Kompresja jest sprawdzana za pomocą specjalnego urządzenia - miernika kompresji, który można teraz swobodnie kupić w dużych sklepach z częściami samochodowymi.
UWAGA: Tak wygląda miernik kompresji użyty do zilustrowania tej książki. Istnieją warianty manometrów, które mają gumową końcówkę zamiast gwintowanej złączki do wkręcania zamiast świecy zapłonowej. Takie wskaźniki kompresji podczas sprawdzania kompresji są po prostu mocno dociskane do otworu świecy.
UWAGA: Ważnymi warunkami poprawności wskazań podczas próby sprężania jest sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych oraz pełne naładowanie akumulatora.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zmniejszyć ciśnienie w układzie zasilania silnika (cm. «Obniżenie ciśnienia w układzie zasilania silnika»). Nie instalować bezpiecznika obwodu pompy paliwa w centralnym bloku montażowym.
3. Zdejmij końcówki przewodów ze świec zapłonowych i wyjmij wszystkie świece zapłonowe (cm. «Wymiana i konserwacja świec zapłonowych»).
4. Odłącz złącze wiązki przewodów niskiego napięcia od cewki zapłonowej, wyłączając w ten sposób układ zapłonowy.
OSTRZEŻENIE: Rozruch silnika za pomocą rozrusznika, gdy przewody wysokiego napięcia są odłączone, a cewka zapłonowa nie jest odłączona, może doprowadzić do uszkodzenia jej obwodu wysokiego napięcia.
5. Wkręcić manometr w otwór świecy zapłonowej sprawdzanego cylindra.
6. Wciśnij pedał przyspieszenia do oporu, aby podczas obracania wału korbowego przez rozrusznik przepustnica była całkowicie otwarta w trybie czyszczenia cylindrów silnika.
7. Włącz rozrusznik i obracaj nim wał korbowy silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie rosnąć. Odpowiada to około czterem skokom kompresji.
UWAGA: Wał korbowy musi obracać się z prędkością 180-200 min-1 lub większą, ale nie większą niż 350 min-1, aby uzyskać prawidłowe odczyty miernika kompresji.
8. Po zarejestrowaniu odczytów miernika kompresji..
9.... ustaw strzałkę na zero, naciskając zawór odpowietrzający.
UWAGA: Inne konstrukcje manometrów mogą resetować odczyty w inny sposób (zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia).
10. Powtórz kroki 5-9 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie powinno być niższe niż 1,0 MPa i nie powinno różnić się w poszczególnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Niskie sprężanie w poszczególnych cylindrach może wynikać z poluzowanych zaworów w gniazdach, uszkodzonych uszczelek głowicy cylindrów, pękniętych lub spalonych pierścieni tłokowych. Niski stopień sprężania we wszystkich cylindrach wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe.
11. W celu ustalenia przyczyn niedostatecznego sprężania należy wlać około 20 ml czystego oleju silnikowego do cylindra ze zmniejszonym sprężeniem i ponownie zmierzyć stopień sprężania. Jeśli odczyty miernika kompresji wzrosły, najbardziej prawdopodobna awaria pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja pozostaje niezmieniona, oznacza to, że płytki zaworowe nie przylegają ściśle do swoich gniazd lub uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.
DOBRA RADA: Przyczynę niewystarczającego sprężania można również znaleźć poprzez doprowadzenie sprężonego powietrza do cylindra, w którym tłok jest wstępnie ustawiony na GMP podczas suwu sprężania. Aby to zrobić, zdejmij końcówkę z manometru i podłącz do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę do otworu świecy zapłonowej i wstrzyknij powietrze do cylindra pod ciśnieniem 0,2–0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, włącz wyższy bieg i wyhamuj pojazd hamulcem postojowym. Wyjście (wyciek) powietrze przez zespół przepustnicy wskazuje na nieszczelność w zaworze wlotowym, a przez tłumik - nieszczelność w zaworze wydechowym. Jeśli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona, powietrze wydostanie się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków lub do sąsiedniego cylindra, co jest wykrywane charakterystycznym syczeniem.
Komentarze gości