Uwaga: Przed rozpoczęciem naprawy należy upewnić się, że można zakupić części zamienne (patrz paragraf 1 tego rozdziału). Jeżeli nie posiadasz żadnej części zamiennej, skontaktuj się ze sprzedawcą lub firmą zajmującą się regeneracją silnika.
1. Przed przystąpieniem do przeglądu należy oczyścić zespoły korbowodu i tłoka oraz zdemontować z nich pierścienie tłokowe. Powierzchnie toczne pierścieni tłokowych powinny być wypolerowane, wolne od osadów węgla (wskazujących na słabe uszczelnienie, powodujące ucieczkę gazów spalinowych przez pierścień), a górna i dolna powierzchnia pierścieni powinna być wolna od zużycia. Szczeliny końcowe pierścieni muszą być czyste i wolne od osadów węgla. Jeśli jednak wyglądają na wypolerowane, oznacza to, że szczelina w pierścieniu jest zbyt mała. Wszystkie pierścienie, łącznie z sekcjami pierścieni olejowych, powinny swobodnie obracać się w rowkach, ale luz osiowy pierścieni w rowkach powinien być niewielki. Jeśli pierścienie wydają się być w dobrym stanie, można je ponownie zamontować na tłokach podczas ponownego montażu. Sprawdź luz na końcu pierścienia (gdy pierścień znajduje się w niezużytym obszarze cylindra), jak wskazano w par. 16. Jeżeli któryś z pierścieni jest zużyty, uszkodzony lub jego luz końcowy przekracza regulowany, należy wymienić cały komplet pierścieni tłokowych.
Uwaga: Powszechną praktyką jest wymiana pierścieni tłokowych podczas napraw. Zrób to, jeśli możesz kupić zestaw pierścieni oddzielnie od tłoków. W przeciwnym razie podczas wykonywania poniższych czynności należy uważać, aby nie połamać lub nie uszkodzić pierścieni i oznaczyć je tak, aby po ponownym montażu weszły w rowki.
2. Za pomocą ściągacza do pierścieni tłokowych ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoków. Uważaj, aby nie pozostawić żadnych nacięć na tłokach. Oznacz każdy pierścień na jego górnej powierzchni, aby upewnić się, że jest on na swoim miejscu podczas ponownego montażu. Uważaj na ręce, pierścienie tłokowe są bardzo ostre! Jeśli nie masz narzędzia do usuwania pierścieni, możesz je usunąć ręcznie.
Zrób to sam
Jeśli nie masz narzędzia do demontażu pierścieni tłokowych, możesz je zdjąć ręcznie. Ostrożnie rozsuń końce pierścieni i wyjmij je do góry przez dolną część tłoka. Aby gąsienice nie zagłębiały się w puste rowki, należy zastosować 2-3 zużyte szczelinomierze.
3. Zeskrobać osady węglowe z denka tłoka. Po zakończeniu zgrubnego czyszczenia wyczyść spód szczotką drucianą lub kawałkiem drobnego papieru ściernego.
4. Usuń nagar z rowków tłoka za pomocą specjalnego narzędzia lub kawałka zużytego pierścienia (patrz 13.4, a, b). Aby to zrobić, przełam pierścień na pół, uważając, aby się nie skaleczyć, ponieważ pierścienie mają bardzo ostre krawędzie. Podczas usuwania nagaru należy uważać, aby nie zarysować tłoka.
5. Natychmiast po usunięciu nagaru umyć części korbowodu i grupy tłoków w nafcie lub innym odpowiednim rozpuszczalniku, a następnie dokładnie wysuszyć. Sprawdź otwory powrotne oleju w rowkach tłoka i otwory olejowe w dolnych końcach korbowodów, aby upewnić się, że nie są zatkane.
6. Jeżeli tłoki i otwory nie mają uszkodzeń ani znacznego zużycia, a blok cylindrów nie wymaga wytaczania, to tłoków nie trzeba wymieniać. Zazwyczaj zużycie tłoka objawia się równomiernym (na wysokości tłoka) zużyciem powierzchni trących oraz lekkim osłabieniem pierścienia górnego w jego rowku.
7. Dokładnie sprawdź tłoki pod kątem pęknięć w obszarach osłony, występach sworzni tłokowych i pomiędzy rowkami pierścieni.
8. Sprawdź czy nie ma rys i zadziorów w miejscach docisku fartucha do ścianek cylindra, przepaleń na dnie, a także śladów przypaleń na krawędziach dna. Obecność zadrapań i zadziorów na osłonie może wskazywać na przegrzanie silnika i/lub naruszenie trybu spalania mieszanki, czemu towarzyszy wysoka temperatura. Sprawdź dokładnie układ chłodzenia i smarowania. Obecność śladów wypalenia na bocznej powierzchni tłoka wskazuje na przebicie gazu. Przepalenia na dnie lub przypalenia wzdłuż jego krawędzi mogą wskazywać na nieprawidłowy tryb spalania (przedwczesny zapłon lub detonację). W przypadku wykrycia któregokolwiek z powyższych objawów nieprawidłowego działania należy zidentyfikować i wyeliminować ich przyczyny. W przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczynami nieprawidłowego działania mogą być: nieprawidłowy moment zapłonu/wtrysk paliwa, nieszczelności w kanale dolotowym powietrza, nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej lub awaria układu recyrkulacji spalin.
9. Korozja tłoka w postaci wżerów oznacza, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Usunąć przyczyny nieprawidłowego działania, w przeciwnym razie wystąpią one ponownie po ponownym złożeniu silnika.
10. Sprawdź luz tłoka względem korbowodu, kołysząc tłokiem i korbowodem w przeciwnych kierunkach. Jeśli luz jest zauważalny, oznacza to nadmierne zużycie, które należy skorygować. Grupy korbowodów i tłoków należy przekazać specjalistom w celu przetworzenia.
11. Nie próbuj oddzielać tłoków od korbowodów, nawet jeśli masz dostępne części zamienne. Prace te należy powierzyć dealerom posiadającym specjalny sprzęt do podgrzewania, prasowania itp. niezbędny do tej pracy. Jeżeli takim naprawom poddawane są korbowody i grupy tłoków, należy sprawdzić, czy korbowody nie są wygięte lub skręcone, ponieważ takie wady może naprawić jedynie specjalista zajmujący się naprawą silników.
12. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Tymczasowo zdejmij pokrywy łożysk korbowodu i stare łożyska. Oczyść korbowód i obudowy pokrywek i sprawdź je pod kątem wyszczerbień i zadrapań. Po sprawdzeniu tłoków wymień stare tuleje. Załóż pokrywy i dokręć śruby ręcznie.