Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, następnie korzystając z bezwładności samochodu, spróbuj ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej po prawej stronie na poboczu i jeśli to możliwe, następnie poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na normalnych obrotach jałowych, przy włączonej nagrzewnicy z pełną mocą.
OSTRZEŻENIE: Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeżeli wąż pęknie, odpadnie lub wystąpi inny wyciek inny niż wyciek płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, należy natychmiast zatrzymać silnik.
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się lokalne przegrzanie płynu chłodzącego w punktach jego kontaktu z najbardziej obciążonymi cieplnie częściami silnika i powstawaniem korków parowych. Zjawisko to nazywa się udarem cieplnym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd wydobywa się para. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność węży gumowych, chłodnicy i termostatu.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Ciecz w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem; po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spada, ciecz się zagotuje, a jej rozpryski mogą spowodować oparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż na wierzchu grubą, grubą szmatkę, a dopiero potem ostrożnie przekręć korek.
3. Zajrzyj pod tablicę przyrządów po stronie pasażera z przodu, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków pod spodem lub śladów wycieku płynu chłodzącego z rdzenia nagrzewnicy.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego, pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy klejącej.
POMOCNA WSKAZÓWKA: Szczególnie nadaje się do tego wzmocniona (np. srebrna) taśma klejąca, którą można kupić w sklepach motoryzacyjnych.
Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do usunięcia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy uzupełnić wodę do układu chłodzenia i podczas jazdy uważnie monitorować wskaźnik temperatury, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
UWAGA: Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia i w efekcie skrócenia żywotności.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie dolewaj zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi ostygnąć przy otwartej masce przez co najmniej 30 minut.
4. Zerwanie lub osłabienie napięcia paska napędowego generatora i pompy wodnej prawie zawsze prowadzi do przegrzania silnika. Jeżeli pasek jest nienaruszony, sprawdź jego napięcie (patrz "Sprawdzanie paska napędowego akcesoriów"). Jeżeli nastąpi przerwa, należy wymienić pasek (patrz "Wymiana paska napędowego akcesoriów").
5. Silnik może się przegrzać w przypadku awarii termostatu, który reguluje przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej (aby przyspieszyć nagrzewanie zimnego silnika).
Aby sprawdzić termostat, przy ciepłym silniku należy sprawdzić dotykiem temperaturę węża łączącego termostat z chłodnicą. Jeśli wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i w chłodnicy nie ma cyrkulacji.
6. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i sprawdź, czy wentylator chłodzący włączy się, gdy silnik się przegrzeje. Przyczyną nie włączania się wentylatora może być przepalony bezpiecznik (wkładka bezpiecznikowa), uszkodzony przekaźnik załączający, utlenione styki w bloku 2 wiązki przewodów, przepalona rezystancja dodatkowa wentylatora 3 lub spalona- silnik elektryczny 1.
7. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i zwróć uwagę, czy w przypadku przegrzania silnika załączy się wentylator chłodnicy. Jeśli się nie włącza, przyczyną może być przepalony bezpiecznik (wkładka bezpiecznikowa), uszkodzony przekaźnik włączający, utlenione styki w wiązce przewodów lub spalony silnik elektryczny. Wymień wkładki topikowe 1 i 2 w bloku montażowym bezpieczników i przekaźników zainstalowanych w komorze silnika. Jeżeli po wymianie wkładek bezpiecznikowych wentylator nie zacznie działać, należy sprawdzić silnik elektryczny pociągając dwa dodatkowe przewody i zasilając go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być bezpiecznie zamocowane i izolowane.
OSTRZEŻENIE: Nie dopuścić do zwarcia przewodów!
UWAGA: Należy zwrócić uwagę na polaryzację podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać tak, aby wentylator tłoczył powietrze przez chłodnicę na silnik, a kierunki generowanego przepływu i nadchodzącego (ścieżki) strumienia powietrza pokrywały się.
Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, oznacza to, że okablowanie, bezpieczniki lub przekaźnik wentylatora chłodzącego są uszkodzone; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik elektryczny również jest uszkodzony. Przekaźniki, bezpieczniki i silnik elektryczny nie nadają się do naprawy; należy je wymienić (patrz rozdział 10 "Sprzęt elektryczny").
POMOCNA WSKAZÓWKA: Na korku zbiornika wyrównawczego znajdują się dwa zawory: wlotowy i wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa dużą rolę w zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych silnika. Utrzymuje nadciśnienie w układzie na poziomie co najmniej 0,145 MPa (1,45 kgf/cm²), zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Niestety, jeśli zawór utknie w pozycji zamkniętej, w przypadku przegrzania pojawia się znaczny nadmiar nadciśnienia - ponad 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub awarii jednego z węży. Z kolei zablokowanie zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
POMOCNA RADA: Dlatego raz w roku należy umyć korek zbiornika wyrównawczego pod bieżącą wodą. W razie wątpliwości należy wymienić wtyczkę. Oczywiście, jeśli zdejmiesz korek zbiornika wyrównawczego w przegrzanym silniku, a czynność ta zbiega się z szokiem termicznym, wówczas gwarantowane będzie wrzenie cieczy i tworzenie się korków powietrznych w układzie chłodzenia.
POMOCNA RADA: Raz w roku przedmuchaj ogniwa chłodnicy strumieniem sprężonego powietrza (np. ze sprężarki), kierując strumień najpierw w kierunku napływającego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i jezdnię zanieczyszczenia z powierzchni chłodnicy. W ten sposób można częściowo przywrócić sprawność grzejnika.