Czyszczenie i kontrola bloku silnika/skrzyni korbowej (Mondeo 1 i 2)

Czyszczenie

1. Aby przeprowadzić pełne czyszczenie, wymontuj pompę płynu chłodzącego, wszystkie elementy zewnętrzne oraz wszystkie przełączniki i czujniki elektryczne. Odkręć dysze, aby spryskać olejem tłoki lub zamontowane na ich miejscu świece. Należy pamiętać, że podczas całkowitego demontażu silnika należy zawsze wymienić dysze do natryskiwania oleju na tłoki (jeśli występują) (patrz 12.1, a-g).









2. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i oddziel łożyska od pokryw oraz od bloku cylindrów/skrzyni korbowej. Zaznacz tuleje, aby wiedzieć, z której pokrywy lub miejsca w bloku cylindrów zostały wyjęte, a następnie złóż je (patrz 12.2). Przetrzyj miejsca pod wkładami w bloku i w osłonach i sprawdź je pod kątem zarysowań i wyszczerbień.





3. Zeskrobać pozostałości starej uszczelki z bloku cylindrów/skrzyni korbowej, jednak tak, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniających.

4. Wykręć wszystkie korki kanałów olejowych (jeśli są). Zwykle są mocno zaciągnięte. Można je zatem wywiercić i w otworach wyciąć nowe gwinty. Podczas montażu silnika należy zastosować nowe świece. Usuń także korki technologiczne ze ścianek bloku cylindrów. Spróbuj je wybić młotkiem, uderzając w zadzior z boku wtyczki, próbując obrócić ją w otwór. Jeśli ci się to uda, chwyć wtyczkę za krawędź dużymi szczypcami i wyciągnij ją z otworu. Alternatywnie wywierć otwór w środku korka i wyjmij go za pomocą ściągacza (do prac nadwoziowych) (patrz 12.4).

Pamiętaj: Jeśli korek technologiczny zostanie wbity w otwór, jego wyciągnięcie będzie bardzo trudne, a często wręcz niemożliwe.

5. Jeżeli powierzchnie odlewów są mocno zabrudzone, należy je oczyścić parą.



6. Po odparowaniu ponownie wyczyść wszystkie kanały i otwory olejowe. Do tego czasu przepłucz wszystkie kanały wewnętrzne gorącą wodą. aż woda stanie się przejrzysta. Dokładnie osusz i nałóż cienką warstwę smaru na wszystkie współpracujące powierzchnie, aby zapobiec korozji. Nasmaruj lusterka cylindryczne. Jeśli dostępne jest sprężone powietrze, użyj go, aby przyspieszyć suszenie i przedmuchać kanały i otwory olejowe.

Ostrzeżenie: Chroń oczy podczas używania sprężonego powietrza!

7. Jeżeli powierzchnie odlewów są lekko zabrudzone, można je oczyścić roztworem mydła w gorącej wodzie i sztywną szczotką. Woda powinna być tak gorąca, jak to możliwe. Proszę zarezerwować odpowiednią ilość czasu na dokładne ukończenie tej pracy. Niezależnie od metody czyszczenia należy dokładnie sprawdzić czystość wszystkich kanałów i otworów olejowych oraz dokładnie wysuszyć wszystkie części i podzespoły. Chronić otwory cylindrów przed korozją, jak wskazano powyżej.

8. Wszystkie otwory gwintowane należy oczyścić, aby zapewnić regulowaną siłę dokręcania podczas montażu. W tym celu przepuścić gwint za pomocą kranu, aby usunąć pozostałości rdzy, tłuszczu lub brudu, a także odnowić uszkodzone gwinty (patrz 12.8). Jeśli to możliwe, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem.



9. Nałóż uszczelniacz na powierzchnie uszczelniające świec płaszcza chłodzącego i zamontuj je w bloku cylindrów. Upewnij się, że są zamontowane prawidłowo i bez zniekształceń, w przeciwnym razie mogą wystąpić nieszczelności. Nałóż uszczelniacz na nowe korki kanałów olejowych i włóż je do otworów w bloku cylindrów. Mocno dokręcić korki (patrz 12.9).





10. Zamontuj korki lub (nowe) dysze, aby natryskiwać olej na denka tłoków. Dokręcić je wymaganym momentem (patrz 12.10). Zainstaluj także wszelkie inne komponenty zewnętrzne, które zostały usunięte. Zamontować pokrywy łożysk głównych (silniki 4-cylindrowe) lub dolną skrzynię korbową (silniki V6-cylindrowe) i dokręcić je ręcznie.



11. Jeśli nie zamierzasz od razu składać ponownie, przykryj silnik dużą plastikową torbą, aby zabezpieczyć silnik przed brudem. Powierzchnie współpracujące należy chronić przed korozją, smarując je olejem silnikowym.

Kontrola

12. Sprawdź powierzchnie odlewów pod kątem korozji i pęknięć. Sprawdź otwory gwintowane pod kątem uszkodzonych gwintów. W przypadku stwierdzenia wycieków wody wewnątrz silnika należy skontaktować się ze specjalistą w celu sprawdzenia bloku cylindrów/skrzyni korbowej za pomocą specjalnego sprzętu. W przypadku wykrycia usterek należy naprawić lub wymienić blok cylindrów/skrzynię korbową (patrz 12.12).





13. Sprawdź powierzchnie wszystkich cylindrów pod kątem zarysowań i zadziorów.

14. Wszystkie śruby pokryw łożysk głównych (silniki 4-cylindrowe) lub dolnej skrzyni korbowej (silniki 6-cylindrowe w kształcie litery V) należy dokręcić wymaganym momentem obrotowym, pod warunkiem, że brakuje wału korbowego i łożysk. Zmierz średnice wszystkich cylindrów w kierunku równoległym do osi wału korbowego: u góry cylindra (bezpośrednio pod piastą), w środku, a także u dołu cylindra. Następnie zmierz średnice cylindrów w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego w tych samych sekcjach (patrz rysunek 12.14, a-c). Zapisz swoje pomiary.





15. Zmierz średnicę tłoka w kierunku prostopadłym do jego sworznia, w odcinku bezpośrednio nad dolną krawędzią fartucha. Zapisz wyniki pomiarów (patrz 12.15).





16. Jeśli chcesz określić luz tłok-cylinder, zmierz średnicę cylindra i płaszcza tłoka jak powyżej i odejmij średnicę płaszcza od średnicy cylindra. Jeśli nie dysponujesz precyzyjnymi przyrządami pomiarowymi, stan tłoków i cylindrów można sprawdzić, ale z mniejszą dokładnością, za pomocą szczelinomierzy w następujący sposób. Wybierz szczelinomierz o grubości równej regulowanej szczelinie między tłokiem a cylindrem i włóż go do 8. cylindra wraz z odpowiednim tłokiem. Tłok należy zamontować w położeniu roboczym. A sondę należy włożyć od jednej ze stron cylindra, na którą działa siła osiowa (pod kątem prostym do sworznia tłokowego). Tłok powinien ślizgać się po cylindrze (w stosunku do stacjonarnego szczelinomierza) z niewielką siłą. Jeśli ślizga się bez żadnego oporu, luz jest zbyt duży i trzeba będzie zamontować nowy tłok. Jeżeli tłok utknął przy dolnej krawędzi cylindra, ale porusza się swobodnie u góry, oznacza to, że cylinder ma stożek. Jeśli podczas obracania tłoka i szczelinomierza wewnątrz cylindra wyczujesz obszary zakleszczenia, oznacza to, że cylinder jest nieokrągły (owalny).



17. Powtórz te procedury dla pozostałych tłoków i cylindrów.

18. Porównaj wyniki z Wymaganiami Technicznymi. Jeśli któryś z pomiarów odbiega od dopuszczalnego (dla tej klasy - patrz oznaczenia na górze tłoka) lub jeśli średnice cylindrów różnią się znacznie od siebie (wskazując na stożek lub owalność), to tłok lub cylinder ma nadmierne zużycie.

19. Zużyte tłoki należy wymienić. W chwili pisania tej książki tłoki nie były dostarczane osobno, ale jedynie jako część korbowodu i grupy tłoków. Najnowsze informacje można uzyskać u dealerów.

20. Jeżeli jeden z cylindrów ma głębokie zadziory lub rysy, jest nadmiernie zużyty, ma dużą owalność lub zwężenie, należy postępować jak zwykle. Oznacza to, że blok cylindrów/skrzynia korbowa jest ponownie szlifowany i instalowane są nowe tłoki o rozmiarze naprawy.

21. Jeżeli cylindry są w dobrym stanie i nie są zużyte, wówczas można wymienić jedynie pierścienie tłokowe.

22. W takim przypadku, jeśli są nowe pierścienie tłokowe, cylindry należy honować, aby nowe pierścienie tłokowe weszły prawidłowo i zapewniały niezawodne uszczelnienie. Przed honowaniem cylindrów należy zamontować pokrywy łożysk głównych (bez wkładania panewek) i dokręcić śruby wymaganym momentem.

Uwaga: Jeśli nie masz specjalnych narzędzi lub nie chcesz honować, operację tę mogą wykonać specjaliści od naprawy silników za niewielką opłatą.

23. Istnieją dwa rodzaje osełek do obróbki cylindrów – osełka elastyczna lub osełka typu "szczotka do butelek" oraz osełka bardziej konwencjonalna z kamieniami sprężynowymi. Obydwa typy osełek nadają się do tego zadania i zazwyczaj montuje się je na wiertarce elektrycznej. Dla mniej doświadczonego właściciela samochodu wygodniej jest użyć "szczotki do butelek". Będziesz także potrzebować trochę nafty lub oleju do honowania. a także szmaty. Postępuj zgodnie z tymi instrukcjami:

• a) Włóż hon do otworu, ściśnij kamienie i wciągnij do środka (patrz 18.S3,a). Noś okulary ochronne lub osłonę twarzy!
• b) Nasmaruj otwór olejem do honowania. Włącz wiertarkę elektryczną i mieszaj osełkę w górę i w dół otworu, aby utworzyć powierzchnię przypominającą siatkę na ściankach cylindra. W idealnym przypadku linie siatki powinny przecinać się pod kątem 80° (patrz 13.23.6). Nie używaj zbyt dużej ilości lubrykantu.

Uwaga: Producenci pierścieni tłokowych mogą regulować kąt przecięcia linii podczas honowania. Przeczytaj uważnie instrukcje dotyczące pierścieni.

• c) Nie wyciągaj osełki z otworu, gdy się obraca, lecz zamiast tego wyłącz wiertło i kontynuuj przesuwanie osełki w górę i w dół otworu, aż do całkowitego zatrzymania. Następnie ściśnij kamienie i wyciągnij Hon. Jeśli pracujesz szczotką do butelek, wyłącz wiertarkę, a następnie obracając uchwyt wiertarski w kierunku obrotów roboczych, wyciągnij osełkę z otworu.
• d) Wytrzyj cylinder, aby usunąć olej i powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
• e) Po honowaniu wszystkich cylindrów sfazuj krawędzie otworów drobnym pilnikiem, aby pierścienie nie zakleszczyły się podczas montażu tłoków. Uważaj, aby nie zarysować ścian cylindra.
• f) Cały blok cylindrów/skrzynię korbową należy umyć ciepłą wodą z mydłem w celu usunięcia zanieczyszczeń po honowaniu.

Uwaga: Cylindry są czyste, jeśli dotkniesz ścianek cylindrów białą, niestrzępiącą się szmatką nasączoną czystym olejem silnikowym i przetrzesz je, a na szmatce nie pojawią się żadne pozostałości po honowaniu. Oczyść wszystkie kanały olejowe szczoteczką i opłucz je strumieniem wody.

• g) Po oczyszczeniu bloku cylindrów/skrzyni korbowej osusz go, a następnie lekko naoliwij wszystkie zabezpieczone powierzchnie, aby zapobiec rdzewieniu.

24. Blok cylindrów/skrzynia korbowa jest teraz całkowicie oczyszczony i suchy, a wszystkie elementy są sprawdzane pod kątem zużycia lub uszkodzeń i w razie potrzeby naprawiane. Zainstaluj jak najwięcej jednostek pomocniczych. Jeśli nie złożysz silnika od razu, przykryj blok dużą plastikową torbą, aby utrzymać go w czystości i zapobiec rdzewieniu obrabianych powierzchni.

Jeśli nie masz narzędzia do demontażu pierścieni tłokowych, możesz je zdjąć ręcznie. Ostrożnie rozsuń końce pierścieni na powierzchni denka tłoka. Aby zapobiec wpadaniu pierścieni w puste rowki, należy zastosować 2-3 zużyte szczelinomierze.