Uwaga: przed naprawą upewnij się, że możesz kupić części zamienne (patrz paragraf 1 niniejszego rozdziału). Jeśli nie masz żadnych części zamiennych, skontaktuj się ze sprzedawcą lub firmą zajmującą się regeneracją silników.
1. Przed przystąpieniem do kontroli zespoły korbowodu i grupy tłoków muszą zostać oczyszczone i usunięte z nich pierścienie tłokowe. Powierzchnie robocze pierścieni tłokowych muszą być wypolerowane, bez nagarów (co wskazuje na słabe uszczelnienie, w wyniku którego gazy podczas spalania przebijają się przez pierścień), i nie powinno być śladów zużycia na górnej i dolnej powierzchni pierścieni. Szczeliny końcowe pierścieni muszą być czyste, bez osadów węglowych. Jednocześnie, jeśli wyglądają jak wypolerowane, to szczelina w pierścieniu jest za mała. Wszystkie pierścienie, w tym sekcje pierścieni olejowych, powinny obracać się swobodnie w rowkach, ale luz osiowy pierścieni w rowkach powinien być mały. Jeśli pierścienie wyglądają dobrze, można je ponownie zamontować na tłokach podczas montażu. Sprawdź luzy końcowe pierścienia (gdy pierścień znajduje się w niezużytej strefie cylindra), jak wskazano w ust. 16. Jeżeli któryś z pierścieni jest zużyty lub uszkodzony lub jego luz końcowy przekracza regulowany, to należy wymienić cały komplet pierścieni tłokowych.
Uwaga: Powszechną praktyką jest wymiana pierścieni tłokowych podczas napraw. Zrób to, jeśli możesz kupić zestaw pierścieni oddzielnie od tłoków. W przeciwnym razie, wykonując te procedury, należy uważać, aby nie złamać ani nie uszkodzić pierścieni, a także oznaczyć je, aby można je było zainstalować w rowkach podczas montażu.
2. Za pomocą ściągacza pierścieni tłokowych ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoków. Uważaj, aby nie naciąć tłoków. Zaznacz każdy pierścień na jego górnej powierzchni, aby pasował na miejsce podczas ponownego montażu. Uważaj, pierścienie tłokowe są bardzo ostre! Jeśli nie masz narzędzia do usuwania pierścieni, możesz je usunąć ręcznie.
Zrób to sam
Jeśli nie masz ściągacza do pierścieni tłokowych, możesz je usunąć ręcznie. Ostrożnie rozłóż końce pierścieni i wyjmij je do góry przez dekiel tłoka. Aby zapobiec wpadaniu toru w puste rowki, użyj 2-3 używanych szczelinomierzy.
3. Zeskrob osady węglowe z denka tłoka. Po zakończeniu zgrubnego czyszczenia wyczyść dno szczotką drucianą lub kawałkiem drobnego papieru ściernego.
4. Usuń nagar z rowków tłoka za pomocą specjalnego narzędzia lub kawałka zużytego pierścienia (patrz ryc. 13.4, a, b). Aby to zrobić, przełam pierścień na pół, uważając, aby się nie skaleczyć, ponieważ pierścienie mają bardzo ostre krawędzie. Podczas usuwania osadów węglowych należy uważać, aby nie porysować tłoka.
5. Natychmiast po usunięciu osadów węglowych, części korbowodu i grupy tłoków umyć w nafcie lub innym odpowiednim rozpuszczalniku, a następnie dokładnie wysuszyć. Sprawdź otwory powrotu oleju w rowkach tłoka i otwory oleju w dolnych końcach korbowodów i upewnij się, że nie są zatkane.
6. Jeśli tłoki i otwory nie są uszkodzone lub znacznie zużyte, a blok cylindrów nie wymaga wytaczania, to tłoków nie można wymienić. Zużycie tłoka zwykle objawia się w postaci umundurowania (wysokość tłoka) zużycie powierzchni trących oraz lekkie osłabienie górnego pierścienia w rowku.
7. Dokładnie obejrzyj tłoki pod kątem pęknięć w obszarach kołnierzy, piastach sworzni tłokowych i między rowkami pierścieni.
8. Sprawdź, czy nie ma zarysowań i otarć w miejscach dociskania fartucha do ścianek cylindra, czy nie ma przepaleń dna i czy nie ma wypaleń wzdłuż krawędzi dna. Obecność zadrapań i otarć na osłonie może wskazywać, że silnik mógł zostać przegrzany i / lub naruszenie trybu spalania mieszanki, któremu towarzyszy wysoka temperatura. Dokładnie sprawdź układy chłodzenia i smarowania. Obecność śladów przypalenia na bocznej powierzchni tłoka wskazuje na przebicie gazów. Wypalenia dna lub przypalenia wzdłuż jego krawędzi mogą świadczyć o nieprawidłowym trybie spalania (wczesny zapłon lub detonacja). W przypadku stwierdzenia któregokolwiek z powyższych objawów nieprawidłowego działania należy zidentyfikować i wyeliminować ich przyczyny. W przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. Przyczynami wadliwego działania mogą być: nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu/wtrysku paliwa, nieszczelność przewodu powietrza dolotowego, nieprawidłowy stosunek powietrza do paliwa lub nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin.
9. Wżery na tłoku wskazują, że płyn chłodzący dostał się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Usuń przyczyny awarii, w przeciwnym razie po ponownym złożeniu silnika wystąpią one ponownie.
10. Sprawdzić luz tłoka dotyczący tłoczyska, kołysanie tłoczyska i tłoczyska w przeciwnych kierunkach. Jeśli luz jest zauważalny, oznacza to nadmierne zużycie, które należy wyeliminować. Grupy korbowodów i tłoków należy przekazać specjalistom w celu przetworzenia.
11. Nie próbuj oddzielać tłoków od korbowodów, nawet jeśli masz części zamienne. Prace te należy powierzyć sprzedawcom, którzy posiadają specjalne urządzenia do podgrzewania, prasowania itp., niezbędne do tych prac. Jeśli korbowody i grupy tłoków podlegają takim naprawom, należy sprawdzić, czy korbowody nie są wygięte lub skręcone, ponieważ takie wady może naprawić tylko specjalista od naprawy silników.
12. Sprawdzić pręty pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Tymczasowo zdejmij pokrywy łożysk korbowodu i stare łożyska. Oczyść korbowód i kołyski korków i sprawdź je pod kątem wyszczerbień i zarysowań. Po sprawdzeniu tłoków wymień stare tuleje. Założyć osłony i ręcznie dokręcić śruby.
Komentarze gości