Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky, potom sa pomocou zotrvačnosti auta pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo na kraji vozovky, a ak je to možné, potom mimo vozovky. Nechajte motor bežať niekoľko minút pri normálnych voľnobežných otáčkach so zapnutým ohrievačom na plný výkon.
UPOZORNENIE: Nevypínajte okamžite motor! Jedinou podmienkou je zachovanie tesnosti chladiaceho systému. Ak hadica praskne alebo sa uvoľní, alebo ak dôjde k inému úniku inému ako kvapalina unikajúca spod zátky expanznej nádrže, bude potrebné okamžite zastaviť motor.
Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach jej kontaktu s tepelne najviac namáhanými časťami motora a vznikom parných uzáverov. Tento jav sa nazýva úpal.
1. Zastavte motor.
2. Otvorte kapotu a skontrolujte motorový priestor. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, neporušenosť gumových hadíc, chladiča a termostatu.
VAROVANIE: Nikdy okamžite neotvárajte uzáver expanznej nádrže. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, keď zátku otvoríte, tlak prudko klesne, kvapalina vrie a jej striekanie vás môže opariť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najskôr položte na vrch hrubú hrubú handru a až potom uzáver opatrne otočte.
3. Pozrite sa pod prístrojovú dosku na strane predného spolujazdca, aby ste zistili, či pod ňou neuniká alebo či z jadra ohrievača neuniká chladiaca kvapalina.
Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená pomocou lepiacej pásky.
UŽITOČNÝ TIP: Na tento účel je vhodná najmä vystužená (napríklad strieborná) lepiaca páska, ktorú je možné zakúpiť v predajniach áut.
Netesnosť v chladiči, termostate alebo ohrievači je dosť ťažké odstrániť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme.
UPOZORNENIE: Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu životnosti.
VAROVANIE: Nikdy nepridávajte studenú vodu do prehriateho motora. Motor musí s otvorenou kapotou vychladnúť aspoň 30 minút.
4. Prerušenie alebo zoslabenie napätia hnacieho remeňa generátora a vodného čerpadla takmer vždy vedie k prehriatiu motora. Ak je remeň neporušený, skontrolujte jeho napnutie (pozrite si časť "Kontrola hnacieho remeňa príslušenstva"). Ak dôjde k pretrhnutiu, vymeňte remeň (pozri "Výmena hnacieho remeňa príslušenstva").
5. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý reguluje prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez alebo cez chladič (pre urýchlenie zahriatia studeného motora).
Ak chcete skontrolovať termostat pri teplom motore, dotykom skontrolujte teplotu hadice spájajúcej termostat s chladičom. Ak je hadica chladiča studená, termostat je chybný a cez chladič nie je cirkulácia.
6. Veľmi často je príčinou prehriatia motora, ktorého chladiaci systém je vybavený elektrickým ventilátorom, porucha ventilátora. Naštartujte motor, sledujte teplotu a zistite, či sa pri prehriatí motora zapne chladiaci ventilátor. Príčinou, že sa ventilátor nezapne, môže byť vypálená poistka (poistková vložka), chybné zapínacie relé, zoxidované kontakty v bloku 2 káblového zväzku, vypálený prídavný odpor ventilátora 3 alebo prepálený vypnutý elektromotor 1.
7. Naštartujte motor, sledujte teplotu a dávajte pozor, či sa pri prehriatí motora zapne chladiaci ventilátor. Ak sa nezapne, príčinou môže byť vypálená poistka (poistková vložka), chybné zapínacie relé, zoxidované kontakty v bloku káblového zväzku alebo vyhorený elektromotor. Vymeňte tavné vložky 1 a 2 v montážnom bloku poistiek a relé nainštalovanom v motorovom priestore. Ak po výmene poistkových vložiek ventilátor nezačne pracovať, skontrolujte elektromotor zobratím dvoch dodatočných vodičov a napájaním priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
VAROVANIE: Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali!
UPOZORNENIE: Dávajte pozor na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor tlačil vzduch cez chladič na motor a smery generovaného prúdu a prichádzajúceho (cesta) prúdu vzduchu sa zhodovali.
Ak sa elektromotor rozbehne, kabeláž, poistky alebo relé chladiaceho ventilátora sú chybné; ak nie, je chybná aj kabeláž alebo samotný elektromotor. Relé, poistky a elektromotor nie je možné opraviť (pozri časť 10 "Elektrické vybavenie").
UŽITOČNÁ RADA: V zátke expanznej nádrže sú dva ventily: vstupný a výstupný. Výfukový ventil zohráva veľkú úlohu pri zabezpečení optimálnych teplotných podmienok motora. Udržiava pretlak v systéme najmenej 0,145 MPa (1,45 kgf/cm²), čím zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a zabraňuje intenzívnemu odparovaniu. Bohužiaľ, ak je ventil zaseknutý v zatvorenej polohe, pri prehriatí dôjde k výraznému pretlaku - viac ako 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo poruche jednej z hadíc.. Zaseknutie ventilu v otvorenej polohe zase vedie k predčasnému varu chladiacej kvapaliny.
UŽITOČNÁ RADA: Preto raz za rok umyte uzáver expanznej nádoby tečúcou vodou. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak odstránite uzáver expanznej nádrže na prehriatom motore a táto akcia sa zhoduje s tepelným šokom, bude zaručené varenie kvapaliny a vytváranie vzduchových uzáverov v chladiacom systéme.
UŽITOČNÁ RADA: Raz za rok vyfúknite články chladiča prúdom stlačeného vzduchu (napríklad z kompresora), pričom prúd nasmerujte najskôr na prúdenie vzduchu a potom v jeho smere, aby ste odstránili nečistoty, priľnutý hmyz a vozovku. nečistoty z povrchu radiátora. Takto môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.
(Tento článok bol prevzatý z webovej stránky: «fordbook.ru»)