Poznámka: Pri prestavbe motora vždy nainštalujte nové piestne krúžky.
2. Pomocou nástroja na inštaláciu krúžkov opatrne odstráňte krúžky z piestov. Pritom neudierajte ani nepoškriabte piesty.
3. Očistite uhlíkové stopy z hornej časti piestu. Po zoškrabaní väčšiny sedimentu pracujte ručnou drôtenou kefou alebo brúsnym papierom.
Upozornenie: Na čistenie piestov za žiadnych okolností nepoužívajte drôtenú kefu nainštalovanú v vŕtačke. Materiál piestu je mäkký a pri takejto kefke bude výrazne trpieť.
4. Na čistenie drážok piestu od karbónových usadenín použite nástroj špeciálne určený na tento účel. Ak tam nie je, môžete použiť kúsok starého piestneho krúžku. Pri tomto odstraňujte iba karbónové usadeniny – neškrabte kov, nepoškriabte steny drážok piestu ani na ne neklopte (viď obrázok).
5. Po vyčistení usadenín vyčistite zostavy piestu a ojnice rozpúšťadlom a osušte stlačeným vzduchom. Uistite sa, že vratné otvory oleja v zadných stenách drážok piestu sú vyčistené.
6. Ak steny valcov a piestov nie sú poškodené alebo obzvlášť opotrebované, blok motora nevyžaduje vŕtanie, potom nebudú potrebné nové piesty. Opotrebenie piestu sa zvyčajne prejavuje ako zjavné na zvislých axiálnych plochách a mierna vôľa horného krúžku vzhľadom na jeho drážku. Pri generálnej oprave motora je však potrebné namontovať nové piestne krúžky.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest - na povrchu, na zhrubnutiach pre čapy a na styčných plochách s krúžkami môžu byť praskliny.
8. Hľadajte odreniny a škrabance na axiálnych plochách valca, diery a popáleniny v hlave piestu. Ak je plášť piestu opotrebovaný alebo poškriabaný, motor sa môže počas kompresného zdvihu prehriať a fungovať abnormálne, čo znamená, že prevádzkové teploty sú príliš vysoké. Skontrolujte mazacie a chladiace systémy. Otvor v hlave piestu indikuje poruchy kompresného zdvihu (abnormálne zapálenie). Vypálené miesta na hlave piestu zvyčajne naznačujú detonáciu počas zapaľovania. Pri zistení týchto nedostatkov je potrebné ihneď odstrániť príčiny, inak dôjde k opätovnému poškodeniu.
9. Korózia piestu vo forme malých bodov naznačuje, že chladiaca kvapalina uniká do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Príčinu treba odstrániť, inak sa závada prejaví v prestavanom motore
10. Zmerajte medzery medzi piestami a krúžkami. Za týmto účelom umiestnite do každej drážky nový piestny krúžok a medzi neho a piest vložte spáromer (pozri obrázok). Medzeru je potrebné skontrolovať na 3-4 miestach v každej drážke. Každá drážka má svoj krúžok - sú iné, nezamieňajte ich. Ak je medzera väčšia ako prípustná, budete musieť nainštalovať nové piesty.
11. Skontrolujte medzeru medzi piestom a stenou valca meraním priemerov piestu a valca (pozri obrázok). Nájdite rozdiel medzi týmito dvoma hodnotami; to bude veľkosť medzery. Ak je väčšia ako prípustná hodnota, budete musieť vyvŕtať otvory v bloku a nainštalovať nové piesty a krúžky.
12. Určite vôľu medzi piestom a ojnicou. Akékoľvek viditeľné vôle naznačujú nadmerné opotrebovanie, ktoré je potrebné opraviť.
13. Odpojenie piestu od ojnice vyžaduje špeciálne vybavenie.
14. Skontrolujte spojovacie tyče, či nemajú praskliny a iné poškodenia. Odstráňte kryty ojníc, odstráňte staré ložiskové panvy, utrite ich pracovné plochy a skontrolujte, či na nich nie sú preliačiny, škrabance a ryhy. Po kontrole ojníc namontujte späť staré ložiská, nasaďte uzávery a ručne dotiahnite matice.
[Materiál bol skopírovaný z informačnej webovej stránky: fordbook.ru]