Kontrola piestov a ojníc

1. Pred kontrolou je potrebné vyčistiť zostavu piestov s ojnicami a odstrániť krúžky z piestov.

Poznámka: Pri generálnej oprave motora vždy nainštalujte nové piestne krúžky.

2. Pomocou nástroja na nastavenie krúžkov opatrne odstráňte krúžky z piestov. Neudierajte a nepoškriabte piesty.

3. Očistite všetky stopy po uhlí z hornej časti piestu. Po zoškrabaní väčšiny usadenín pracujte ručnou drôtenou kefou alebo kúskom šmirgľu.

Pozor: Za žiadnych okolností nepoužívajte na čistenie piestov drôtenú kefu nainštalovanú v elektrickej vŕtačke. Materiál piestov je mäkký a pri takejto kefke bude výrazne trpieť.

4. Na čistenie drážok piestov od nánosov uhlia použite na to špeciálne určený nástroj. Ak nie, môžete použiť kúsok starého piestneho krúžku. Zároveň čistite iba usadeniny uhlia - neškrabte kov, nepoškriabte steny drážok piestu a neklopte na ne (pozri obrázok).





5. Po vyčistení usadenín vyčistite zostavu piestnice rozpúšťadlom a vysušte stlačeným vzduchom. Uistite sa, že vratné otvory oleja v zadných stenách drážok piestu sú čisté.


6. Ak steny valca a piesty nie sú poškodené a nie sú obzvlášť opotrebované, blok motora nevyžaduje vŕtanie, potom nebudú potrebné nové piesty. Opotrebenie piestu sa zvyčajne prejavuje ako zjavné na zvislých axiálnych plochách a mierna vôľa v hornom krúžku vzhľadom na jeho drážku. Pri prestavbe motora je však potrebné namontovať nové piestne krúžky.

7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či na ňom nie sú praskliny na povrchu, výstupky kolíkov a kontaktné povrchy krúžkov.

8. Hľadajte ryhy a škrabance na axiálnych plochách valca, diery a popáleniny v hlave piestu. Ak je plášť piestu opotrebovaný alebo poškriabaný, môže dôjsť k prehriatiu a abnormálnej činnosti motora pri kompresnom zdvihu, čo znamená príliš vysoké prevádzkové teploty. Skontrolujte mazacie a chladiace systémy. Otvor v hlave piestu indikuje chyby v kompresnom zdvihu (abnormálne zapálenie). Vypálené miesta na hlave piestu zvyčajne naznačujú detonáciu pri zapálení. Pri zistení týchto nedostatkov je potrebné ihneď odstrániť príčiny, inak dôjde k opätovnému poškodeniu.

9. Korózia piestu vo forme malých bodov naznačuje, že chladiaca kvapalina uniká do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Príčinu treba odstrániť, inak sa závada prejaví aj na vymenovanom motore

10. Zmerajte vôle medzi piestami a krúžkami. Za týmto účelom vložte do každej drážky nový piestny krúžok a medzi neho a piest vložte špáromer (pozri kresbu). Medzeru je potrebné skontrolovať na 3-4 miestach v každej drážke. Každá drážka má svoj krúžok - sú iné, nezamieňajte. Ak je medzera väčšia ako prijateľná, bude potrebné nainštalovať nové piesty.




11. Skontrolujte medzeru medzi piestom a stenou valca meraním priemerov piestu a valca (pozri obrázok). Nájdite rozdiel medzi týmito dvoma hodnotami; to bude veľkosť medzery. Ak je to viac ako povolená hodnota, budete musieť vyvŕtať otvory v bloku a nainštalovať nové piesty a krúžky.



12. Určite vôľu medzi piestom a ojnicou. Akékoľvek viditeľné vôle sú znakom nadmerného opotrebovania, ktoré je potrebné opraviť.

13. Odpojenie piestu od ojnice vyžaduje špeciálne vybavenie.

14. Skontrolujte tyče na praskliny a iné poškodenia. Odstráňte kryty ojníc, odstráňte staré ložiskové panvy, utrite ich pracovné plochy a skontrolujte, či nie sú preliačiny, škrabance, ryhy. Po kontrole ojníc namontujte späť staré ložiská, nasaďte uzávery a ručne dotiahnite matice.