Czyszczenie i kontrola bloku cylindrów/skrzyni korbowej

Czyszczenie

1. W celu całkowitego wyczyszczenia wymontować pompę płynu chłodzącego, wszystkie elementy zewnętrzne oraz wszystkie przełączniki i czujniki elektryczne. Wykręć dysze do rozpylania oleju na tłoki lub korki zainstalowane na ich miejscu. Należy pamiętać, że przy całkowitym demontażu silnika należy zawsze wymienić dysze rozpylające olej na tłokach (Jeśli możliwe) (patrz ryc. 12.1, a-g).









2. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i oddziel tuleje od pokryw i bloku cylindrów/skrzyni korbowej. Oznacz tuleje, aby wiedzieć, z której pokrywy lub miejsca w bloku cylindrów pochodzą, a następnie złóż je (patrz ryc. 12.2). Wytrzyj tuleje w bloku iw osłonach i obejrzyj je pod kątem rys i wyszczerbień.




3. Zeskrob resztki starej uszczelki z bloku cylindrów / skrzyni korbowej, ale tak, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniających.

4. Usuń wszystkie korki kanałów olejowych (w obecności). Zwykle są ciasne. Dlatego można je wiercić i wycinać nowe gwinty w otworach. Podczas montażu silnika użyj nowych świec. Usuń również korki technologiczne ze ścianek bloku cylindrów. Spróbuj wybić je młotkiem, uderzając w brodę z boku wtyczki, próbując obrócić ją w otworze. Jeśli ci się udało, chwyć zaślepkę dużymi szczypcami i wyciągnij ją z otworu. Alternatywnie wywierć otwór w środku zatyczki i wyjmij ją za pomocą ściągacza (do pracy z ciałem), (patrz ryc. 12.4).

Pamiętaj: jeśli kołek technologiczny zostanie wbity w otwór, wyciągnięcie go z niego będzie bardzo trudne, a często niemożliwe.

5. Jeśli powierzchnie odlewów są mocno zabrudzone, należy je oczyścić parą.


6. Po gotowaniu na parze oczyść ponownie wszystkie kanały olejowe i otwory. Do tego czasu przepłucz wszystkie kanały wewnętrzne gorącą wodą. aż woda będzie czysta. Dokładnie osusz i nałóż cienką warstwę smaru na wszystkie współpracujące powierzchnie, aby zapobiec korozji. Nasmaruj lusterka cylindryczne. Jeśli dostępne jest sprężone powietrze, użyj go do przyspieszenia suszenia i przedmuchania kanałów i otworów olejowych.

Ostrzeżenie: Chroń oczy podczas używania sprężonego powietrza!

7. Jeśli powierzchnie odlewów są lekko zabrudzone, można je czyścić roztworem mydła w gorącej wodzie i sztywną szczotką. Woda powinna być tak gorąca, jak to tylko możliwe. Poświęć wystarczająco dużo czasu na staranne wykonanie tej pracy. Niezależnie od metody czyszczenia należy dokładnie sprawdzić czystość wszystkich kanałów i otworów olejowych oraz dokładnie osuszyć wszystkie części i zespoły. Chronić otwory cylindrów przed korozją w sposób opisany powyżej.

8. Wszystkie otwory gwintowane muszą być oczyszczone, aby zapewnić określone momenty dokręcania podczas montażu. Aby to zrobić, przeprowadź gwint kurkiem, aby usunąć rdzę, tłuszcz lub brud oraz naprawić uszkodzone gwinty (patrz ryc. 12.8). Jeśli to możliwe, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem.



9. Nałożyć uszczelniacz na powierzchnie gniazd korków płaszcza chłodzącego i zamontować je w bloku cylindrów. Upewnij się, że są prawidłowo zainstalowane bez zniekształceń, w przeciwnym razie mogą wystąpić wycieki. Nałóż uszczelniacz na nowe korki kanałów olejowych i włóż je do otworów w bloku cylindrów. Mocno dokręć wtyczki (patrz ryc. 12.9).




10. Zainstaluj wtyczki lub (nowy) dysze do rozpylania oleju na dna tłoków. Dokręć je wymaganym momentem obrotowym (patrz ryc. 12.10). zainstaluj również wszystkie inne komponenty zewnętrzne, które zostały usunięte. Zamontować pokrywy łożysk głównych (Silniki 4-cylindrowe) lub dolnej skrzyni korbowej (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V) i dokręć je ręcznie.



11. Jeśli nie zamierzasz od razu montować, przykryj silnik dużą plastikową torbą, aby ochronić silnik przed zabrudzeniem. Powierzchnie współpracujące należy chronić przed korozją, smarując je olejem silnikowym.

Kontrola

12. Sprawdź odlewane powierzchnie pod kątem korozji i pęknięć. Sprawdź gwintowane otwory pod kątem uszkodzonych gwintów. W przypadku stwierdzenia wycieków wody wewnątrz silnika należy skontaktować się ze specjalistą w celu sprawdzenia bloku cylindrów / skrzyni korbowej za pomocą specjalnego sprzętu. W przypadku stwierdzenia wad konieczna jest naprawa lub wymiana bloku cylindrów / skrzyni korbowej (patrz ryc. 12.12).




13. Sprawdź powierzchnie wszystkich cylindrów pod kątem zadrapań i zarysowań.

14. Wszystkie śruby pokryw łożysk głównych (Silniki 4 cylindrowe) lub dolnej skrzyni korbowej (6-cylindrowe silniki w kształcie litery V) konieczne jest dokręcenie wymaganym momentem obrotowym, pod warunkiem braku wału korbowego i tulei. Zmierzyć średnice wszystkich cylindrów w kierunku równoległym do osi wału korbowego: na górze cylindra (bezpośrednio pod płotem), centralnie, a także na dnie cylindra. Następnie zmierz średnice cylindrów w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego w tych samych przekrojach (patrz ryc. 12.14, a-c). Zapisz wyniki pomiarów.





15. Zmierzyć średnicę tłoka w kierunku prostopadłym do jego palca, na odcinku bezpośrednio nad dolną krawędzią fartucha. Zapisz wyniki pomiarów (patrz ryc. 12.15).



16. Jeśli chcesz określić luz między tłokiem a cylindrem, zmierz średnicę cylindra i płaszcza tłoka jak powyżej i odejmij średnicę płaszcza od średnicy cylindra. Jeśli nie masz dokładnych narzędzi pomiarowych, możesz sprawdzić stan tłoków i cylindrów, ale z mniejszą dokładnością, używając sond w następujący sposób. Wybierz szczelinomierz o grubości równej regulowanemu luzowi między tłokiem a cylindrem i włóż go do ósmego cylindra razem z odpowiednim tłokiem. Tłok musi być zainstalowany w pozycji roboczej. A sondę należy włożyć z jednej strony cylindra, doświadczając siły osiowej (pod kątem prostym do sworznia tłokowego). Tłok musi ślizgać się po cylindrze (względem stałej sondy) przy niewielkim wysiłku. Jeśli przesuwa się bez oporu, szczelina jest zbyt duża i należy zainstalować nowy tłok. Jeśli tłok przylega do dolnej krawędzi cylindra, a u góry porusza się swobodnie, to cylinder ma stożek. Jeśli podczas obracania wewnątrz cylindra tłoka wraz z sondą wyczuwalne są obszary sklejenia, oznacza to, że cylinder ma nieokrągłość (owalność).

17. Powtórz te procedury dla pozostałych tłoków i cylindrów.

18. Porównaj wyniki ze Specyfikacjami. Jeśli któryś z pomiarów odbiega od dopuszczalnego (dla tej klasy - patrz oznaczenie na denku tłoka), lub jeśli średnice cylindrów znacznie się od siebie różnią (co wskazuje na zbieżność lub owalność), oznacza nadmierne zużycie tłoka lub cylindra.

19. Zużyte tłoki należy wymienić. W chwili pisania tej książki tłoki nie były dostarczane oddzielnie, a jedynie jako część korbowodu i grupy tłoków. Najnowsze informacje można uzyskać u dealerów.

20. Jeśli jeden z cylindrów ma głębokie rysy lub rysy, jest nadmiernie zużyty lub ma dużą owalność lub zbieżność, postępuj w zwykły sposób. Oznacza to, że szlifują blok cylindrów / skrzynię korbową i instalują nowe ponadwymiarowe tłoki.

21. Jeśli cylindry są w dobrym stanie i nie są zużyte, można wymienić tylko pierścienie tłokowe.

22. W takim przypadku, jeśli obecne są nowe pierścienie tłokowe, cylindry należy wyszlifować, aby nowe pierścienie tłokowe działały prawidłowo i zapewniały dobre uszczelnienie. Przed honowaniem cylindrów załóż pokrywy łożysk głównych (bez wkładania wkładów) i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.

Uwaga: Jeśli nie masz specjalnych narzędzi lub nie chcesz wykonywać honowania, operację tę mogą wykonać specjaliści od naprawy silników za niewielką opłatą.

23. Istnieją dwa rodzaje honów do obróbki cylindrów - elastyczny hon lub typ hon "szczotka do butelek" i bardziej znany khon ze sprężynowymi kamieniami. Oba rodzaje honowania nadają się do tego zadania i są zwykle montowane na wiertarce elektrycznej. Dla mniej doświadczonego właściciela samochodu jest wygodniejszy w użyciu "szczotka do butelek". Będziesz także potrzebował trochę nafty lub oleju do honowania. jak i szmaty. Postępuj zgodnie z tymi instrukcjami:

• A) Włóż hon do otworu, ściśnij kamienie i wciągnij (patrz ryc. 18.S3,a). Noś okulary ochronne lub przyłbicę!
• B) Nasmaruj otwór olejem do honowania. Włącz wiertarkę elektryczną i mieszaj honowanie w górę iw dół otworu, aby uzyskać siatkową powierzchnię na ściankach cylindra. Idealnie linie siatki powinny przecinać się pod kątem 80° (patrz ryc. 13.23.6). Nie używaj zbyt dużej ilości lubrykantu.

Uwaga: Producenci pierścieni tłokowych mogą określić kąt przecięcia się linii podczas honowania. Przeczytaj uważnie instrukcje dotyczące pierścieni.

• V) Nie wyciągaj honowania z otworu, gdy się obraca, ale zamiast tego wyłącz wiertło i kontynuuj przesuwanie honowania w górę iw dół otworu, aż całkowicie się zatrzyma. Następnie ściśnij kamienie i wyciągnij hon. Jeśli pracujesz "szczotka do butelek", wyłącz wiertarkę, a następnie obracając uchwyt wiertarski w kierunku jego obrotów roboczych, wyciągnij osełkę z otworu.
• G) Wytrzyj cylinder, aby usunąć olej i powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
• D) Po wygładzeniu wszystkich cylindrów sfazuj krawędzie otworów drobnym pilnikiem, aby pierścienie nie sklejały się podczas montażu tłoków. Uważaj, aby nie porysować ścianek cylindra.
• mi) Blok cylindrów/skrzynię korbową należy całkowicie umyć ciepłą wodą z mydłem, aby usunąć brud po honowaniu.

Uwaga: Cylindry są czyste, gdy dociska się białą, niestrzępiącą się szmatkę nasączoną czystym olejem silnikowym do ścianek cylindra i pociera je, a następnie nie można znaleźć cząstek honowania, które pojawiają się na szmatce w postaci szarych plam. Oczyść wszystkie kanały olejowe szczotką i przepłucz je strumieniem wody.

• I) Po wyczyszczeniu bloku cylindrów/skrzyni korbowej należy je osuszyć, a następnie lekko nasmarować wszystkie obrabiane powierzchnie, aby zapobiec rdzy.

24. Blok cylindrów/skrzynia korbowa są teraz całkowicie czyste i suche, a wszystkie elementy sprawdzone pod kątem zużycia lub uszkodzeń iw razie potrzeby naprawione. Zainstaluj jak najwięcej akcesoriów. Jeśli nie składasz silnika od razu, przykryj blok dużą plastikową torbą, aby utrzymać go w czystości i zapobiec rdzewieniu obrabianych powierzchni.

Jeśli nie masz ściągacza do pierścieni tłokowych, możesz je zdjąć ręcznie Delikatnie rozprowadź końce pierścieni po powierzchni denka tłoka. Użyj 2-3 używanych szczelinomierzy, aby zapobiec wpadaniu pierścieni do pustych rowków.