Uwaga: Podczas remontu silnika zawsze montuj nowe pierścienie tłokowe.
2. Za pomocą narzędzia do montażu pierścieni ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoków. Nie uderzaj ani nie zarysuj tłoków podczas tej czynności.
3. Oczyść ślady węgla z górnej części tłoka. Po zeskrobaniu większości osadu należy pracować ręczną szczotką drucianą lub kawałkiem papieru ściernego.
Uwaga: W żadnym wypadku nie używaj szczotki drucianej zamontowanej w wiertarce elektrycznej do czyszczenia tłoków. Materiał tłoka jest miękki i znacznie ucierpi na skutek takiej szczotki.
4. Do oczyszczenia rowków tłoka z nagaru należy użyć specjalnie do tego przeznaczonego narzędzia. Jeśli go tam nie ma, można wykorzystać kawałek starego pierścienia tłokowego. Wykonując tę czynność należy usuwać jedynie nagary - nie drapać metalu, nie rysować ścianek rowków tłoka ani w nie nie uderzać (patrz zdjęcie).
5. Po oczyszczeniu osadów oczyścić zespół tłoka i korbowodu rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem. Upewnij się, że otwory powrotne oleju w tylnych ściankach rowków tłoka są wyczyszczone.
6. Jeżeli ścianki cylindrów i tłoków nie są uszkodzone lub szczególnie zużyte, blok silnika nie wymaga wytaczania, wówczas nowe tłoki nie będą potrzebne. Zużycie tłoka zwykle objawia się jako widoczne na pionowych powierzchniach osiowych oraz na niewielkim luzie górnego pierścienia względem jego rowka. Ale podczas remontu silnika konieczne jest zainstalowanie nowych pierścieni tłokowych.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok - mogą występować pęknięcia na powierzchni, na zgrubieniach pod sworznie i na powierzchniach styku z pierścieniami.
8. Poszukaj przetarć i rys na powierzchniach osiowych cylindra, dziur i przepaleń w głowicy tłoka. Jeśli płaszcz tłoka jest zużyty lub porysowany, silnik może się przegrzać i działać nieprawidłowo podczas suwu sprężania, co oznacza, że temperatura robocza jest zbyt wysoka. Sprawdź układy smarowania i chłodzenia. Otwór w główce tłoka wskazuje na wady suwu sprężania (nieprawidłowy zapłon). Przypalone miejsca na główce tłoka zwykle wskazują na detonację podczas zapłonu. W przypadku stwierdzenia tych usterek należy natychmiast usunąć przyczyny, w przeciwnym razie uszkodzenie nastąpi ponownie.
9. Korozja tłoka w postaci małych plamek wskazuje na wyciek płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Należy usunąć przyczynę, w przeciwnym razie usterka pojawi się w przebudowanym silniku
10. Zmierz szczeliny pomiędzy tłokami i pierścieniami. Aby to zrobić, umieść nowy pierścień tłokowy w każdym rowku i włóż szczelinomierz między niego a tłok (patrz rysunek). Szczelinę należy sprawdzić w 3-4 miejscach w każdym rowku. Każdy rowek ma swój własny pierścień - są różne, nie myl ich. Jeśli szczelina jest większa niż dopuszczalna, konieczne będzie zainstalowanie nowych tłoków.
11. Sprawdź szczelinę pomiędzy tłokiem a ścianką cylindra, mierząc średnice odpowiednio tłoka i cylindra (patrz rysunek). Znajdź różnicę między tymi dwiema wartościami; będzie to wielkość luki. Jeśli jest większa niż dopuszczalna wartość, będziesz musiał wywiercić otwory w bloku i zamontować nowe tłoki i pierścienie.
12. Określ luz pomiędzy tłokiem a korbowodem. Każdy zauważalny luz wskazuje na nadmierne zużycie, które należy skorygować.
13. Odłączenie tłoka od korbowodu wymaga specjalnego wyposażenia.
14. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Zdejmij pokrywy korbowodów, wyjmij stare panewki łożysk, wytrzyj ich powierzchnie robocze do czysta i sprawdź pod kątem wgnieceń, zadrapań i wyszczerbień. Po sprawdzeniu korbowodów zamontuj ponownie stare łożyska, załóż zaślepki i ręcznie dokręć nakrętki.