Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, a następnie wykorzystując rozpęd pojazdu spróbuj ostrożnie zjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe, poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut z normalną prędkością obrotową biegu jałowego przy włączonej pełnej mocy nagrzewnicy.
OSTRZEŻENIE: Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pękł lub zeskoczył lub powstał inny wyciek, oprócz wytrysku płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, silnik będzie musiał zostać natychmiast zatrzymany.
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się miejscowe przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach jego styku z najbardziej narażonymi na ciepło częściami silnika i tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywane jest szokiem termicznym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność gumowych węży, chłodnicy, termostatu.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem, po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zagotuje się, a jego rozpryski mogą spowodować poparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż grubą grubą szmatkę na wierzchu, a dopiero potem ostrożnie przekręć korek.
3. Zajrzyj pod tablicę rozdzielczą po stronie pasażera pod kątem wycieków lub śladów płynu chłodzącego wypływającego z rdzenia nagrzewnicy.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej.
PRZYDATNA RADA: Wzmocniony (np. srebro) taśma klejąca, którą można kupić w salonach samochodowych.
Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i uważne obserwowanie wskaźnika temperatury podczas jazdy, okresowo przywracając poziom w układzie chłodzenia.
OSTRZEŻENIE: Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, aw rezultacie do zmniejszenia zasobów.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie dolewać zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi ostygnąć przy otwartej masce przez co najmniej 30 minut.
4. Zerwane lub poluzowane napięcie paska napędowego alternatora i pompy wodnej prawie zawsze prowadzi do przegrzania silnika. Jeśli pasek jest nienaruszony, sprawdź jego napięcie (cm. «Sprawdzanie paska napędowego akcesoriów»). Jeśli występuje przerwa, wymień pasek (cm. «Wymiana paska napędowego akcesoriów»).
5. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat kontrolujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub poza nią ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika).
Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę węża łączącego termostat z chłodnicą. Jeśli wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.
6. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i zwróć uwagę, czy wentylator chłodnicy włącza się, gdy silnik się przegrzewa. Przepalony bezpiecznik może być przyczyną nie włączania się wentylatora (łącznik topliwy), uszkodzony przekaźnik włączający, utlenione styki w bloku 2 wiązki przewodów, przepalony rezystor wentylatora pomocniczego 3 lub przepalony silnik elektryczny 1.
7. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i sprawdź, czy wentylator chłodnicy włącza się, gdy silnik się przegrzewa. Jeśli się nie włącza, przyczyną może być przepalony bezpiecznik (łącznik topliwy), wadliwe przekaźniki włączające, utlenione styki w bloku wiązki przewodów lub spalony silnik elektryczny. Wymienić bezpieczniki 1 i 2 w bloku montażowym bezpieczników i przekaźników zainstalowanym w komorze silnika. Jeśli wentylator nie startuje po wymianie bezpieczników, sprawdź silnik elektryczny, do którego weź dwa dodatkowe przewody i zasil go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
OSTRZEŻENIE: Nie dopuszczaj do zwarcia przewodów!
OSTRZEŻENIE: Należy zwrócić uwagę na polaryzację podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać, aby wentylator wdmuchiwał powietrze przez chłodnicę na silnik, a kierunki generowanego przepływu i dopływu (ścieżka) przepływ powietrza dopasowany.
Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, okablowanie, bezpieczniki lub przekaźnik do włączania wentylatora chłodzącego są uszkodzone; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik są również wadliwe. Przekaźniki, bezpieczniki i silnik nie nadają się do naprawy, należy je wymienić (patrz sekta. 10 «sprzęt elektryczny»).
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: We wtyczce zbiornika wyrównawczego zamontowane są dwa zawory: wlotowy i wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa dużą rolę w zapewnieniu optymalnej temperatury silnika. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,145 MPa (1,45 kgf/cm2), zapewniając wzrost temperatury początku wrzenia płynu chłodzącego i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Niestety, jeśli zawór utknie w pozycji zamkniętej, przegrzanie powoduje znaczne nadciśnienie - ponad 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub uszkodzenia jednego z węży. Z kolei zablokowanie zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
PRZYDATNA RADA: Dlatego raz w roku przepłucz korek zbiornika wyrównawczego pod bieżącą wodą. W razie wątpliwości wymienić wtyczkę. Oczywiście, jeśli korek zbiornika wyrównawczego zostanie usunięty na przegrzanym silniku i działanie to zbiegnie się w czasie z szokiem termicznym, wówczas zagotowanie płynu i tworzenie się zapowietrzeń w układzie chłodzenia będzie gwarantowane.
DOBRA RADA: Raz w roku przedmuchaj komórki chłodnicy sprężonym powietrzem (np. ze sprężarki), kierując strumień najpierw w kierunku nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i zanieczyszczenia drogowe z powierzchni chłodnicy. Możesz więc częściowo przywrócić wydajność grzejnika.
Komentarze gości