Verificarea și reglarea elementelor sistemului de injecție de combustibil (Escorta 3)

Reglarea vitezei de mers în gol

Reglarea turației de ralanti a motorului se efectuează cu motorul încălzit la temperatura de funcționare, cu timpul de aprindere corect reglat, elementul filtrului de aer fiind curat și consumatorii electrici opriți. La vehiculele cu transmisie automată, maneta selectorului trebuie să fie setată în poziția "P". Conectați turometrul de control conform instrucțiunilor de utilizare, porniți motorul și măsurați turația arborelui cotit la ralanti, care ar trebui să fie între 750-850 rpm, altfel efectuați ajustări. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul să funcționeze timp de 30 de secunde la o turație a arborelui cotit de 3000 rpm. apoi setați-l la inactiv. Șurubul rotativ 1 (orez. 2.105), reglați viteza arborelui cotit.

NOTĂ: Dacă conductele de combustibil au fost deconectate de la injectoarele de combustibil înainte de reglare, atunci înainte de a începe reglarea, motorul trebuie să funcționeze de mai multe ori la o turație a arborelui cotit de 3000 rpm și timp de cel puțin 2 minute la ralanti.

Pentru a regla conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament, conectați un analizor de gaz și scoateți dopul. închiderea șurubului de reglare a conținutului de CO de pe corpul distribuitorului de dozare și lăsați motorul să funcționeze timp de 30 s la o turație a arborelui cotit de 3000 rpm, apoi puneți-l la ralanti. Rotind șurubul de reglare cu o cheie hexagonală de 3 mm (Figura 2.111), aduceți conținutul de CO din gazele de eșapament la norma de 1,0-1,5%.

NOTĂ: În timpul reglajului, nu scoateți cheia din șurubul de reglare și nu o apăsați și nu măriți turația motorului fără a scoate cheia din șurub.

Deschiderea clapetei de accelerație este reglată din fabrică și nu poate fi reglată în timpul funcționării.

Debitmetru de aer

Deconectați conducta de aer de la debitmetrul de aer pentru a avea acces la discul acestuia. Verificați funcționarea pârghiei de antrenare a bobinei supapei de dozare în următoarea ordine. Porniți demarorul pentru aproximativ 10 secunde. Utilizați o șurubelniță sau un magnet pentru a ridica discul de presiune al contorului (Fig. 2.112).



Pârghia trebuie să ofere rezistență egală la mișcare pe întreaga cursă a discului. Când discul este coborât rapid, pârghia nu ar trebui să ofere rezistență. În caz contrar, înlocuiți debitmetrul. Dacă pârghia se mișcă în sus cu dificultate, aceasta indică faptul că bobina este blocată, deci este necesară înlocuirea distribuitorului de dozare a combustibilului. După aceasta, verificați temperatura uleiului de motor, care ar trebui să fie peste 50°C. Porniți motorul aproximativ 15 secunde și verificați poziția discului în difuzor. Partea superioară a discului trebuie să fie la același nivel sau cu cel mult 0,5 mm mai jos decât cea mai îngustă parte a difuzorului (Fig. 2.113).





Pentru a-și regla poziția, ridicați discul și comprimați sau eliberați clema de sârmă 2 situată sub disc pentru a obține poziția corectă a discului de presiune. Nu îndoiți arcul lamelar când discul se oprește. Verificați turația de ralanti a motorului așa cum este descris mai sus.

Pompa de combustibil

Deconectați blocul conector de la pompă și conectați pompa de testare la mufele blocului de sârmă. Porniți contactul. Pompa de control ar trebui să se aprindă. Dacă nu se aprinde, verificați cablajul și releul pompei de combustibil.

Verificarea performanței pompei de combustibil

Deconectați tubul 3 (Fig. 2.114) de la distribuitorul de combustibil pentru scurgerea combustibilului în rezervor, conectați un furtun scurt, al cărui capăt este coborât într-un vas de măsurare.



Deconectați releul pompei de combustibil și ștecherele "30" și "87" ale blocului de sârmă cu un jumper scurt (releul este situat pe panoul frontal al corpului, în spatele torpedoului). Porniți contactul și lăsați pompa să funcționeze timp de 30 s. Cantitatea de combustibil care intră în vas trebuie să fie de cel puțin 750 cm³. În caz contrar, verificați pompa și filtrul de combustibil. Conectați conectorul releului pompei de combustibil.

Verificarea presiunii combustibilului

Eliberați presiunea prin slăbirea fitingului 3 (Fig. 2.114) al furtunului de evacuare a combustibilului de la regulatorul de presiune de control, după ce ați plasat o cârpă sub acesta.

Deconectați conducta de combustibil 2 (Fig. 2.115), conectând regulatorul de presiune de control la distribuitorul de dozare și, în schimb, conectați un manometru de control cu o supapă pentru a măsura atât presiunea debit, cât și presiunea de admisie.



Scoateți buzunarele de aer. Pentru a face acest lucru, porniți motorul, setați robinetul manometrului în poziția pentru controlul presiunii debitului și coborâți manometrul astfel. astfel încât să atârne de furtunuri. Deschideți robinetul manometrului. Porniți motorul și setați turația de ralanti. Citiți presiunea combustibilului din sistem pe manometru, care ar trebui să fie în intervalul 4,7-5,5 kgf/cm². În caz contrar, găsiți și eliminați cauza abaterii de presiune de la normă sau înlocuiți distribuitorul-dozator

Verificarea presiunii de control

Deconectați conectorii pentru regulatorul de presiune de control, supapa suplimentară de alimentare cu aer, releul termic cu întârziere și injectorul de pornire. Deschideți robinetul manometrului de control. Porniți motorul și utilizați manometrul pentru a determina presiunea de control. care ar trebui să fie de 0,9 kgf/cm²/10°C; 1,35 kgf/cm²/20°C; 1,7 kgf/cm²/30°C; 2,15 kgf/cm²/40°C. Asigurați-vă că motorul este fierbinte (în caz contrar, porniți contactul și așteptați 6 minute pentru a încălzi arcul bimetalic al regulatorului de presiune de control), conectați toți conectorii deconectați și porniți motorul. Presiunea indicată de manometru ar trebui să crească la 3,4-3,8 kgf/cm². Dacă presiunea de control nu este în limitele specificate, înlocuiți regulatorul de presiune de control.

Verificarea presiunii reziduale

Încălziți motorul (temperatura uleiului 50-70°C). Opriți motorul când presiunea combustibilului atinge 4,7-5,5 kgf/cm². Opriți contactul la 10 minute după oprirea motorului, manometrul ar trebui să arate 2,5 kgf/cm², după 20 de minute - 2,0 kgf/cm².

Regulator de presiune de control

Deconectați blocul conector de la regulator. Rotiți cheia de contact în poziția II și măsurați tensiunea la ștecherele conectorului, care ar trebui să fie de cel puțin 11,5 V. Opriți contactul și conectați un ohmmetru la ștecherele conectorului. Dacă dispozitivul arată că circuitul este deschis, aceasta înseamnă că înfășurarea arcului bimetalic este ruptă și trebuie înlocuit regulatorul de presiune de control.

Supapă de aer suplimentară

La un motor rece, deconectați conectorul supapei. Conectați un voltmetru la mufele sale și măsurați tensiunea la ralanti, care ar trebui să fie de cel puțin 11,5 V. La un motor rece, după pornirea acestuia, prindeți furtunul între supapa de alimentare suplimentară cu aer și conducta de admisie a motorului. Turațiile ar trebui să scadă. Când motorul se încălzește, strângeți din nou furtunul Viteza ar trebui să rămână la același nivel, altfel înlocuiți supapa de alimentare cu aer suplimentară.

Releu de timp termic

Deconectați blocul de conectori de la injectorul de pornire și conectați un voltmetru la mufele conectorului, porniți demarorul pentru o perioadă scurtă de timp. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. Conectați o lampă de testare la bornele injectorului de pornire, deconectați conectorii regulatorului de presiune de control și supapa suplimentară de alimentare cu aer. Porniți demarorul pentru aproximativ 10 secunde. Pompa de control trebuie să se aprindă timp de 1-8 secunde, în funcție de temperatura termostatului.

Porniți injectorul

Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie sub 30°C Deconectați cablul central de înaltă tensiune (motor LRA) de la distribuitorul de aprindere și conectați-l la masă. Scoateți duza pilot din galeria de admisie. Fără a deconecta conducta de alimentare cu combustibil de la aceasta, instalați-o deasupra vasului de măsurare. Deconectați blocul de conectori de la supapa suplimentară de alimentare cu aer și conectați-l la injectorul de pornire. Rotiți cheia de contact în poziția II timp de 3 s. Injectorul de pornire trebuie să pulverizeze combustibil în formă de con obișnuit Opriți contactul, deconectați conectorul de la injectorul de pornire și conectați-l la supapa de alimentare cu aer suplimentară. Ștergeți duza injectorului cu o cârpă curată și rotiți cheia de contact în poziția II timp de 60 de secunde. Nu ar trebui să existe alimentare cu combustibil în această perioadă.

Injector de combustibil

Scoateți duza din conducta de admisie a combustibilului și, fără a deconecta conducta de combustibil de la aceasta, instalați-o deasupra vasului de măsurare. Porniți motorul și setați turația arborelui cotit la 2000 rpm, asigurați-vă că injectorul pulverizează combustibil sub forma unui con corect. Opriți motorul. Nu ar trebui să apară nici o picătură de combustibil din duza injectorului.

[Articolul original poate fi vizualizat pe portal: Fordbook.ru]