(patrz "System zarządzania silnikiem"), uszkodzona świeca zapłonowa jednego z cylindrów, wyciek powietrza do jednego z cylindrów. Konieczne jest znalezienie usterki i, jeśli to możliwe, jej wyeliminowanie.
1. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Podejdź do rury wydechowej i posłuchaj dźwięku wydechu. Można przyłożyć rękę do nacięcia rury wydechowej – dzięki temu przerwy będą lepiej odczuwalne. Dźwięk powinien być równy, "miękki", o tej samej tonacji. Regularnie pojawiające się odgłosy trzaskania z rury wydechowej wskazują, że jeden z cylindrów nie pracuje na skutek przepalonej świecy, braku iskry, awarii wtryskiwaczy, silnego wycieku powietrza do jednego cylindra lub znacznego spadku w nim kompresji. Odgłosy trzaskania pojawiają się w nieregularnych odstępach czasu z powodu brudnych dysz wtryskiwaczy, dużego zużycia lub brudnych świec zapłonowych. Jeżeli trzaski pojawiają się w nieregularnych odstępach czasu, możesz spróbować samodzielnie wymienić cały komplet świec zapłonowych, niezależnie od przebiegu i wyglądu, ale lepiej to zrobić po skontaktowaniu się z serwisem samochodowym w celu zdiagnozowania i naprawy układu sterującego silnikiem.
2. Jeżeli trzaski są nieregularne, wyłącz silnik i otwórz maskę. Sprawdź stan przewodów układu zapłonowego. Izolacja przewodów wysokiego napięcia nie powinna być uszkodzona, a ich końcówki nie powinny być utlenione. Jeśli przewody są uszkodzone, wymień uszkodzony przewód.
POMOCNA RADA: Najprostszym i jednocześnie skutecznym sposobem sprawdzenia przewodów wysokiego napięcia jest sprawdzenie w ciemności. Umieść samochód w ciemnym miejscu, uruchom silnik i otwórz maskę. Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Jeśli izolacja przewodów zostanie uszkodzona, zobaczysz charakterystyczną niebiesko-fioletową iskierkę ("zorzę polarną"). W takim przypadku przewody wysokiego napięcia wymagają obowiązkowej wymiany.
3. Wykręć świece zapłonowe (patrz "Wymiana i serwis świec zapłonowych").
OSTRZEŻENIE: Podczas zdejmowania końcówek przewodów wysokiego napięcia nigdy nie ciągnij za sam przewód. Chwyć końcówkę bezpośrednio dłonią i obracając ją z boku na bok, pociągnij.
4. Dokładnie obejrzyj świece i porównaj ich wygląd ze zdjęciami zamieszczonymi w kolejnym podrozdziale "Diagnostyka stanu silnika na podstawie wyglądu świec". Jeśli świeca jest czarna i mokra, możesz ją wyrzucić.
5. Jeśli wszystkie świece zapłonowe wyglądają dobrze, zamontuj je ponownie i podłącz przewody wysokiego napięcia. Kolejność zapłonu cylindra: 1–3–4–2; cylindry są ponumerowane (1, 2, 3, 4) od koła pasowego wału korbowego silnika.
6. Weź zapasową świecę zapłonową. Przymocuj go do silnika w dowolny sposób.
Podłącz przewód wysokiego napięcia pierwszego cylindra do zapasowej świecy zapłonowej. Uruchom silnik. Jeśli przerwy w pracy silnika nie nasilają się, wymień świecę zapłonową w cylindrze 1 na inną, sprawną. Podłącz przewód wysokiego napięcia i uruchom silnik. Jeśli przerwy się nasilają, powtórz tę procedurę sekwencyjnie dla wszystkich cylindrów, aby wykryć uszkodzoną świecę zapłonową.
UWAGA: Niezawodny kontakt korpusu świecy zapłonowej z masą jest obowiązkowy, gdyż w przypadku pojawienia się dodatkowej szczeliny iskrowej, większej niż szczelina pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej, może dojść do uszkodzenia obwodu wysokiego napięcia cewki zapłonowej lub jednostki sterującej silnika. zdarzać się.
UWAGA: Staraj się przeprowadzić kontrolę opisaną powyżej w jak najkrótszym czasie, ponieważ katalizatory, jeśli przez dłuższy czas przedostają się do nich niespalona benzyna, mogą ulec awarii w wyniku przegrzania, ponieważ benzyna będzie się w nich palić.
Jeżeli w wyniku podjętych działań nie zostaną wyeliminowane przerwy w pracy silnika, należy sprawdzić kompresję w każdym z cylindrów
(patrz "Sprawdzanie kompresji w cylindrach"). Normalne sprężanie wynosi ponad 1,0 MPa (10 kgf/cm²), różnica większa niż 0,1 MPa (1 kgf/cm²) w jednym cylindrze wskazuje na potrzebę naprawy silnika.