2. Wykręcić śruby pokryw łożysk głównych (silniki 4-cylindrowe) lub dolnej skrzyni korbowej (silniki 6-cylindrowe w kształcie litery V). Zdejmij osłony (i złóż je w odpowiedniej kolejności w celu prawidłowego montażu) lub opuść skrzynię korbową.
3. Wymontuj stare łożyska z bloku i pokryw łożysk głównych lub dolnej skrzyni korbowej. Oczyść obudowy łożysk blokowych i pokrywy czystą, niestrzępiącą się szmatką. Muszą być utrzymywane w doskonałej czystości!
Sprawdzenie luzu roboczego łożysk głównych
4. Oczyść tylną część nowych panew łożysk głównych. Zamontuj łożyska z rowkiem olejowym na swoich miejscach w bloku cylindrów. Należy pamiętać, że w silnikach 4-cylindrowych podkładki oporowe są zintegrowane z górną panewką łożyska głównego nr 3 (środkowe). W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V podkładka oporowa w postaci półpierścienia przylega do końca górnej panewki łożyska głównego nr 4. Zamontuj drugą tuleję z każdego zestawu w odpowiedniej pokrywie łożyska głównego (silniki 4-cylindrowe) lub w dolnej skrzyni korbowej (silniki V-6 cylindrowe). Upewnij się, że występ każdej wkładki pasuje do wycięcia bloku lub pokrywy. Należy również pamiętać, że kanały olejowe w bloku muszą być wyrównane z kanałami olejowymi tulei (patrz rysunek 18.4).
Przestroga: Nie wbijaj łożysk na miejsce ani nie zarysuj powierzchni łożysk. Na tym etapie nie nakładać smaru.
5. Oczyść powierzchnie robocze łożysk zamontowanych w bloku, a także czopy główne wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką. Sprawdź lub przepłucz kanały olejowe w wale korbowym, ponieważ brud przedostanie się przez nowe łożyska.
6. Czysty wał korbowy należy ostrożnie zamontować na swoim miejscu w łożyskach głównych. Z plastikowego luzomierza wytnij kilka kawałków do odpowiedniego rozmiaru - wycięte kawałki powinny być nieco krótsze niż szerokość łożysk głównych. Zamontuj po jednej części na każdym czopie wału korbowego, równolegle do jego osi (patrz 18.6).
7. Oczyścić powierzchnie robocze tulei zamontowanych w pokrywach (silniki 4-cylindrowe) lub dolnej skrzyni korbowej (silniki 6-cylindrowe w kształcie litery V). Umieść osłony w odpowiedniej pozycji. (Nie myl ich). Strzałki na osłonach powinny być skierowane w stronę paska rozrządu. Nie mieszać plastikowych elementów szablonu (patrz rysunek 18.7).
8. W silnikach 4-cylindrowych, serwisując pokrywy łożysk głównych pojedynczo, zaczynając od środkowego łożyska głównego, a następnie kierując się w stronę końców wału korbowego (równomiernie i bez zniekształceń), dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wymaganym momentem. Podczas wykonywania tej operacji nie kręcić wałem korbowym! W silnikach V6-cylindrowych dokręcić dolne śruby skrzyni korbowej (patrz poniżej).
9. Odkręć śruby pokryw łożysk głównych (dolna skrzynia korbowa) i zdejmij pokrywy lub dolną skrzynię korbową. Uważaj, aby nie uszkodzić gwintu pomiarowego ani nie obrócić wału korbowego. Jeśli pokrywa się zaklei, uderz ją młotkiem z miękką końcówką.
10. Aby określić luz roboczy łożysk głównych, porównaj szerokość spłaszczonego gwintu z szablonem znajdującym się w zestawie (patrz 18.10). Porównaj wynikową wartość z Wymagania techniczne.
11. Jeżeli różnica odbiega od wartości regulowanej, skontaktuj się ze sprzedawcą lub specjalistą od naprawy silnika. Jeśli czopy wału korbowego są normalne (patrz paragraf 13), wówczas możliwe będzie zapewnienie wymaganego luzu poprzez wymianę wkładek. W przeciwnym wypadku należy oddać wał do ponownego przeszlifowania i odebrać go wraz z tulejami o odpowiednim rozmiarze do naprawy. Przed podjęciem decyzji o zakupie łożysk o innym rozmiarze należy upewnić się, że pomiędzy łożyskami a otworami łożyskowymi w bloku i pokrywach nie ma brudu ani oleju. Jeżeli końce odkształconego gwintu mają różną szerokość, wówczas czop wału korbowego ma zwężenie.
12. Na koniec ostrożnie zeskrob resztki plastikowego gwintu z wału korbowego i panew łożysk paznokciem lub plastikowym skrobakiem, aby uniknąć zarysowania powierzchni łożysk.
Ostateczna instalacja
13. Ostrożnie zdemontuj wał korbowy. Oczyścić powierzchnie robocze łożysk w bloku, a następnie nasmarować je cienką, równą warstwą czystego smaru na bazie dwusiarczku molibdenu lub czystego oleju silnikowego (patrz 18.13). Nasmaruj także powierzchnie, na które działa siła osiowa.
14. Nasmaruj czopy uszczelniające wału korbowego smarem na bazie dwusiarczku molibdenu lub czystym olejem silnikowym.
15. Upewnij się, że czopy wału korbowego są czyste, a następnie umieść wał w bloku (patrz 18.15). Oczyścić powierzchnie robocze wkładek znajdujących się w pokrywach, a następnie nasmarować. Zamontuj osłony w odpowiednich miejscach strzałkami w stronę paska rozrządu.
16. W silnikach 4-cylindrowych:
- a) Oczyścić i nasmarować powierzchnie pod wkładkami w osłonach. Założyć osłony na poprzednie położenie - strzałkami w stronę paska zębatego.
- 6) Podając pokrywy, zaczynając od środka i kontynuując w kierunku końców wału, równomiernie i bez zniekształceń dokręcić ich śruby wymaganym momentem.
17. W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V:
- a) Nałóż warstwę masy uszczelniającej o długości 3,0 mm (patrz 18.17a).
- b) Nałóż warstwę masy uszczelniającej o długości 1,0 mm (patrz 18.17.6).
- c) Włóż dolne śruby skrzyni korbowej. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
18. Obróć wał korbowy o kilka obrotów, upewniając się, że nie ma zacięć.
19. Sprawdź luz osiowy wału (patrz paragraf 11). Normalnym zjawiskiem powinno być to, że powierzchnie nośne wału nie są zużyte lub uszkodzone, a także pod warunkiem wymiany tulei pochłaniających siłę osiową.
20. W silnikach 4-cylindrowych zamontować lewą obudowę uszczelniacza wału korbowego, a następnie włożyć nowy uszczelniacz wału korbowego (rozdział 2A paragraf 20).
21. W 6-cylindrowych silnikach w kształcie litery V zamontuj nowy mankiet (rozdział 2B).
Ten artykuł jest kopią ze strony internetowej FORDBOOK.RU