Uwaga: Przed rozpoczęciem naprawy należy upewnić się, że można zakupić części zamienne (patrz ust. 1 tego rozdziału). Jeżeli nie posiadasz żadnej części zamiennej, skontaktuj się ze sprzedawcą lub firmą zajmującą się regeneracją silnika.
Uwaga: tę procedurę można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu. Jest to jednak trudne ze względu na ograniczony dostęp i wymaga również wcześniejszego usunięcia różnych komponentów. Dlatego zalecamy wykonanie tej pracy po wymontowaniu silnika. Będziesz potrzebował nowych uszczelek i innych części zamiennych, a także mechanizmu podnoszącego. Do podniesienia jednostki napędowej można także użyć poniższego narzędzia. Zawiera regulowany pręt podtrzymujący, który należy włożyć w otwory spustowe po obu stronach komory silnika, oraz hak o regulowanej wysokości, który zaczepia się o występy. Nośność takiego urządzenia (sprzedawanego w sklepach motoryzacyjnych) musi przekraczać masę silnika i skrzyni biegów.
1. Wymontuj głowicę(-y) cylindrów (rozdział 2A lub 2B).
2. Zdjąć patelnię (rozdział 2A lub 2B).
3. Odkręcić śruby mocujące rurę ssącą/filtr siatkowy pompy olejowej do pompy i zdjąć O-ring. W modelach z 6-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V odkręć nakrętki i wyjmij deflektor oleju ze skrzyni korbowej (patrz rysunek 10.3, a-e). W modelach z silnikiem 4-cylindrowym wyprodukowanym od 05.1998 wkręcić śruby i zdjąć dolną ramę skrzyni korbowej.
4. W modelach z silnikiem 4-cylindrowym produkowanych od 05.1998 r. konstrukcja korbowodów i ich pokryw nie przewiduje ich demontażu. Osłony oddziela się od korbowodów poprzez ich specjalne wyłamanie. Dlatego współpracujące powierzchnie każdego korbowodu i jego pokrywy są unikalne i dlatego tych elementów nie można pomylić (łączyć) z innymi.
5. Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego, aby można było obracać wał. Należy pamiętać, że korbowód i grupy tłoków są oznaczone zgodnie z numerami cylindrów. Oznaczenia są wytrawione na obrobionej płaszczyźnie korbowodu i jego pokrywy. Numery te są widoczne z przodu silnika (od strony wydechu). Dodatkowo na dole każdego tłoka wytłoczona jest strzałka skierowana w stronę paska/łańcuchów rozrządu silnika. Jeśli znaki nie są widoczne, nałóż je przed demontażem elementów, aby podczas montażu włożyć każdą grupę korbowodu-tłoka odpowiednią stroną do odpowiedniego cylindra i przymocować jej pokrywę odpowiednią stroną (patrz rysunek 10.5, a, B).
6. Przesuń paznokciem po górnej części lusterka cylindra, aby wyczuć stopień, w którym lusterko jest zużyte przez pierścień tłokowy (znajduje się około 0,5 cm od końca cylindra). Jeśli w cylindrze utworzyły się grzbiety z powodu osadów węgla lub zużycia, należy je usunąć specjalnym narzędziem (patrz rysunek 10.6). Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta tego narzędzia.
Ostrzeżenie: Jeśli te grzbiety nie zostaną usunięte, pierścienie tłokowe mogą zostać uszkodzone podczas demontażu tłoków.
7. W modelach z silnikiem 4-cylindrowym wyprodukowanym od 05.1998 odkręcić śruby mocujące dolną skrzynię korbową do bloku cylindrów. Stopniowo i równomiernie poluzuj śruby. Następnie oddziel dolną skrzynię korbową od bloku cylindrów.
8. Poluzuj śruby pokrywy łożyska korbowodu (o pół obrotu) w ten sposób. aby można je było wykręcić ręcznie. Zdejmij pokrywę i wkładkę z korbowodu pierwszego cylindra. Uważaj, aby wkładka nie wypadła z wieczka.
9. Zdejmij górną panewkę łożyska i drewnianym młotkiem przepchnij korbowód i grupę tłoków przez górę cylindra, uderzając w obudowę panewki korbowodu. Jeśli zestaw trudno wysunąć, sprawdź ponownie, czy wszystkie grzbiety zostały usunięte z cylindra.
10. Powtórz tę procedurę na pozostałych cylindrach.
11. Po wymontowaniu korbowodu i grupy tłoków zamontuj pokrywę i tuleje, włóż i dokręć ręcznie śruby. Jest to konieczne, aby zabezpieczyć przed przypadkowym uszkodzeniem obudów łożysk. Podczas instalacji należy użyć nowych wkładek.
12. Nie próbuj oddzielać tłoków od korbowodów (patrz paragraf 12).