Ostrzeżenie: Proszę zwrócić uwagę na ostrzeżenie i uwagę. dotyczące silnika V w ust 1 i 3.
Uwaga: Wał korbowy można zdemontować dopiero po wymontowaniu zespołu napędowego z pojazdu. Zakłada się, że zarówno przekładnia, jak i koło zamachowe/płyta czołowa, pasek rozrządu, dolna skrzynia korbowa w modelach z silnikiem 4-cylindrowym produkowanym od 05.1998, głowica cylindrów, miska, rura/filtr siatkowy pompy oleju, odrzutnik oleju, pompa oleju, łącznik pręta, grupy tłoków zostały już usunięte. Przed demontażem wału korbowego należy odkręcić lewe śruby obudowy mankietu z bloku cylindrów/skrzyni korbowej.
1. Przed demontażem wału korbowego sprawdzić luz końcowy. Zamontuj czujnik zegarowy prostopadle do końca wału, tak aby jego końcówka dotykała końca wału (patrz 11.1).
2. Całkowicie odsuń wałek od wskaźnika i zresetuj wskaźnik. Następnie dociśnij wał do wskaźnika tak daleko, jak to możliwe i dokonaj odczytu. Jest to luz osiowy. Jeżeli jest większa od dopuszczalnej, sprawdzić czy powierzchnie wału korbowego, na które działają siły osiowe, nie są zużyte. Jeśli nie zostanie stwierdzone żadne zużycie, luz końcowy można skorygować, instalując nowe podkładki oporowe. W modelach z silnikiem 4-cylindrowym produkowanym od 05.1998 są one wykonane w jednej części z górną panewką łożyska głównego nr 3 (patrz 11.2).
3. Jeśli nie masz wskaźnika, użyj przewodów pomiarowych. Ostrożnie dociśnij wał korbowy w kierunku prawego końca silnika. Włóż szczelinomierz między wał a prawy koniec łożyska głównego nr 3 (środkowy), aby określić szczelinę (patrz 11.3).
4. W modelach z silnikiem 4-cylindrowym sprawdź pokrywy łożysk głównych: czy mają oznaczenia pozycji (patrz 11.4). Powinny mieć numery odpowiadające numerom cylindrów. Jeśli ich tam nie ma, zastosuj liczby za pomocą rdzenia lub specjalnego narzędzia do wyciskania liczb. Na osłonach powinna znajdować się także strzałka wskazująca 8. stronę paska rozrządu. Zwracając uwagę na różnice w zamocowaniu (nakrętek odrzutnika oleju) na pokrywach 2 i 4, poluzuj śruby pokrywy o ćwierć obrotu, zaczynając od lewej i prawej pokrywy, kierując się w stronę środka, aż śruby będzie można usunąć ręcznie.
5. W modelach z silnikiem V6 dolna skrzynia korbowa podtrzymuje dolne panewki łożysk głównych i wał korbowy w bloku cylindrów. W tych silnikach nie stosuje się konwencjonalnych pokryw łożysk głównych. Ponadto wewnętrzne śruby dolnej skrzyni korbowej są jednorazowe i należy je wymienić na nowe podczas montażu. Stopniowo poluzuj dolne śruby skrzyni korbowej, następnie wyjmij je i oddziel dolną skrzynię korbową od bloku cylindrów. Zwróć uwagę na położenie dolnych panewek łożysk głównych.
6. W modelach z silnikiem 4-cylindrowym delikatnie postukaj pokrywy młotkiem z miękkim grotem, aby zdjąć je z bloku cylindrów/skrzyni korbowej. W razie potrzeby wypchnij osłony za pomocą śrub. Uważaj, aby wkładki nie wypadły z pokrywek, jeśli odpadną wraz z pokrywkami.
7. Ostrożnie podnieś wał korbowy. Lepiej jest mieć do pomocy asystenta, ponieważ wał jest dość ciężki. Panewki i pokrywy łożysk głównych (silniki 4-cylindrowe) lub dolną skrzynię korbową (silniki V6-cylindrowe) należy zamontować na swoich miejscach w bloku cylindrów/skrzyni korbowej, lekko dokręcając śrubami. Jest to konieczne, aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia obudów łożysk. Podczas instalacji należy użyć nowych wkładek.