Компресията се проверява със специален уред - компресомер, който в момента може да бъде закупен свободно в големите магазини за авточасти.
Забележка. Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга. Има варианти на манометри за компресия, в които вместо резбов фитинг за завинтване е монтиран гумен накрайник вместо запалителна свещ. При проверка на компресията такива манометри просто се притискат здраво към отвора на свещта.
Внимание! Важно условие за правилни показания при проверка на компресията е изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Намалете налягането в системата за захранване на двигателя (вижте "Намалено налягане в захранващата система на двигателя"). Не монтирайте предпазителя на веригата на горивната помпа в централния монтажен блок.
3. Отстранете краищата на проводниците от запалителните свещи и отстранете всички свещи (вижте "Смяна и поддръжка на свещи").
4. Изключете конектора на кабелния сноп за ниско напрежение от запалителната бобина, като по този начин изключите системата за запалване.
Внимание! Завъртането на двигателя със стартера, докато върховете на високоволтовите проводници са изключени и запалителната бобина не е изключена, може да доведе до повреда на неговата високоволтова верига.
5. Завийте манометър в отвора на запалителната свещ на тествания цилиндър.
6. Натиснете педала на газта докрай, така че когато коляновият вал се завърти от стартера, дроселната клапа се отваря напълно в режим на прочистване на цилиндрите на двигателя.
7. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на приблизително четири такта на компресия.
Забележка. За да се получат правилни показания на датчика за компресия, коляновият вал трябва да се върти със скорост 180–200 min⁻¹ или по-висока, но не повече от 350 min⁻¹.
8. След като записахте показанията на манометъра за компресия..
9. ...поставете иглата на нула чрез натискане на вентила за освобождаване на въздух.
Забележка. За измерватели на компресия с различен дизайн показанията могат да бъдат нулирани по други начини (в съответствие с инструкциите за устройството).
10. Повторете стъпки 5–9 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Намалената компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени легла на клапаните, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Намалената компресия във всички цилиндри показва износване на буталните пръстени.
11. За да разберете причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 ml чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра се увеличат, буталните пръстени най-вероятно са дефектни. Ако стойността на компресията остане непроменена, това означава, че пластините на клапаните не прилягат плътно към техните гнезда или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
Забележка. Причината за недостатъчна компресия може да се определи и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндъра, в който буталото е предварително монтирано в TDC на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора. Поставете върха в отвора на свещта и подайте въздух към цилиндъра при налягане 0,2–0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете най-високата предавка и спрете колата с ръчната спирачка. Изпускането (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха показва теч в изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседен цилиндър, което се открива чрез характерен съскащ звук.