Предупреждение: Моля, обърнете внимание на предупреждението и бележката. относно V-образния двигател в параграфи 1 и 3.
Забележка: Коляновият вал може да се демонтира само след като силовият агрегат е бил демонтиран от автомобила. Това предполага, че трансмисията, както и маховика/предната плоча, ангренажния ремък, долната част на картера при моделите с 4-цилиндров двигател, произведени от 05.1998 г., цилиндрова глава, съд, всмукателна тръба/цедка на маслената помпа и маслоотделител, маслена помпа, свързване прът буталните групи вече са свалени. Преди да свалите коляновия вал, трябва да отстраните болтовете на корпуса на левия маншет от блока на цилиндъра/картера.
1. Преди да свалите коляновия вал, проверете крайния му луфт. Монтирайте циферблатния индикатор перпендикулярно на края на вала, така че върхът му да докосва края на вала (вижте Фиг. 11.1).
2. Натиснете вала напълно настрани от индикатора и нулирайте индикатора. След това натиснете вала срещу индикатора доколкото е възможно и вземете показанията. Това е аксиалната хлабина. Ако е по-голямо от допустимото, проверете за износване повърхностите на коляновия вал, които получават аксиална сила. Ако не се установи износване, крайният луфт може да се коригира чрез инсталиране на нови упорни шайби. При моделите с 4-цилиндров двигател, произведени след 05.1998 г., те са направени едно цяло с горната основна лагерна черупка № 3 (виж фиг. 11.2).
3. Ако нямате индикатор, използвайте тестови кабели. Внимателно натиснете коляновия вал към десния край на двигателя. Поставете щуп между вала и десния край на основния лагер № 3 (централен), за да определите празнината (вижте Фиг. 11.3).
4. При моделите с 4-цилиндров двигател проверете капачките на основните лагери: дали имат маркировки за положение (виж Фиг. 11.4). Те трябва да имат номера, съответстващи на номерата на цилиндрите. Ако ги няма, нанесете числата с ядро или специален инструмент за изстискване на числа. Капаците също трябва да имат стрелка, показваща 8-та страна на ангренажния ремък. Обръщайки внимание на разликите в закрепването (за гайките на масления плъзгач) на капаци 2 и 4, разхлабете болтовете на капака на една четвърт оборот, като започнете с левия и десния капак, работейки към средата, докато болтовете могат да бъдат свалени на ръка.
5. При моделите на двигатели V6 долният картер държи долните черупки на основните лагери и коляновия вал в цилиндровия блок. При тези двигатели не се използват конвенционални капачки на основни лагери. В допълнение, вътрешните болтове на долния картер са за еднократна употреба и трябва да се сменят с нови по време на монтажа. Постепенно разхлабете долните болтове на картера, след това ги свалете и отделете долния картер от блока на цилиндъра. Обърнете внимание на позицията на долните черупки на основните лагери.
6. При моделите с 4-цилиндрови двигатели леко потупайте капаците с мек чук, за да ги отстраните от блока на цилиндъра/картера. Ако е необходимо, натиснете капаците с помощта на болтовете. Внимавайте подложките да не изпаднат от клепачите, ако се отделят заедно с капаците.
7. Внимателно повдигнете коляновия вал. По-добре е да имате помощник, тъй като валът е доста тежък. Основните лагерни черупки и капачки (4-цилиндрови двигатели) или долната част на картера (V6-цилиндрови двигатели) трябва да бъдат монтирани на местата си в блока на цилиндъра/картера, леко затегнати с болтове. Това е необходимо, за да се избегне случайно повреда на корпусите на лагерите. Когато инсталирате, трябва да използвате нови облицовки.
Материалът е копиран от информационен уебсайт: FordBook.ru