W tej sekcji opisano tylko pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtrysku spowodowane awarią niektórych czujników. Procedura demontażu i montażu elementów układu zasilania i sterowania silnika została przedstawiona w podrozdziałach «Układ zasilania silnika» i «System zarządzania silnikiem».
Układ wtrysku zwrotnego ma katalizator spalin i czujnik stężenia tlenu w spalinach (dwa konwertery i cztery czujniki stężenia tlenu są zainstalowane równolegle do siebie w samochodzie Ford Focus II), który dostarcza informacji zwrotnej. Czujniki monitorują stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca, zgodnie z ich sygnałami, utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwertery działają najefektywniej. Ponadto głównymi czujnikami sterującymi są czujniki zainstalowane na kolektorze, a czujniki zainstalowane na wyjściu przetworników mają charakter diagnostyczny, określają jakość całego układu sterowania silnikiem jako całości. Jeżeli sterownik silnika na podstawie informacji z czujników diagnostycznych wykryje przekroczenie stężenia tlenu w spalinach, którego nie można wyeliminować poprzez kalibrację układu na podstawie sygnałów z czujników sterujących, a co oznacza jakąś awarię układu, włączy lampkę ostrzegawczą awarii układu sterowania silnikiem w zestawie wskaźników i zapisze w pamięci kod błędu w celu późniejszej diagnostyki.
OSTRZEŻENIE: Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć przewód od zacisku «minus» bateria.
OSTRZEŻENIE: Akumulator należy odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
OSTRZEŻENIE: Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
OSTRZEŻENIE: Podczas ładowania odłącz akumulator od sieci pokładowej samochodu, ponieważ zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
OSTRZEŻENIE: Unikaj nagrzewania elektronicznej skrzynki kontrolnej (ECU) powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie spoczynkowym (np. w suszarni). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie komputera z samochodu.
OSTRZEŻENIE: Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
OSTRZEŻENIE: Odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU przed spawaniem łukowym pojazdu.
OSTRZEŻENIE: Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
OSTRZEŻENIE: Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są zaprojektowane na bardzo niskie napięcie i mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne:
OSTRZEŻENIE: - nie dotykaj rękoma wtyczek komputera ani elementów elektronicznych znajdujących się na jego płytach;
UWAGA: – podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) jednostki sterującej, nie dotykaj styków mikroukładu.
UWAGA: Nie wolno uruchamiać silnika z katalizatorem na benzynie ołowiowej – spowoduje to szybką awarię katalizatora i czujnika stężenia tlenu.
OSTRZEŻENIE: Podczas pracy w deszczową pogodę nie należy dopuszczać do kontaktu wody z elektronicznymi elementami układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtrysku w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie z «waga» silnik i akumulator.
2. Sprawdź pompę paliwa i jej filtr paliwa.
3. Sprawdzić bezpieczniki i przekaźniki włączające elementy układu wtrysku.
4. Sprawdzić niezawodność styków w blokach z przewodami elementów układu wtrysku.
5. Sprawdź czujniki układu wtrysku.
Zdecydowana większość awarii układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- czujnik położenia wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- Czujnik położenia przepustnicy (zainstalowany w pokrywie korpusu przepustnicy) - utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach, ponieważ trzeba rozgrzać silnik, utrzymując prędkość pedałem przyspieszenia, przy przegrzaniu moc znacznie spada, pojawia się detonacja;
- połączony czujnik przepływu masowego i temperatury powietrza dolotowego - w przypadku awarii funkcji pomiaru temperatury następuje wzrost zużycia paliwa, wzrost poziomu toksyczności spalin, a w przypadku awarii funkcji pomiaru przepływu wzrost zużycia paliwa, znaczny pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
- elektrozawór układu zmiennych faz rozrządu - w przypadku awarii zaworu następuje znaczne pogorszenie dynamiki i «pływanie» prędkość wału korbowego na biegu jałowym do całkowitego zatrzymania silnika;
UWAGA: Pokazany silnik ma dwa zawory elektromagnetyczne, po jednym dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych.
- czujnik stukowy (dwa czujniki są zainstalowane po lewej stronie bloku cylindrów w obszarze między 1. a 2...
...a także między 3 a 4 cylindrem) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji;
– czujnik stężenia tlenu w wypełnionych gazach (Sonda lambda) – Zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora spalin;
- czujnik fazy - redukcja mocy, wzrost zużycia paliwa;
UWAGA: Pokazany silnik ma dwa czujniki fazy, po jednym dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
- czujnik prędkości (montowany na obudowie skrzyni biegów) – możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i wzrost zużycia paliwa.
Komentarze gości