Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a componentelor sursei de alimentare și a sistemelor de control al motorului este prezentată în subsecțiunile "Sistemul de alimentare a motorului" și "Sistemul de control al motorului".
Sistemul de injecție cu feedback conține un convertor catalitic al gazelor de eșapament și un senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament (la Ford Focus II, două convertoare și patru senzori de concentrație de oxigen sunt instalate paralel unul cu celălalt), care oferă feedback. Senzorii monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, pe baza semnalelor lor, menține un raport de aer și combustibil la care convertoarele funcționează cel mai eficient. Mai mult, senzorii principali de control sunt senzorii instalați pe convertizorul catalitic, iar senzorii instalați la ieșirea convertoarelor sunt de diagnosticare determină calitatea funcționării întregului sistem de control al motorului; Dacă unitatea de comandă a motorului, pe baza informațiilor de la senzorii de diagnosticare, detectează un exces de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului folosind semnale de la senzorii de control și semnifică un fel de defecțiune a sistemului, se va porni. lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de control al motorului din panoul de instrumente și introduceți în memorie un cod de eroare pentru diagnosticarea ulterioară.
AVERTISMENT: Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de injecție de combustibil, deconectați cablul negativ al bateriei.
AVERTISMENT: Deconectați bateria numai când contactul este oprit.
AVERTISMENT: Nu porniți motorul dacă bornele cablului bateriei nu sunt strânse corespunzător.
AVERTISMENT: Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric de bord al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
AVERTISMENT: La încărcare, deconectați bateria de la sursa de alimentare de bord a vehiculului, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice.
AVERTISMENT: Nu permiteți unității de control electronic (ECU) să se încălzească peste 65°C când este în funcțiune și peste 80°C când nu este în funcțiune (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.
AVERTISMENT: Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului de la computer în timp ce contactul este pus.
AVERTISMENT: Înainte de a efectua sudarea cu arc pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
AVERTISMENT: Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
AVERTISMENT: Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută și pot fi ușor deteriorate prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU de la descărcarea electrostatică:
AVERTISMENT: – nu atingeți conectorii ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale cu mâinile;
AVERTISMENT: – atunci când lucrați cu memoria programabilă de doar citire (PROM) a unității de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
AVERTISMENT: Nu este permisă funcționarea unui motor cu un convertor pe benzină cu plumb - aceasta va duce la o defecțiune rapidă a convertorului și a senzorului de concentrație de oxigen.
AVERTISMENT: Când operați pe vreme ploioasă, nu lăsați apa să intre în contact cu componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil.
Verificați sistemul de injecție în următoarea ordine.
1. Verificați conexiunile de masă ale motorului și ale bateriei.
2. Verificați pompa de combustibil și filtrul acesteia de combustibil.
3. Verificați siguranțele și releele pentru pornirea elementelor sistemului de injecție.
4. Verificați fiabilitatea contactelor din blocuri cu firele elementelor sistemului de injecție.
5. Verificați senzorii sistemului de injecție.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
– senzor de poziție arbore cotit – defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
– senzor de poziție a clapetei de accelerație (instalat în capacul clapetei de accelerație) – pierdere de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, ralanti instabil;
– senzor de temperatură a lichidului de răcire – dificultăți la pornire pe vreme rece, deoarece trebuie să încălziți motorul menținând viteza cu pedala de accelerație la supraîncălzire, puterea este redusă semnificativ, apare detonația;;
– senzor combinat al debitului masic și al temperaturii aerului de intrare - dacă funcția de măsurare a temperaturii eșuează, consumul de combustibil crește, nivelul de toxicitate a gazelor de eșapament crește, iar dacă funcția de măsurare a debitului eșuează, consumul de combustibil crește, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme cu pornirea motorului;
– electrovalva a sistemului de distribuție variabilă a supapelor - dacă supapele se defectează, există o deteriorare semnificativă a dinamicii și "plutirea" turației arborelui cotit la ralanti până când motorul se oprește complet;
NOTĂ: Motorul prezentat are două supape solenoide, câte una pentru arborii cu came de admisie și de evacuare.
– senzor de detonare (doi senzori sunt instalați pe partea stângă a blocului cilindrilor în zona dintre primul și al doilea..
...si tot intre cilindrii 3 si 4) – motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendinta crescuta la detonare;
– senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament (sondă lambda) – consum crescut de combustibil, putere redusă a motorului, ralanti instabil. Posibilă deteriorare a convertorului catalitic al gazelor de eșapament;
– senzor de fază – scăderea puterii, creșterea consumului de combustibil;
NOTĂ: Motorul prezentat are doi senzori de fază, câte unul pentru arborii cu came de admisie și de evacuare.
– senzor de viteză (instalat pe carcasa cutiei de viteze) – este posibilă o deteriorare a calităților dinamice ale vehiculului și o creștere a consumului de combustibil.