Verificarea sistemului de racire

La primele semne de supraîncălzire, dacă săgeata indicatorului de temperatură a intrat în zona roșie, dar nu ies nori de abur de sub capotă, porniți modul maxim de încălzire interioară, vezi fig. «Incalzi (condiționare) si ventilatie interioara». Acest lucru este necesar pentru a reduce temperatura lichidului din sistemul de răcire a motorului.

Aprindeți luminile de avarie, apăsați pedala de ambreiaj, apoi folosind impulsul vehiculului, încercați să vă deplasați cu atenție la marginea carosabilului și opriți-vă cât mai în dreapta posibil la bordură și, dacă este posibil, în afara carosabilului. Lăsați motorul să funcționeze câteva minute la turație normală de ralanti, cu încălzitorul pornit la putere maximă.

AVERTISMENT: Nu opriți imediat motorul! Singura condiție este menținerea etanșeității sistemului de răcire. Dacă un furtun a explodat sau a sărit, sau s-a format o altă scurgere, pe lângă ejectarea lichidului de sub capacul rezervorului de expansiune, motorul va trebui oprit imediat.

După ce motorul supraîncălzit se oprește, supraîncălzirea locală a lichidului de răcire începe în punctele de contact cu cele mai solicitate părți ale motorului și se formează blocaje de vapori. Acest fenomen se numește șoc termic.

1. Opriți motorul.



2. Deschideți capota și verificați compartimentul motorului. Stabiliți de unde provine aburul. Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței lichidului de răcire în rezervorul de expansiune, integrității furtunurilor de cauciuc, radiatorului, termostatului.

AVERTISMENT: Nu deschideți niciodată imediat capacul vasului de expansiune. Lichidul din sistemul de răcire este sub presiune, când dopul este deschis, presiunea va scădea brusc, lichidul va fierbe și stropii lui te pot opări. Dacă doriți să deschideți capacul vasului de expansiune la un motor fierbinte, puneți mai întâi o cârpă groasă și groasă deasupra și abia apoi întoarceți cu atenție capacul.

3. Uitați-vă sub tabloul de bord pe partea pasagerului pentru scurgeri sau urme de lichid de răcire care curge din miezul încălzitorului.

Dacă se detectează o scurgere de lichid de răcire, furtunul spart poate fi reparat temporar cu bandă adezivă.

Sfat util: oțelul armat este potrivit în special în acest scop (de exemplu argint) bandă adezivă, care poate fi achiziționată de la reprezentanțele auto.

O scurgere de radiator, termostat sau încălzitor este destul de greu de remediat la fața locului, așa că într-o astfel de situație este necesar să adăugați apă la sistemul de răcire și să monitorizați cu atenție indicatorul de temperatură în timpul conducerii, restabilind periodic nivelul din sistemul de răcire.

AVERTISMENT: Utilizarea pe termen lung a apei în loc de antigel duce la formarea de calcar în sistemul de răcire a motorului, deteriorarea răcirii acestuia și, ca urmare, la reducerea resursei.

AVERTISMENT: Nu adăugați niciodată apă rece la un motor supraîncălzit. Motorul trebuie să se răcească cu capota deschisă timp de cel puțin 30 de minute.

4. O tensiune întreruptă sau slăbită a alternatorului și a curelei de transmisie a pompei de apă duce aproape întotdeauna la supraîncălzirea motorului. Dacă cureaua este intactă, verificați tensiunea acesteia (cm. «Verificarea curelei de transmisie a accesoriilor»). Dacă există o pauză, înlocuiți cureaua (cm. «Înlocuirea curelei de transmisie a accesoriilor»).



5. Motorul se poate supraîncălzi dacă termostatul care controlează fluxul de lichid în sistemul de răcire prin radiator sau dincolo de radiator se defectează (pentru a accelera încălzirea unui motor rece).




Pentru a verifica termostatul, la un motor cald, verificați prin atingere temperatura furtunului care conectează termostatul la radiator. Daca furtunul radiatorului este rece, termostatul este defect si nu exista circulatie prin calorifer.



6. Foarte des, cauza supraîncălzirii motorului, al cărui sistem de răcire este echipat cu un ventilator electric, este defectarea ventilatorului. Porniți motorul, monitorizați temperatura și observați dacă ventilatorul de răcire pornește atunci când motorul se supraîncălzi. O siguranță arsă ar putea fi cauza nepornirii ventilatorului (legătură fuzibilă), releu de pornire defect, contacte oxidate în blocul 2 al cablajului, rezistența ventilatorului auxiliar 3 ars sau motorul electric 1 ars.




7. Porniți motorul, monitorizați temperatura și observați dacă ventilatorul de răcire pornește atunci când motorul se supraîncălzi. Dacă nu pornește, atunci cauza poate fi o siguranță arsă (legătură fuzibilă), relee de pornire defecte, contacte oxidate în blocul cablajului sau un motor electric ars. Înlocuiți siguranțele 1 și 2 în blocul de montare pentru siguranțe și relee instalat în compartimentul motor. Dacă ventilatorul nu pornește după înlocuirea siguranțelor, verificați motorul electric, pentru care luați două fire suplimentare și alimentați-l direct de la baterie. Firele trebuie să fie bine fixate și izolate.

AVERTISMENT: Nu lăsați firele să se scurtcircuite între ele!

AVERTISMENT: Acordați atenție polarității conexiunii: motorul electric trebuie să se rotească astfel încât ventilatorul să sufle aer prin radiator spre motor și direcțiile debitului generat și cele de intrare (urmări) fluxul de aer potrivit.

Dacă motorul electric începe să funcționeze, cablajul, siguranțele sau releul pentru pornirea ventilatorului de răcire sunt defecte; dacă nu, cablarea sau motorul în sine sunt defect. Releele, siguranțele și motorul nu sunt reparabile, înlocuiți-le (vezi sect. 10 «Echipament electric»).

SFATURI UTILE: În dopul vasului de expansiune sunt instalate două supape: de admisie și de evacuare. Supapa de evacuare joacă un rol important în asigurarea temperaturii optime a motorului. Menține o presiune în exces de cel puțin 0,145 MPa în sistem (1,45 kgf/cm²), asigurând o creștere a temperaturii de începere a fierberii lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensă. Din păcate, dacă supapa este blocată în poziția închisă, supraîncălzirea provoacă o suprapresiune semnificativă - mai mult de 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), ceea ce poate duce la ruperea vasului de expansiune sau la defectarea unuia dintre furtunuri. La rândul său, blocarea supapei în poziția deschisă duce la fierberea prematură a lichidului de răcire.

SFAT UTIL: Prin urmare, o dată pe an, clătiți dopul vasului de expansiune cu apă curentă. Dacă aveți îndoieli, înlocuiți ștecherul. Evident, dacă la un motor supraîncălzit se scoate dopul vasului de expansiune și această acțiune coincide în timp cu șocul termic, atunci fierberea lichidului și formarea de blocuri de aer în sistemul de răcire va fi garantată.

SFAT BUN: O dată pe an, suflați celulele radiatorului cu aer comprimat (de exemplu de la un compresor), direcționând jetul mai întâi spre fluxul de aer care se apropie, apoi în direcția acestuia pentru a îndepărta murdăria, insectele aderente și resturile de drum de pe suprafața radiatorului. Astfel, puteți restabili parțial eficiența radiatorului.