Montaż wału korbowego i sprawdzenie luzu oleju w łożyskach głównych

1. Montaż wału korbowego jest pierwszym krokiem w montażu silnika. W pierwszej kolejności należy przeprowadzić kompletne czyszczenie, przegląd, naprawę lub renowację całego bloku silnika oraz samego wału korbowego.

2. Ustaw silnik spodem do góry.

3. Odkręć śruby łożysk radykalnych i zdejmij osłony. Odłóż je na bok w określonej kolejności, abyś mógł je później poprawnie zainstalować.

4. Jeżeli wyciągnięcie ich jest utrudnione, wyjmij je razem z panewkami łożysk. Wytrzyj powierzchnie bloku łożyska i pokryw łożyska miękką, niestrzępiącą się ściereczką. Nie powinny być brudne.

5. Oczyść tylne powierzchnie nowych panewek łożyska i umieść połowę łożyska w gnieździe blokowym. Umieść drugą połowę każdego łożyska w odpowiedniej nasadce. Upewnić się, że występ panewki łożyska pasuje do odpowiedniego wgłębienia w bloku lub pokrywie. Otwory olejowe w bloku muszą również pokrywać się z otworami olejowymi w tulei. Nie wbijaj łożyska w gniazdo młotkiem, nie uderzaj ani nie rysuj jego powierzchni roboczych. Nie używaj smaru podczas montażu łożyska.

6. Łożysko oporowe z kołnierzem jest zamontowane w trzeciej pokrywie i trzecim gnieździe.

7. Oczyść powierzchnię łożyska w bloku i czopy łożyska głównego na wale korbowym czystą ściereczką z drobnych włókien. Sprawdź i wyczyść otwory wlotowe oleju wału korbowego, ponieważ brud wydostaje się przez nowe łożyska.

8. Jeśli masz pewność, że wał korbowy jest całkowicie czysty, ostrożnie umieść go w łożyskach.

9. Przed ostatecznym montażem wału korbowego sprawdź luz oleju w łożyskach głównych.


10. Rzuć kilka cylindrów o określonym rozmiarze z plastyfikatora (powinny być nieco krótsze niż szerokość łożysk głównych) i umieść po jednym na każdym czopie łożyska głównego wału korbowego, równolegle do osi czopu (widzieć zdjęcie).



11. Oczyścić powierzchnie robocze pokryw łożysk, ponownie założyć pokrywy (nie mieszaj ich), tak, aby strzałki były skierowane w stronę przodu silnika. Nie przesuwaj plastyfikatora podczas wykonywania tej czynności.

12. Dokręcić śruby pokryw łożysk radykalnych do wymaganej wartości momentu wdechu w trzech krokach; robiąc to, zacznij od środkowego łożyska głównego i przesuwaj się naprzemiennie do krawędzi. Nie poruszaj wałem korbowym podczas tej operacji.

13. Wykręć śruby i ostrożnie zdejmij osłony łożysk radykalnych. Ułóż je w kolejności. Nie dotykaj plastyfikatora, nie obracaj wałem korbowym. Jeśli któraś z osłon nie chce się zdjąć, delikatnie stuknij boki osłony wyściełanym młotkiem.

14. Porównaj szerokość pomarszczonego paska plastyfikatora na każdej szyjce ze skalą wydrukowaną na opakowaniu plastyfikatora; otrzymasz wartość luzu oleju łożyska głównego (widzieć zdjęcie). Porównaj z danymi w specyfikacji i upewnij się, że ich wartość jest poprawna.




15. Jeśli szczelina nie jest zgodna ze specyfikacją, może to oznaczać nieprawidłowy dobór rozmiaru wkładki (co oznacza, że potrzebujesz innych wkładek). Przed zakupem innych tulei upewnij się, że podczas sprawdzania szczelin do tulei, pokryw lub bloku nie dostanie się brud i olej. Jeśli plastyfikator okazał się szerszy na jednym końcu, wskazuje to na możliwe zwężenie szyjki wału (patrz sekcja 20).

16. Ostrożnie zeskrobać pozostały plastyfikator z czopów pod łożyskami oraz z powierzchni roboczych tych łożysk. Nie uderzać ani nie zarysowywać powierzchni roboczych.

17. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Oczyść powierzchnie styku łożysk w bloku, a następnie nałóż cienką, ciągłą warstwę typu "ćma" lub specjalny smar do elementów silnika na powierzchni łożysk. Pamiętaj o nasmarowaniu powierzchni tocznych i czopów wału pod łożyskiem oporowym.

18. Upewnij się, że czopy wału korbowego są czyste, a następnie włóż go z powrotem do bloku silnika. Wyczyść powierzchnie łożysk w kołpakach, a następnie nałóż na nie smar.

Załóż osłony tak, aby strzałki na nich wskazywały przód silnika. Pamiętaj, że w silnikach V6 tylna pokrywa jest pokryta specjalnym uszczelniaczem (Ford D6AZ - 19562 - A lub podobny), który nakłada się warstwą o grubości 3,175 mm (1/8 cala) na linii styku pokrywy tylnego łożyska głównego z blokiem.


Zainstaluj śruby (widzieć zdjęcie).







19. Dokręć wszystkie śruby z wyjątkiem trzeciej pokrywy (z łożyska oporowego) do wymaganego momentu dokręcania (zacznij od środkowych, uzyskaj żądany moment dokręcania w trzech krokach).

Dokręcić śruby trzeciej osłony momentem 13,56-16,27 Nm, (10-12 ft.lbs). Aby wyrównać powierzchnie oporowe łożyska głównego i wału korbowego, poruszaj wałem korbowym w przód iw tył, stukając w niego młotkiem ołowianym lub brązowym. Ponownie dokręć śruby łożyska głównego z odpowiednim momentem obrotowym, zaczynając od trzeciego łożyska głównego i kierując się w stronę krawędzi.


20. W modelach z manualną skrzynią biegów zamontuj nowe łożysko prowadzące na końcu wału korbowego (patrz rozdział 8).

21. Kilkakrotnie obróć ręką wał korbowy, aby sprawdzić, czy nie ma zacięć.

22. Na ostatnim etapie należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza lub wskaźnika, opis kontroli podano w sekcja 19. Jeśli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte lub uszkodzone i zamontowane są nowe łożyska, luz osiowy powinien mieścić się w normalnym zakresie.

23. Aby zapoznać się z procedurą montażu uszczelnienia olejowego, patrz sekcja 13.