Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, następnie korzystając z bezwładności samochodu, spróbuj ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej po prawej stronie na poboczu i jeśli to możliwe, następnie poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na normalnych obrotach jałowych, przy włączonej nagrzewnicy z pełną mocą.
Uwaga! Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeżeli wąż pęknie, odpadnie lub wystąpi inny wyciek inny niż wyciek płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, należy natychmiast zatrzymać silnik.
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się lokalne przegrzanie płynu chłodzącego w punktach jego kontaktu z najbardziej obciążonymi cieplnie częściami silnika i powstawaniem korków parowych. Zjawisko to nazywa się udarem cieplnym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd wydobywa się para. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność węży gumowych, chłodnicy i termostatu.
Ostrzeżenie! Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Ciecz w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem; po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spada, ciecz się zagotuje, a jej rozpryski mogą spowodować oparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż na wierzchu grubą, grubą szmatkę, a dopiero potem ostrożnie przekręć korek.
3. Zajrzyj pod tablicę przyrządów po stronie pasażera z przodu, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków pod spodem lub śladów wycieku płynu chłodzącego z rdzenia nagrzewnicy.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego, pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy klejącej.
Notatka. Szczególnie nadaje się do tego wzmocniona (na przykład srebrna) taśma klejąca, którą można kupić w salonach samochodowych.
Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do usunięcia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy uzupełnić wodę do układu chłodzenia i podczas jazdy uważnie monitorować wskaźnik temperatury, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
Uwaga! Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, a w rezultacie skrócenia żywotności.
Uwaga! Nigdy nie dolewaj zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi ostygnąć przy otwartej masce przez co najmniej 30 minut.
4. Zerwanie lub osłabienie napięcia paska napędowego generatora i pompy wodnej prawie zawsze prowadzi do przegrzania silnika. Jeżeli pasek jest nienaruszony, sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj jego napięcie (patrz " "Wymiana paska napędowego akcesoriów") i wyreguluj jego napięcie.
5. Silnik może się przegrzać w przypadku awarii termostatu, który reguluje przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej (aby przyspieszyć nagrzewanie zimnego silnika).
Aby sprawdzić termostat, przy ciepłym silniku należy sprawdzić dotykiem temperaturę węża łączącego termostat z chłodnicą. Jeśli wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i w chłodnicy nie ma cyrkulacji.
6. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i sprawdź, czy wentylator chłodzący włączy się, gdy silnik się przegrzeje. Przyczyną nie włączania się wentylatora może być przepalony bezpiecznik (wkładka bezpiecznikowa), uszkodzony przekaźnik przełączający, utlenione styki w bloku 2 wiązki przewodów lub spalony silnik elektryczny 1.
7. Wymień wkładki bezpiecznikowe w skrzynce bezpieczników zamontowanej w komorze silnika. Jeżeli po wymianie wkładek bezpiecznikowych wentylator nie zacznie działać, należy sprawdzić silnik elektryczny pociągając dwa dodatkowe przewody i zasilając go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być bezpiecznie zamocowane i izolowane.
Uwaga! Nie dopuścić do zwarcia przewodów ze sobą!
Uwaga! Zwróć uwagę na polaryzację podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać tak, aby wentylator tłoczył powietrze przez chłodnicę na silnik, a kierunki generowanego przepływu i nadchodzącego (ścieżkowego) przepływu powietrza pokrywały się.
Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, oznacza to, że okablowanie, bezpieczniki lub przekaźnik wentylatora chłodzącego są uszkodzone; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik elektryczny również jest uszkodzony. Przekaźniki, bezpieczniki i silnik elektryczny nie nadają się do naprawy; należy je wymienić (patrz rozdz. "Sprzęt elektryczny").
Notatka. Na korku zbiornika wyrównawczego zamontowane są dwa zawory: wlotowy i wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa dużą rolę w zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych silnika. Utrzymuje nadciśnienie w układzie na poziomie co najmniej 0,145 MPa (1,45 kgf/cm²), zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Niestety, jeśli zawór utknie w pozycji zamkniętej, w przypadku przegrzania pojawia się znaczny nadmiar nadciśnienia - ponad 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub awarii jednego z węży. Z kolei zablokowanie zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
Notatka. Dlatego raz w roku należy umyć korek zbiornika wyrównawczego pod bieżącą wodą. W razie wątpliwości należy wymienić wtyczkę. Oczywiście, jeśli zdejmiesz korek zbiornika wyrównawczego w przegrzanym silniku, a czynność ta zbiega się z szokiem termicznym, wówczas gwarantowane będzie wrzenie cieczy i tworzenie się korków powietrznych w układzie chłodzenia.
Notatka. Raz w roku należy przedmuchać ogniwa chłodnicy strumieniem sprężonego powietrza (np. ze sprężarki), kierując ten strumień najpierw w stronę napływającego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć z chłodnicy brud, przylegające owady i gruz drogowy. powierzchnia grzejnika. W ten sposób można częściowo przywrócić sprawność grzejnika.