2. Awarie łożysk mogą wystąpić na skutek niewystarczającego smarowania, zanieczyszczenia, przegrzania silnika lub korozji. Aby zapobiec ponownemu wystąpieniu awarii, należy ją usunąć przed rozpoczęciem montażu silnika.
3. Podczas sprawdzania panewek łożysk zdemontuj je z bloku cylindrów, korbowodów i dolnych pokryw głowicy korbowodów. Połóż je na czystej powierzchni w tej samej kolejności, w jakiej znajdowały się w silniku. Dzięki temu będziesz mieć możliwość porównania stanu łożysk z odpowiadającym im czopem wału korbowego. Podczas sprawdzania powierzchni panewek łożysk nie należy dotykać ich palcami, aby uniknąć zarysowania.
4. Brud i ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać w silniku po montażu lub przedostać się do silnika przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Mogą przedostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. Mogą to być opiłki metalu powstałe w wyniku obróbki mechanicznej lub normalnego zużycia silnika. Cząsteczki ścierne czasami pozostają na częściach po naprawach silnika, zwłaszcza jeśli nie są one dostatecznie czyszczone. Takie cząstki są często osadzone w bardziej miękkim materiale łożyska i można je łatwo rozpoznać. Duże cząstki nie wnikają w materiał, ale pozostawiają ślady na łożyskach i czopach. Najlepszym sposobem zapobiegania takim awariom jest dokładne oczyszczenie wszystkich komponentów i części oraz przeprowadzenie montażu w możliwie najbardziej czysty sposób. Zaleca się także regularną wymianę oleju i filtra.
5. Brak smarowania (lub nieprawidłowe działanie układu smarowania) wynika z kilku powiązanych ze sobą przyczyn. Nadmierne ciepło (które zmniejsza lepkość oleju), przeciążenie (które powoduje wyciskanie smaru z powierzchni łożysk) i wycieki oleju (spowodowane zwiększonymi luzami łożysk, zużyciem pompy olejowej lub wysokimi prędkościami obrotowymi silnika) powodują awarię smarowania. Zablokowanie kanałów olejowych, które zwykle występuje na skutek nieprawidłowego ustawienia otworów w łożyskach, również zmniejsza dopływ smaru i może prowadzić do awarii łożyska. Jeśli brak smarowania powoduje awarię łożyska, materiał łożyska ulega zużyciu lub zostaje wyciśnięty ze stalowej podstawy. W takim przypadku na skutek przegrzania kolor stalowej podstawy może zmienić się na niebieski.
6. Styl jazdy ma pewien wpływ na żywotność łożysk. Stosowanie trybów pełnego otwarcia przepustnicy przy niskich prędkościach prowadzi do zwiększonych obciążeń łożysk i odpowiednio do wyciskania filmu olejowego. Obciążenia takie powodują zmiękczenie łożysk, co prowadzi do pojawienia się na ich powierzchni nitkowatych pęknięć (zniszczenie zmęczeniowe). W tym przypadku materiał łożyska ulega rozwarstwieniu i oddzieleniu od stalowej podstawy. Jazda na krótkich dystansach prowadzi do korozji łożysk, ponieważ z powodu niedostatecznego nagrzania silnika tworzy się kondensat wodny i agresywne środowisko gazowe. Produkty te przenikają do oleju silnikowego, tworząc kwas i osad. Dlatego też, gdy do łożysk dociera olej, kwas powoduje ich korozję.
7. Nieprawidłowy montaż łożysk podczas montażu również powoduje awarię łożyska. Ciasne łożyska prowadzą do zmniejszenia szczeliny roboczej i głodu oleju. Brud lub ciała obce uwięzione pod wykładziną spowodują plamy, a w rezultacie nieprawidłowe działanie. Podczas montażu nie należy dotykać powierzchni nośnych palcami, aby uniknąć zarysowania powierzchni i wprowadzenia na nie brudu.
Oryginał Artykuł jest dostępny na stronie internetowej: fordbook