Kompresję sprawdza się specjalnym urządzeniem – miernikiem kompresji, który obecnie można swobodnie kupić w dużych sklepach z częściami samochodowymi.
UWAGA: Tak wygląda miernik kompresji użyty do zilustrowania tej książki. Istnieją opcje mierników kompresji, które mają gumową końcówkę zamiast gwintowanej złączki do wkręcania zamiast świecy zapłonowej. Podczas sprawdzania kompresji takie manometry po prostu mocno dociska się do otworu świecy zapłonowej.
OSTRZEŻENIE: Ważnymi warunkami prawidłowych odczytów podczas sprawdzania kompresji jest sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych, a także pełne naładowanie akumulatora.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania silnika (patrz: "Redukcja ciśnienia w układzie zasilania silnika"). Nie instaluj bezpiecznika obwodu pompy paliwa w centralnym bloku montażowym.
3. Odłącz końcówki przewodów od świec zapłonowych i wyjmij wszystkie świece zapłonowe (patrz "Wymiana i serwis świec zapłonowych").
4. Odłącz złącze wiązki przewodów niskiego napięcia od cewki zapłonowej, wyłączając w ten sposób układ zapłonowy.
UWAGA: Kręcenie rozrusznikiem przy odłączonych końcówkach przewodów wysokiego napięcia i nieodłączonej cewce zapłonowej może doprowadzić do uszkodzenia jego obwodu wysokiego napięcia.
5. Wkręcić manometr w otwór świecy zapłonowej badanego cylindra.
6. Wciśnij do końca pedał gazu, aby w momencie uruchomienia wału korbowego przez rozrusznik przepustnica została całkowicie otwarta w trybie przedmuchu cylindrów silnika.
7. Włącz rozrusznik i kręć wałem korbowym silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie rosnąć. Odpowiada to w przybliżeniu czterem suwom sprężania.
UWAGA: Aby uzyskać prawidłowe odczyty miernika ciśnienia, wał korbowy musi obracać się z prędkością 180-200 min⁻¹ lub wyższą, ale nie większą niż 350 min⁻¹.
8. Po zarejestrowaniu odczytów miernika kompresji..
9. ...ustawić igłę na zero naciskając zawór spustowy powietrza.
UWAGA: W przypadku mierników kompresji o innej konstrukcji odczyty można zresetować w inny sposób (zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia).
10. Powtórz kroki 5–9 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie może być niższe niż 1,0 MPa i nie powinno różnić się w poszczególnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Zmniejszona kompresja w poszczególnych cylindrach może wynikać z poluzowanych gniazd zaworowych, uszkodzonych uszczelek głowicy cylindrów, pękniętych lub spalonych pierścieni tłokowych. Zmniejszona kompresja we wszystkich cylindrach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych.
11. Aby poznać przyczyny niewystarczającego sprężania, wlej do cylindra o obniżonym sprężaniu około 20 ml czystego oleju silnikowego i ponownie zmierz kompresję. Jeśli wskazania miernika kompresji wzrosną, najprawdopodobniej pierścienie tłokowe są uszkodzone. Jeśli kompresja pozostaje niezmieniona, oznacza to, że płytki zaworowe nie są dobrze osadzone lub uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.
POMOCNA WSKAZÓWKA: Przyczynę niewystarczającego sprężania można również ustalić doprowadzając sprężone powietrze do cylindra, w którym tłok jest ustawiony w GMP suwu sprężania. W tym celu zdejmij końcówkę z manometru i podłącz do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę w otwór świecy zapłonowej i doprowadź do cylindra powietrze pod ciśnieniem 0,2–0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, należy włączyć najwyższy bieg i zahamować samochód hamulcem postojowym. Uwolnienie (wyciek) powietrza przez zespół przepustnicy wskazuje na nieszczelność zaworu dolotowego, a przez tłumik wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego. Jeżeli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona, powietrze uchodzi przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków lub do sąsiedniego cylindra, co jest sygnalizowane charakterystycznym syczącym dźwiękiem.