W tej części opisano jedynie pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtryskowego spowodowane awarią niektórych czujników. Procedurę demontażu i montażu elementów układu zasilania i sterowania silnikiem podano w podrozdziałach "Układ zasilania silnika" i "Układ sterowania silnikiem".
Układ wtrysku ze sprzężeniem zwrotnym zawiera katalizator spalin i czujnik stężenia tlenu w spalinach (w Fordzie Focusie II równolegle zamontowane są dwa konwertery i cztery czujniki stężenia tlenu), który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujniki monitorują stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca na podstawie ich sygnałów utrzymuje stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwertery pracują najefektywniej. Ponadto głównymi czujnikami sterującymi są czujniki instalowane na katalizatorze, a czujniki instalowane na wyjściu katalizatorów mają charakter diagnostyczny; decydują o jakości działania całego układu sterowania silnikiem jako całości. Jeżeli sterownik silnika na podstawie informacji z czujników diagnostycznych wykryje w spalinach nadmiar tlenu, którego nie da się wyeliminować kalibrując układ na podstawie sygnałów z czujników sterujących i oznacza to jakąś awarię układu, zaświeci się. zaświeci się lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania układu sterowania silnikiem w zestawie wskaźników i zapisze w pamięci kod błędu do późniejszej diagnostyki.
OSTRZEŻENIE: Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć ujemny przewód akumulatora.
OSTRZEŻENIE: Akumulator należy odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
OSTRZEŻENIE: Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski kabla akumulatora nie są prawidłowo dokręcone.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie odłączaj akumulatora od pokładowej instalacji elektrycznej pojazdu, gdy silnik pracuje.
OSTRZEŻENIE: Podczas ładowania należy odłączyć akumulator od sieci pokładowej pojazdu, gdyż zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
OSTRZEŻENIE: Nie dopuszczaj do nagrzania elektronicznej jednostki sterującej (ECU) do temperatury powyżej 65°C podczas pracy i powyżej 80°C, gdy nie pracuje (na przykład w komorze suszenia). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wymontowanie ECU z samochodu.
OSTRZEŻENIE: Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów od komputera, gdy zapłon jest włączony.
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do spawania łukowego w pojeździe należy odłączyć przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
OSTRZEŻENIE: Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać za pomocą woltomierza cyfrowego o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
OSTRZEŻENIE: Elementy elektroniczne stosowane w układzie wtryskowym są zaprojektowane na bardzo niskie napięcie i mogą zostać łatwo uszkodzone w wyniku wyładowań elektrostatycznych. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU na skutek wyładowań elektrostatycznych:
UWAGA: – nie dotykaj rękami złącz ECU ani elementów elektronicznych znajdujących się na jego płytkach;
UWAGA: – podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (PROM) jednostki sterującej nie należy dotykać pinów mikroukładu.
UWAGA: Nie wolno uruchamiać silnika z konwerterem na benzynie ołowiowej – grozi to szybką awarią konwertera i czujnika stężenia tlenu.
OSTRZEŻENIE: Podczas pracy w deszczową pogodę nie wolno dopuścić do kontaktu wody z elementami elektronicznymi układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtryskowy w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenia masowe silnika i akumulatora.
2. Sprawdź pompę paliwa i jej filtr paliwa.
3. Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki załączenia elementów układu wtryskowego.
4. Sprawdź niezawodność styków w blokach z przewodami elementów układu wtryskowego.
5. Sprawdź czujniki układu wtryskowego.
Zdecydowana większość usterek układu wtrysku paliwa wynika z awarii następujących czujników:
– czujnik położenia wału korbowego – całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
– czujnik położenia przepustnicy (montowany w pokrywie przepustnicy) – utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
– czujnik temperatury płynu chłodzącego – trudności z uruchomieniem w zimne dni, gdyż trzeba rozgrzać silnik, utrzymując prędkość na pedale gazu, przy przegrzaniu następuje znaczny spadek mocy, pojawia się detonacja;;
– kombinowany czujnik przepływu masowego i temperatury powietrza dolotowego – w przypadku awarii funkcji pomiaru temperatury wzrasta zużycie paliwa, wzrasta poziom toksyczności spalin, a w przypadku awarii funkcji pomiaru przepływu wzrasta zużycie paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomienie silnika;
– elektrozawór układu zmiennych faz rozrządu – w przypadku awarii zaworów następuje znaczne pogorszenie dynamiki i "pływanie" obrotów wału korbowego na biegu jałowym aż do całkowitego zatrzymania silnika;
UWAGA: Pokazany silnik jest wyposażony w dwa elektrozawory, po jednym dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
– czujnik spalania stukowego (dwa czujniki montuje się po lewej stronie bloku cylindrów w obszarze pomiędzy 1. a 2...
...a także między 3 a 4 cylindrem) – silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji;
– czujnik stężenia tlenu w spalinach (sonda lambda) – zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora spalin;
– czujnik fazy – spadek mocy, wzrost zużycia paliwa;
UWAGA: Pokazany silnik jest wyposażony w dwa czujniki fazy, po jednym dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
– czujnik prędkości (montowany na obudowie skrzyni biegów) – możliwe jest pogorszenie właściwości dynamicznych pojazdu i zwiększenie zużycia paliwa.
Tekst artykułu został skopiowany ze strony internetowej fordbook.ru