива, пробийте дупка в центъра на тапата и я извадете с теглич (за каросерия), (вижте Фиг. 12.4).

Имайте предвид: Ако технологична запушалка бъде забита в дупка, изваждането й ще бъде много трудно, а често и невъзможно.

5. Ако отлятите повърхности са значително замърсени, те трябва да се почистят с пара.



6. След пара почистете отново всички маслени канали и отвори. Дотогава промийте всички вътрешни канали с гореща вода. докато водата стане бистра. Изсушете добре и нанесете тънък слой лубрикант върху всички свързващи повърхности, за да предотвратите корозия. Смажете огледалата на цилиндъра. Ако има наличен сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите сушенето и да продухате маслените канали и отвори.

Предупреждение: Пазете очите си, когато използвате сгъстен въздух!

7. Ако отливките са леко замърсени, можете да ги почистите с помощта на сапунен разтвор в гореща вода и твърда четка. Водата трябва да е възможно най-гореща. Моля, отделете достатъчно време, за да завършите тази работа изцяло. Независимо от метода на почистване, внимателно проверете чистотата на всички маслени канали и отвори и старателно изсушете всички части и компоненти. Защитете отворите на цилиндрите от корозия, както е посочено по-горе.

8. Всички отвори с резба трябва да бъдат почистени, за да се осигурят регулирани сили на затягане по време на монтажа. За тази цел прокарайте резбата с кран, за да премахнете остатъците от ръжда, грес или мръсотия, както и да възстановите повредените резби (вижте Фиг. 12.8). Ако е възможно, продухайте дупките със сгъстен въздух.



9. Нанесете уплътнител върху опорните повърхности на щепселите на охлаждащата риза и ги монтирайте в цилиндровия блок. Уверете се, че са инсталирани правилно без изкривяване, в противен случай може да възникнат течове. Нанесете уплътнител върху новите пробки на масления канал и ги поставете в отворите на цилиндровия блок. Затегнете здраво щепселите (вижте Фиг. 12.9).





10. Поставете тапи или (нови) дюзи за пръскане на масло върху челата на буталата. Затегнете ги с необходимия въртящ момент (вижте фиг. 12.10). Също така инсталирайте всички други външни компоненти, които са били премахнати. Монтирайте капачките на основните лагери (4-цилиндрови двигатели) или долната част на картера (V6-цилиндрови двигатели) и ги затегнете на ръка.



11. Ако не възнамерявате да сглобявате веднага, покрийте двигателя с голяма найлонова торбичка, за да предпазите двигателя от мръсотия. Защитете свързващите се повърхности от корозия, като ги смажете с двигателно масло.

Контрол

12. Проверете отливките за корозия и пукнатини. Проверете резбовите отвори за повредени резби. Ако се открият течове на вода вътре в двигателя, свържете се със специалист, за да провери блока на цилиндъра/картера с помощта на специално оборудване. Ако бъдат открити дефекти, цилиндровият блок/картер трябва да се поправи или смени (виж Фиг. 12.12).





13. Проверете повърхностите на всички цилиндри за драскотини и неравности.

14. Всички болтове на капачките на основните лагери (4-цилиндрови двигатели) или долната част на картера (V-образни 6-цилиндрови двигатели) трябва да бъдат затегнати до необходимия въртящ момент, при условие че липсват колянов вал и лагери. Измерете диаметрите на всички цилиндри в посока, успоредна на оста на коляновия вал: в горната част на цилиндъра (точно под издатината), в центъра, а също и в долната част на цилиндъра. След това измерете диаметрите на цилиндрите в посока, перпендикулярна на оста на коляновия вал в същите секции (вижте фиг. 12.14, a-c). Запишете вашите измервания.





15. Измерете диаметъра на буталото в посока, перпендикулярна на неговия щифт, в участък точно над долния ръб на полата. Запишете резултатите от измерването (вижте Фиг. 12.15).





16. Ако искате да определите хлабината между буталото и цилиндъра, измерете диаметрите на цилиндъра и полата на буталото, както по-горе, и извадете диаметъра на полата от диаметъра на цилиндъра. Ако не разполагате с прецизни измервателни уреди, тогава състоянието на буталата и цилиндрите може да се провери, но с по-малка точност, с помощта на щуп, както следва. Изберете щуп с дебелина, равна на регулираната междина между буталото и цилиндъра, и го поставете в 8-ия цилиндър заедно със съответното бутало. Буталото трябва да бъде монтирано в работно положение. И сондата трябва да бъде поставена от една от страните на цилиндъра, изпитващи аксиална сила (под прав ъгъл спрямо буталния щифт). Буталото трябва да се плъзга по протежение на цилиндъра (спрямо неподвижния манометър) с малка сила. Ако се плъзга без никакво съпротивление, хлабината е твърде голяма и ще трябва да се монтира ново бутало. Ако буталото се придържа към долния ръб на цилиндъра, но се движи свободно в горната част, тогава цилиндърът има конус. Ако при завъртане на буталото и щупа вътре в цилиндъра усетите зони на задръстване, тогава цилиндърът не е кръгъл (овален).



17. Повторете тези процедури за останалите бутала и цилиндри.

18. Сравнете резултатите с Техническите изисквания. Ако някое от измерванията се отклонява от допустимото (за този клас - вижте маркировките в горната част на буталото) или ако диаметрите на цилиндъра се различават значително един от друг (показващи конусност или овалност), тогава буталото или цилиндърът имат прекомерно износване.

19. Износените бутала трябва да се сменят. По време на написването на тази книга, буталата не се доставят отделно, а само като част от група от свързващи пръти и бутала. Консултирайте се с дилъри за най-нова информация.

20. Ако един от цилиндрите има дълбоки неравности или драскотини, или е прекомерно износен, или има голяма овалност или конусност, продължете както обикновено. Тоест блокът на цилиндъра/картерът се шлайфа и се монтират нови бутала с ремонтен размер.

21. Ако цилиндрите са в добро състояние и не са износени, тогава могат да се сменят само буталните пръстени.

22. В този случай и ако има нови бутални пръстени, цилиндрите трябва да бъдат шлифовани, така че новите бутални пръстени да влизат правилно и да осигуряват надеждно уплътнение. Преди да хонинговате цилиндрите, монтирайте капачките на основните лагери (без да поставяте черупките) и затегнете болтовете с необходимия въртящ момент.

Забележка: Ако нямате специални инструменти или не искате да правите хонинговане, тогава тази операция може да бъде извършена от специалисти по ремонт на двигатели срещу малка такса.

23. Има два вида хонове за обработка на цилиндри - гъвкави хонове или хонове с "четка за бутилки" и по-конвенционални хонове с пружинирани камъни. И двата вида хонин са подходящи за тази работа и обикновено се монтират на електрическа бормашина. За по-малко опитен собственик на кола е по-удобно да използва "четка за бутилки". Ще ви трябва и малко керосин или масло за хонинговане. а също и парцали. Следвайте тези инструкции:

• a) Поставете хона в отвора, стиснете камъните и го издърпайте вътре (вижте Фиг. 18.S3,a). Носете предпазни очила или щит за лице!
• b) Смажете отвора с масло за хонинговане. Включете електрическата бормашина и разбъркайте отвора нагоре и надолу по дупката, за да създадете мрежеста повърхност по стените на цилиндъра. В идеалния случай линиите на мрежата трябва да се пресичат под ъгъл от 80° (виж Фиг. 13.23.6). Не използвайте твърде много лубрикант.

Забележка: производителите на бутални пръстени могат да регулират ъгъла на пресичане на линиите по време на хонинговането. Прочетете внимателно инструкциите за пръстените.

• c) Не издърпвайте хона от отвора, докато се върти, а вместо това изключете свредлото и продължете да движите хона нагоре и надолу по отвора, докато спре напълно. След това стиснете камъните и извадете хона. Ако работите с четка за бутилки, изключете бормашината, след което, като завъртите патронника в посоката на работното му въртене, издърпайте хона от отвора.
• d) Избършете цилиндъра, за да отстраните маслото, и повторете процедурата за останалите цилиндри.
• д) След като хонинговате всички цилиндри, скосете ръбовете на отворите с фина пила, така че пръстените да не се задръстят при монтиране на буталата. Внимавайте да не пробиете стените на цилиндъра.
• f) Целият цилиндров блок/картер трябва да се измие с топла сапунена вода, за да се отстранят замърсяванията след хонинговането.

Забележка: Цилиндрите са чисти, когато притиснете бял парцал без власинки, напоен с чисто двигателно масло, към стените на цилиндъра и ги разтриете, и няма да се появят остатъци от хонинговане като сиви петна върху парцала. Почистете всички маслени канали с четка и ги изплакнете със струя вода.

• ж) След почистване на блока на цилиндъра/картера, подсушете го и след това леко намажете всички обработени повърхности, за да предотвратите ръжда.

24. Цилиндровият блок/картерът вече е напълно почистен и сух и всички компоненти са проверени за износване или повреда и ремонтирани, ако е необходимо. Инсталирайте възможно най-много спомагателни единици. Ако не сглобите двигателя веднага, покрийте блока с голяма найлонова торбичка, за да го поддържате чист и да предотвратите ръждясването на обработените повърхности.

Ако не разполагате с инструмент за сваляне на бутални пръстени, можете да ги свалите на ръка, като разнесете внимателно краищата на пръстените по повърхността на главата на буталото. За да предотвратите падането на пръстени в празни канали, използвайте 2-3 използвани щупа.

Текстът на статията е копиран от уебсайта (FordBook.ru)