2. Umieścić silnik spodem do góry.
3. Odkręcić śruby łożyska głównego i zdjąć zaślepki. Odłóż je na bok w określonej kolejności, aby móc je później poprawnie zainstalować.
4. Jeżeli ciężko je wyciągnąć, zdemontować je razem z panewkami łożysk. Wytrzyj powierzchnie bloków łożyskowych i pokryw łożysk miękką, niestrzępiącą się szmatką. Nie powinno być na nich brudu.
5. Oczyść tylne powierzchnie nowych panewek łożysk i umieść połowę łożyska w obudowie bloku. Umieść drugą połowę każdego łożyska w odpowiedniej pokrywie. Upewnij się, że występ panewki łożyska pasuje do odpowiedniego wgłębienia bloku lub pokrywy. Otwory olejowe w bloku powinny również pokrywać się z otworami olejowymi w tulei. Nie wbijaj łożyska w jego gniazdo, nie uderzaj i nie rysuj jego powierzchni roboczych. Podczas montażu łożyska nie stosuje się smaru.
6. W trzeciej pokrywie i trzecim gnieździe montuje się łożysko oporowe z kołnierzem.
7. Oczyść powierzchnię łożyska w bloku i czopy łożyska głównego na wale korbowym czystą, drobnowłóknistą szmatką. Sprawdź i wyczyść otwory doprowadzające olej w wale korbowym, ponieważ brud wydostaje się przez nowe łożyska.
8. Gdy już upewnisz się, że wał korbowy jest całkowicie czysty, ostrożnie umieść go w łożyskach.
9. Przed ostatecznym montażem wału korbowego sprawdź luz olejowy w łożyskach głównych.
10. Rozwiń kilka cylindrów plastyfikatora do określonej wielkości (powinny być nieco krótsze niż szerokość łożysk głównych) i umieść po jednym na każdym czopie łożyska głównego wału korbowego, równolegle do osi czopa (patrz ilustracja).
11. Oczyścić powierzchnie robocze pokryw łożysk, założyć pokrywy na swoje miejsca (nie pomylić ich), tak aby strzałki wskazywały w stronę przodu silnika. Nie przesuwaj przy tym plastyfikatora.
12. Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wymaganym momentem w trzech krokach; w takim przypadku należy zacząć od centralnego łożyska głównego i przesuwać się naprzemiennie do krawędzi. Nie poruszaj wałem korbowym podczas tej operacji.
13. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych. Ułóż je w odpowiedniej kolejności. Nie dotykaj plastyfikatora ani nie obracaj wałem korbowym. Jeśli któraś z osłon nie odejdzie, delikatnie puknij boki miękkim młotkiem.
14. Porównaj szerokość pokruszonego paska plastyfikatora na każdej szyjce ze skalą wydrukowaną na pudełku plastyfikatora; otrzymasz wartość luzu oleju w łożysku głównym (patrz rysunek). Porównaj z danymi w specyfikacji i upewnij się, że ich wartość jest prawidłowa.
15. Jeżeli szczelina nie jest zgodna ze specyfikacją, może to oznaczać, że rozmiar wykładziny jest nieprawidłowy (co oznacza, że wymagane będą inne wykładziny). Przed zakupem innych wkładów należy się upewnić, czy podczas sprawdzania szczelin do wkładów, osłon lub bloku nie dostał się brud ani olej. Jeżeli plastyfikator jest szerszy na jednym końcu, wskazuje to na możliwy stożkowy kształt szyjki wału (patrz sekcja 20).
16. Ostrożnie zeskrob resztki plastyfikatora z czopów pod łożyskami i z ich powierzchni roboczych. Nie uderzaj ani nie drap powierzchni roboczych.
17. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Oczyść powierzchnie stykowe łożysk w bloku, a następnie nałóż cienką ciągłą warstwę smaru na mole lub specjalnego smaru silnikowego na powierzchnie łożysk. Pamiętaj o nasmarowaniu powierzchni roboczych i czopa wału pod łożyskiem oporowym.
18. Upewnij się, że czopy wału korbowego są czyste, a następnie umieść je z powrotem w bloku silnika. Oczyść powierzchnie łożysk w kołpakach, a następnie nałóż na nie smar.
Załóż ponownie osłony tak, aby strzałki na nich wskazywały przód silnika. Należy pamiętać, że w silnikach V6 tylną pokrywę pokrywa się specjalnym uszczelniaczem (Ford D6AZ - 19562 - A lub podobny), który nakłada się warstwą o grubości 3,175 mm (1/8 cala) do styku tylnej magistrali głównej pokrywa łożyska z blokiem.
Zamontuj śruby (patrz zdjęcie).
19. Dokręcić wszystkie śruby oprócz trzeciej pokrywy (od łożyska oporowego) wymaganym momentem dokręcania (zacząć od środkowych, wymagany moment dokręcania osiągać w trzech krokach).
Dokręcić śruby trzeciej pokrywy momentem 13,56–16,27 Nm (10–12 ft·lbs). Aby wyrównać powierzchnie oporowe łożyska głównego i wału korbowego, przesuwaj wał korbowy do przodu i do tyłu, uderzając w niego młotkiem z ołowiu lub brązu. Dokręcić śruby łożyska głównego określonym momentem, zaczynając od trzeciego łożyska głównego i kierując się na zewnątrz.
20. W modelach z manualną skrzynią biegów zamontuj nowe łożysko prowadzące na końcu wału korbowego (patrz rozdział 8).
21. Obróć ręcznie wał korbowy kilka razy, aby sprawdzić, czy nie ma żadnych zacięć.
22. Na ostatnim etapie należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza lub wskaźnika, podany jest opis kontroli; sekcja 19. Jeśli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte lub uszkodzone i zamontowano nowe łożyska, luz osiowy powinien mieścić się w normalnych granicach.
23. Procedura montażu uszczelki olejowej, patrz sekcja 13.