Compresia este verificată cu un dispozitiv special - un contor de compresie, care în prezent poate fi achiziționat gratuit de la marile magazine de piese auto.
Nota. Așa arată manometrul folosit pentru a ilustra această carte. Există variante de manometre în care, în loc de un fiting filetat pentru înșurubare, se instalează un vârf de cauciuc în loc de bujie. Când se verifică compresia, astfel de manometre sunt pur și simplu apăsate ferm pe orificiul bujiei.
Atenţie! O condiție importantă pentru citirea corectă la verificarea compresiei este funcționalitatea demarorului și a circuitelor sale electrice, precum și încărcarea completă a bateriei.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
2. Reduceți presiunea din sistemul de alimentare cu energie a motorului (vezi "Presiune redusă în sistemul de alimentare cu energie a motorului"). Nu instalați siguranța circuitului pompei de combustibil în blocul de montaj central.
3. Scoateți capetele firelor de la bujii și scoateți toate bujiile (vezi "Inlocuirea si intretinerea bujiilor").
4. Deconectați conectorul cablajului de joasă tensiune de la bobina de aprindere, oprind astfel sistemul de aprindere.
Atenţie! Pornirea motorului cu demarorul în timp ce vârfurile firelor de înaltă tensiune sunt deconectate și bobina de aprindere nu este deconectată poate duce la defectarea circuitului său de înaltă tensiune.
5. Înșurubați un manometru de compresie în orificiul bujiei cilindrului testat.
6. Apăsați pedala de accelerație până la capăt, astfel încât, atunci când arborele cotit este pornit de demaror, supapa de accelerație să fie complet deschisă în modul de purjare a cilindrilor motorului.
7. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului până când presiunea în cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
Nota. Pentru a obține valori corecte ale manometrului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească cu o viteză de 180–200 min⁻¹ sau mai mare, dar nu mai mult de 350 min⁻¹.
8. După ce am înregistrat citirile manometrului de compresie..
9. ...setați acul la zero apăsând supapa de eliberare a aerului.
Nota. Pentru contoarele de compresie cu un design diferit, citirile pot fi resetate în alte moduri (în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitiv).
10. Repetați pașii 5–9 pentru cilindrii rămași. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere cu mai mult de 0,1 MPa în cilindri diferiți. Compresia redusă în cilindrii individuali poate rezulta din scaunele supapelor slăbite, garniturile de chiulasă deteriorate, segmentele pistonului sparte sau arse. Compresia redusă în toți cilindrii indică uzura segmentelor pistonului.
11. Pentru a afla motivele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 ml de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie redusă și măsurați din nou compresia. Dacă citirile manometrului de compresie cresc, segmentele pistonului sunt cel mai probabil defecte. Dacă valoarea compresiei rămâne neschimbată, înseamnă că plăcile supapelor nu se potrivesc strâns pe locurile lor sau garnitura chiulasei este deteriorată.
Nota. Cauza compresiei insuficiente poate fi determinată și prin alimentarea cu aer comprimat cilindrului, în care pistonul este preinstalat la PMS al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful din manometrul de compresie și atașați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful în orificiul bujiei și furnizați aer cilindrului la o presiune de 0,2–0,3 MPa. Pentru a preveni rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați treapta cea mai înaltă și frânați mașina cu frâna de parcare. Eliberarea (scurgerile) de aer prin ansamblul clapetei indică o scurgere în supapa de admisie, iar prin toba de eșapament indică o scurgere în supapa de evacuare. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul rezervorului de expansiune sub formă de bule sau într-un cilindru adiacent, care este detectat de un sunet caracteristic.