Verificarea și reglarea elementelor sistemului de injecție de combustibil

Ajustare la ralanti

Turația de ralanti a motorului este reglată cu motorul încălzit la temperatura de funcționare, cu timpul de aprindere reglat corect, elementul filtrului de aer curat și consumatorii de energie opriți. La vehiculele cu transmisie automată, maneta selectorului trebuie să fie în poziție «R». Conectați un turometru de control conform instrucțiunilor de utilizare, porniți motorul și măsurați turația de ralanti a arborelui cotit, care ar trebui să fie între 750-850 rpm, altfel reglați. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul să funcționeze timp de 30 de secunde la o turație a arborelui cotit de 3000 rpm. apoi setați-l la inactiv. Șurub rotativ 1 (orez. 2.105), reglați turația arborelui cotit.

NOTĂ: Dacă conductele de combustibil au fost deconectate de la injectoarele de combustibil înainte de reglare, motorul trebuie să funcționeze de mai multe ori la 3000 rpm și cel puțin 2 minute la ralanti înainte de a începe reglarea.

Pentru a ajusta conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de eșapament, conectați un analizor de gaze, deșurubați dopul. închiderea șurubului de reglare a conținutului de CO de pe corpul distribuitorului-distribuitor și lăsați motorul să funcționeze timp de 30 s la o turație a arborelui cotit de 3000 rpm, apoi treceți-l la ralanti. Rotiți șurubul de reglare cu o cheie hexagonală de 3 mm (fig 2.111), aduceți conținutul de CO din gazele de eșapament la norma de 1,0-1,5%.

NOTĂ: În timpul reglajului, nu scoateți cheia din șurubul de reglare și nu o apăsați, nu măriți turația motorului fără a scoate cheia din șurub.

Deschiderea clapetei de accelerație este reglată din fabrică și nu este reglabilă în funcționare.

Debitmetru de aer

Deconectați conducta de aer de la debitmetrul de aer pentru a avea acces la discul acestuia. Verificați funcționarea pârghiei de antrenare a bobinei distribuitorului-distribuitor în următoarea ordine. Porniți demarorul pentru aproximativ 10 secunde. Folosind o șurubelniță sau un magnet, ridicați placa de presiune a contorului (orez. 2.112).



Pârghia trebuie să ofere aceeași rezistență la mișcare pe toată durata deplasării discului. Când discul este coborât rapid, pârghia nu trebuie să prezinte nicio rezistență. În caz contrar, înlocuiți contorul de masă de aer. Dacă este dificil să mișcați maneta în sus, aceasta indică o lipire a bobinei, astfel încât distribuitorul de combustibil trebuie înlocuit. După aceea, verificați temperatura uleiului de motor, care ar trebui să fie peste 50°C. Porniți motorul pentru aproximativ 15 secunde și verificați poziția discului în difuzor. Partea superioară a discului trebuie să fie la nivel sau nu mai mult de 0,5 mm sub cea mai îngustă parte a difuzorului (orez. 2.113).




Pentru a-și regla poziția, ridicați discul și comprimați sau desfaceți clema de sârmă situată sub discul 2 pentru a obține poziția corectă a discului de presiune. Nu îndoiți arcul lamelar când discul se oprește. Verificați turația de ralanti a motorului așa cum este descris mai sus.

Pompă de combustibil

Deconectați blocul de conectori de la pompă și conectați pompa de control la mufele blocului de cabluri. Porniți contactul. Pompa de control ar trebui să se aprindă. Dacă nu se aprinde, verificați cablajul și releul pompei de combustibil.

Verificarea performantei pompei de combustibil

Deconectați conducta 3 de la distribuitorul de combustibil (orez. 2.114) scurgerea combustibilului în rezervor, în loc de acesta, conectați un furtun scurt, al cărui capăt este coborât într-un vas de măsurare.




Deconectați releul pompei de combustibil și conectați ștecherele «30» Și «87» blocuri de fir jumper scurt (Releul este situat pe panoul frontal al corpului, în spatele torpedoului). Puneți contactul și lăsați pompa să funcționeze timp de 30 de secunde. Cantitatea de combustibil furnizată navei trebuie să fie de cel puțin 750 cm³ În caz contrar, verificați pompa și filtrul de combustibil. Conectați conectorul releului pompei de combustibil.

Verificarea presiunii combustibilului

Eliberați presiunea prin slăbirea fitingului 3 (orez. 2.114) furtunul de evacuare a combustibilului de la regulatorul de presiune de control, după ce ați așezat o cârpă sub el.

Deconectați conducta de combustibil 2 (orez. 2.115), conectând regulatorul de presiune de control la distribuitorul-distribuitor și, în schimb, conectați un manometru de control cu un robinet pentru a măsura atât presiunea debit, cât și presiunea de intrare.



Scoateți buzunarele de aer. Pentru a face acest lucru, porniți motorul, setați robinetul manometrului în poziția de control al presiunii de trecere și coborâți manometrul astfel. astfel încât să atârne de furtunuri. Deschideți robinetul manometrului. Porniți motorul și setați turația de ralanti. Citiți valoarea presiunii combustibilului din sistem pe manometru, care ar trebui să fie între 4,7-5,5 kgf/cm². În caz contrar, găsiți și eliminați cauza abaterii presiunii de la normă sau înlocuiți dozatorul

Test de presiune de control

Deconectați blocurile de conector ale regulatorului de presiune de comandă, supapa auxiliară de alimentare cu aer, termostatul cu întârziere și duza de pornire. Deschideți robinetul manometrului de control. Porniți motorul și citiți presiunea de control pe manometru. care ar trebui să fie 0,9 kgf/cm² /10°С; 1,35 kgf/cm² /20°С; 1,7 kgf/cm² /30°С; 2,15 kgf/cm² /40°C. Asigurați-vă că motorul este fierbinte (în caz contrar, porniți contactul și așteptați 6 minute pentru a încălzi arcul bimetalic al regulatorului de presiune de control), reconectați toți conectorii deconectați și porniți motorul. Presiunea indicată de manometru ar trebui să crească la 3,4-3,8 kgf/cm². Dacă presiunea pilot nu este în limitele specificate, înlocuiți regulatorul de presiune pilot.

Test de presiune reziduală

Încălzește motorul (temperatura uleiului 50-70°C). Opriți motorul când presiunea combustibilului atinge 4,7-5,5 kgf/cm². Opriți contactul la 10 minute după oprirea motorului, manometrul ar trebui să arate 2,5 kgf/cm², după 20 de minute - 2,0 kgf/cm².

Regulator de presiune pilot

Deconectați blocul conector de la regulator. Rotiți cheia de contact în poziția II și măsurați tensiunea la ștecherele conectorului, care trebuie să fie de cel puțin 11,5 V. Opriți contactul și conectați un ohmmetru la ștecherele conectorului. Dacă instrumentul indică faptul că circuitul este deschis, aceasta înseamnă că înfășurarea arcului bimetalic este ruptă și trebuie înlocuit regulatorul de presiune de control.

Supapă de aer auxiliară

La un motor rece, deconectați conectorul supapei. Conectați un voltmetru la mufele sale și la ralanti măsurați valoarea tensiunii, care trebuie să fie de cel puțin 11,5 V. La un motor rece, după pornire, prindeți furtunul între supapa de alimentare cu aer auxiliară și conducta de admisie a motorului. Cifra de afaceri ar trebui să scadă. Când motorul se încălzește, strângeți din nou furtunul Viteza ar trebui să rămână la același nivel, altfel înlocuiți supapa de alimentare cu aer auxiliară.

Comutator de timp

Deconectați blocul de conectori de la injectorul de pornire și conectați un voltmetru la mufele conectorului, porniți demarorul pentru o perioadă scurtă de timp. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. Conectați o lampă de control la bornele injectorului de pornire, deconectați conectorii regulatorului de presiune de control și supapa suplimentară de alimentare cu aer. Porniți demarorul pentru aproximativ 10 secunde. Pompa de control ar trebui să ardă timp de 1-8 secunde, în funcție de temperatura termostatului.

Duza de pornire

Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie sub 30°C Deconectați cablul central de la distribuitorul de aprindere (motor LRA) înaltă tensiune și conectați-l la «greutate». Scoateți injectorul de pornire din galeria de admisie. Fără a deconecta conducta de alimentare cu combustibil de la aceasta, instalați-o deasupra vasului de măsurare. Deconectați blocul de conectori de la supapa auxiliară de alimentare cu aer și conectați-l la injectorul de pornire. Rotiți cheia de contact în poziția II timp de 3 s. Injectorul de pornire trebuie să pulverizeze combustibil într-o formă obișnuită de con.Opriți contactul, deconectați ștecherul de la injectorul de pornire și conectați-l la supapa de alimentare cu aer auxiliară. Ștergeți duza cu o cârpă curată și rotiți cheia de contact în poziția II timp de 60 de secunde. În această perioadă, nu ar trebui să existe alimentare cu combustibil.

Arzator de combustibil

Scoateți duza de pe conducta de alimentare cu combustibil și, fără a deconecta conducta de combustibil de la aceasta, instalați-o deasupra vasului de măsurare. Porniți motorul și setați turația arborelui cotit la 2000 rpm, asigurați-vă că duza atomizează combustibilul sub forma unui con corect. Opriți motorul. Nici o picătură de combustibil nu ar trebui să iasă din duza injectorului.