Тест за компресия на цилиндър

            0

Компресията (налягането в края на такта на компресия) в цилиндрите е най-важният показател за диагностика на състоянието на двигателя без разглобяване. По средната му стойност и по разликата в стойностите в отделните цилиндри е възможно да се определи с достатъчна степен на точност степента на общо износване на частите от групата цилиндър-бутало на двигателя, както и да се идентифицират неизправности на тази група и части от клапанния механизъм.

Компресията се проверява със специално устройство - компресометър, който вече може да бъде закупен свободно в големите магазини за авточасти.



ЗАБЕЛЕЖКА: Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга. Има варианти на компресомерите, които имат гумен накрайник вместо фитинг с резба за завинтване вместо свещ. Такива манометри за компресия, когато проверяват компресията, просто се притискат силно към отвора на свещта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Важни условия за правилен тест за компресия са стартерът и неговите електрически вериги да са в добро работно състояние и акумулаторът да е напълно зареден.

1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.


2. Намалете налягането в захранващата система на двигателя (вижте "Намаляване на налягането в захранващата система на двигателя"). Не монтирайте предпазителя на веригата на горивната помпа в централния монтажен блок.



3. Отстранете накрайниците на проводника на запалителната свещ и отстранете всички свещи (вижте Смяна и поддръжка на запалителната свещ).



4. Изключете конектора на кабелния сноп за ниско напрежение от запалителната бобина, като по този начин деактивирате системата за запалване.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Завъртането на двигателя със стартер, докато кабелите за високо напрежение са изключени и запалителната бобина не е изключена, може да доведе до прекъсване на веригата за високо напрежение на запалителната бобина.




5. Завийте манометър в отвора на запалителната свещ на проверявания цилиндър.

6. Натиснете педала на газта до упор, така че когато коляновият вал се завърти от стартера, дроселната клапа се отваря напълно в режим на прочистване на цилиндрите на двигателя.

7. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя с него, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на около четири такта на компресия.

ЗАБЕЛЕЖКА: Коляновият вал трябва да се върти при 180–200 min-1 или повече, но не повече от 350 min-1, за да се получи правилна компресия показания на манометър > .



8. След като записахте показанията на манометъра за компресия ...



9. ... настройте стрелката на нула чрез натискане на вентила за изпускане на въздух.


ЗАБЕЛЕЖКА: Компресометрите с различен дизайн могат да бъдат нулирани по други начини (в съответствие с инструкциите за устройството).

10. Повторете стъпки 5-9 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Ниската компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени клапани в седалките, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износени бутални пръстени.



11. За да разберете причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 ml чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра са се увеличили, най-вероятната неизправност на буталните пръстени. Ако компресията остане непроменена, това означава, че пластините на клапаните не прилягат плътно към техните гнезда или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.

СЪВЕТ: Причината за недостатъчната компресия може да се открие и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндър, в който буталото е предварително настроено в ГМТ на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора. Поставете върха в отвора на свещта и впръсквайте въздух в цилиндъра при налягане 0,2–0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете на по-висока предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изходът (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха - теч в изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседен цилиндър, което се долавя по характерен съскащ звук.







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още



Фокус 2 
Фокус Турнир 1 
Фокус 1