Poznámka: Pred začatím opráv sa musíte uistiť, že si môžete zakúpiť náhradné diely (pozri odsek 1 tejto kapitoly). Ak nemáte žiadne náhradné diely, obráťte sa na svojho predajcu alebo na opravu motora.
1. Pred vykonaním kontroly sa musia zostavy skupiny ojnica-piest vyčistiť a odstrániť z nich piestne krúžky. Obežné plochy piestnych krúžkov by mali byť leštené, bez karbónových usadenín (čo naznačuje slabé tesnenie, ktoré spôsobuje únik spalín cez krúžok) a horná a spodná plocha krúžkov by mala byť bez opotrebovania. Koncové medzery krúžkov musia byť čisté a bez karbónových usadenín. Ak však vyzerajú vyleštene, potom je medzera v prsteni príliš malá. Všetky krúžky, vrátane sekcií olejových krúžkov, by sa mali voľne otáčať v drážkach, ale v drážkach by mala byť malá axiálna vôľa krúžkov. Ak sa zdá, že krúžky sú v dobrom stave, môžu byť pri opätovnej montáži znovu nainštalované na piesty. Skontrolujte vôle na konci krúžku (keď je krúžok v neopotrebovanej oblasti valca), ako je uvedené v par. 16. Ak je niektorý z krúžkov opotrebovaný alebo poškodený, alebo jeho koncová vôľa presahuje regulovanú, je potrebné vymeniť celú sadu piestnych krúžkov.
Poznámka: Bežnou praxou je výmena piestnych krúžkov počas opravy. Urobte to, ak si môžete zakúpiť sadu krúžkov oddelene od piestov. V opačnom prípade pri vykonávaní nasledujúcich postupov dávajte pozor, aby ste nezlomili alebo nepoškodili krúžky a označte ich tak, aby pri opätovnom zložení zapadli do svojich drážok.
2. Pomocou sťahováka piestnych krúžkov opatrne odstráňte krúžky z piestov. Dávajte pozor, aby ste na piestoch nezostali žiadne zárezy. Označte každý krúžok na jeho hornom povrchu, aby ste sa uistili, že je na svojom mieste pri opätovnej montáži. Dávajte pozor na ruky, piestne krúžky sú veľmi ostré! Ak nemáte nástroj na odstránenie krúžkov, môžete ich odstrániť ručne.
DIY
Ak nemáte nástroj na odstránenie piestnych krúžkov, môžete ich odstrániť ručne. Opatrne roztiahnite konce krúžkov a vyberte ich smerom nahor cez spodok piestu. Aby ste zabránili zapadnutiu pásov do prázdnych drážok, použite 2-3 použité spáromery.
3. Zoškrabte karbónové usadeniny na korune piesta. Po dokončení hrubého čistenia vyčistite dno drôtenou kefou alebo kúskom jemného brúsneho papiera.
4. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestu pomocou špeciálneho nástroja alebo kúska použitého krúžku (pozri obr. 13.4, a, b). Aby ste to urobili, rozlomte krúžok na polovicu a dávajte pozor, aby ste sa neporezali, pretože krúžky majú veľmi ostré hrany. Pri odstraňovaní karbónových usadenín dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest.
5. Ihneď po odstránení karbónových usadenín umyte časti ojnice a skupiny piestov v petroleji alebo inom vhodnom rozpúšťadle a potom dôkladne osušte. Skontrolujte vratné otvory oleja v drážkach piestu a olejové otvory na spodných koncoch spojovacích tyčí, aby ste sa uistili, že nie sú upchaté.
6. Ak piesty a vývrty nie sú poškodené alebo výrazne opotrebované a blok valca nepotrebuje vŕtanie, piesty nie je potrebné vymieňať. Typicky sa opotrebenie piestu prejavuje vo forme rovnomerného (pozdĺž výšky piestu) opotrebovania trecích plôch a mierneho oslabenia horného krúžku v jeho drážke.
7. Starostlivo skontrolujte piesty, či nemajú praskliny v oblasti plášťa, nálitkov piestnych čapov a medzi drážkami krúžkov.
8. Skontrolujte škrabance a otrepy v oblastiach, kde je obruba pritlačená k stenám valca, vypálené miesta na dne, ako aj stopy po spálení pozdĺž okrajov dna. Prítomnosť škrabancov a otrepov na sukni môže naznačovať, že motor mohol byť prehriaty a / alebo narušený režim spaľovania zmesi sprevádzaný vysokou teplotou. Dôkladne skontrolujte chladiaci a mazací systém. Prítomnosť spálených značiek na bočnom povrchu piestu naznačuje prienik plynu. Vyhorenie na dne alebo prepálenie pozdĺž jeho okrajov môže naznačovať nesprávny režim spaľovania (predčasné zapálenie alebo detonácia). Ak sa zistí niektorý z vyššie uvedených príznakov poruchy, je potrebné identifikovať a odstrániť ich príčiny. V opačnom prípade dôjde k poškodeniu znova. Príčiny porúch môžu byť: nesprávne načasovanie zapaľovania/vstrekovanie paliva, netesnosti v potrubí nasávaného vzduchu, nesprávny pomer zmesi vzduchu a paliva alebo porucha systému recirkulácie výfukových plynov.
9. Korózia piestu vo forme jamkovej korózie naznačuje, že chladiaca kvapalina prenikla do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Odstráňte príčiny porúch, inak sa po opätovnom zložení motora vyskytnú znova.
10. Skontrolujte vôľu piestu voči ojnici kývaním piestu a ojnice v opačných smeroch. Ak je viditeľná vôľa, znamená to nadmerné opotrebovanie, ktoré je potrebné opraviť. Skupiny ojníc a piestov sa musia odovzdať špecialistom na spracovanie.
11. Nepokúšajte sa oddeliť piesty od ojníc, aj keď máte k dispozícii náhradné diely. Táto práca by mala byť zverená obchodníkom, ktorí majú špeciálne vybavenie na ohrev, lisovanie atď. potrebné na túto prácu. Ak sú ojnica a skupiny piestov predmetom takýchto opráv, musíte skontrolovať, či sú ojnice ohnuté alebo skrútené, pretože takéto chyby môže opraviť iba odborník na opravu motora.
12. Skontrolujte spojovacie tyče, či nie sú prasknuté alebo inak poškodené. Dočasne odstráňte kryty ložísk ojnice a staré ložiská. Vyčistite kryty ojnice a uzáveru a skontrolujte, či na nich nie sú ryhy a škrabance. Po kontrole piestov vymeňte staré vložky. Nasaďte kryty a utiahnite skrutky rukou.