Compresia este verificată cu un dispozitiv special - un contor de compresie.
Există opțiuni pentru manometre similare cu cea prezentată în fotografie..
...și, de asemenea, cele care au un vârf de cauciuc instalat în loc de un fiting filetat pentru înșurubare în loc de bujie. Când se verifică compresia, astfel de manometre sunt pur și simplu apăsate ferm pe orificiul bujiei.
AVERTISMENT: Condițiile importante pentru citirea corectă la verificarea compresiei sunt funcționalitatea demarorului și a circuitelor sale electrice, precum și încărcarea completă a bateriei.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
2. Scoateți capacul decorativ al motorului (consultați Demontarea și instalarea capacului decorativ al motorului).
3. Reduceți presiunea în sistemul de alimentare cu energie a motorului (vezi Reducerea presiunii în sistemul de alimentare cu energie a motorului). Nu instalați siguranța circuitului pompei de combustibil în blocul de montaj central.
4. La motoarele Duratec-HE de 2,0 și 2,3 L, deconectați conectorii cablajului de la bobinele de aprindere.
5. Scoateți șuruburile care fixează bobinele de aprindere..
6….și scoateți bobinele de aprindere de la bujii.
7. Deșurubați și scoateți bujiile.
8. La un motor Duratec Ti-VCT de 1,6 L, scoateți vârfurile firelor de la bujii, scoateți toate bujiile (vezi Înlocuirea și întreținerea bujiilor)…
9….și deconectați blocul cablajului de joasă tensiune de la bobina de aprindere, oprind astfel sistemul de aprindere.
AVERTISMENT: Pornirea arborelui cotit al motorului cu demarorul în timp ce vârfurile firelor de înaltă tensiune sunt deconectate și bobina de aprindere nu este deconectată poate duce la defectarea circuitului său de înaltă tensiune.
10. Înșurubați manometrul de compresie în orificiul bujiei cilindrului testat.
11. Apăsați pedala de accelerație până la capăt, astfel încât atunci când arborele cotit este pornit cu demarorul, supapa de accelerație să fie complet deschisă în modul de purjare a cilindrilor motorului.
12. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului până când presiunea în cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
NOTĂ: Pentru a obține valori corecte ale manometrului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească cu o viteză de 180-200 min⁻¹ sau mai mare, dar nu mai mult de 350 min⁻¹.
13. Înregistrați citirile manometrului de compresie..
14….și setați acul la zero apăsând supapa de eliberare a aerului.
NOTĂ: Pentru contoarele de compresie cu un design diferit, citirile pot fi resetate în alte moduri (în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitiv).
15. Repetați pașii 10–14 pentru cilindrii rămași. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere cu mai mult de 0,1 MPa în cilindri diferiți. Compresia redusă în cilindrii individuali poate rezulta din scaunele supapelor slăbite, garniturile de chiulasă deteriorate, segmentele pistonului sparte sau arse. Compresia redusă în toți cilindrii indică uzura segmentelor pistonului.
16. Pentru a afla motivele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 ml de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie redusă și măsurați din nou compresia. Dacă citirile manometrului de compresie cresc, segmentele pistonului sunt cel mai probabil defecte. Dacă compresia rămâne neschimbată, înseamnă că plăcile supapelor nu sunt așezate strâns sau garnitura chiulasei este deteriorată.
SFAT UTIL: Cauza compresiei insuficiente poate fi determinată și prin furnizarea de aer comprimat cilindrului, în care pistonul este pre-setat la PMS al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful din manometrul de compresie și atașați furtunul compresorului la acesta.
Introduceți vârful în orificiul bujiei și furnizați aer cilindrului la o presiune de 0,2–0,3 MPa. Pentru a preveni rotirea arborelui cotit al motorului, cuplați treapta cea mai înaltă și frânați mașina cu frâna de parcare. Eliberarea (scurgerile) de aer prin ansamblul clapetei indică o scurgere în supapa de admisie, iar prin toba de eșapament indică o scurgere în supapa de evacuare. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul rezervorului de expansiune sub formă de bule sau într-un cilindru adiacent, care este detectat de un sunet caracteristic.
(Acest articol este o copie de pe site-ul web FORDBOOK.ru)