Компресията се проверява със специално устройство - компресомер.
Има опции за измерватели на компресията, подобни на показания на снимката..
...а също и такива, които имат монтиран гумен накрайник вместо фитинг с резба за завинтване вместо свещ. При проверка на компресията такива манометри просто се притискат здраво към отвора на свещта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Важни условия за правилни показания при проверка на компресията са изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Свалете декоративния капак на двигателя (вижте Премахване и монтиране на декоративния капак на двигателя).
3. Намалете налягането в системата за захранване на двигателя (вижте Намаляване на налягането в захранващата система на двигателя). Не монтирайте предпазителя на веригата на горивната помпа в централния монтажен блок.
4. При двигатели 2.0 и 2.3 L Duratec-HE, разкачете конекторите на кабелния сноп от бобините на запалването.
5. Отстранете болтовете, закрепващи запалителните бобини..
6….и отстранете бобините на запалването от свещите.
7. Развийте и отстранете запалителните свещи.
8. На двигател 1.6L Duratec Ti-VCT отстранете върховете на кабелите от запалителните свещи, отстранете всички свещи (вижте Смяна и поддръжка на запалителна свещ)…
9….и разкачете блока на кабелния сноп за ниско напрежение от запалителната бобина, като по този начин изключите системата за запалване.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Завъртането на коляновия вал на двигателя със стартера, докато върховете на проводниците за високо напрежение са изключени и бобината за запалване не е изключена, може да доведе до повреда на нейната верига за високо напрежение.
10. Завийте манометъра в отвора на запалителната свещ на тествания цилиндър.
11. Натиснете педала на газта докрай, така че когато коляновият вал се завърти със стартера, дроселната клапа е напълно отворена в режим на прочистване на цилиндрите на двигателя.
12. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на приблизително четири такта на компресия.
ЗАБЕЛЕЖКА: За да получите правилни показания на манометъра за компресия, коляновият вал трябва да се върти със скорост 180-200 min⁻¹ или по-висока, но не повече от 350 min⁻¹.
13. Запишете показанията на манометъра за компресия..
14….и настройте иглата му на нула, като натиснете вентила за освобождаване на въздух.
ЗАБЕЛЕЖКА: За измерватели на компресия с различен дизайн показанията могат да бъдат нулирани по други начини (в съответствие с инструкциите за устройството).
15. Повторете стъпки 10–14 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Намалената компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени легла на клапаните, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Намалената компресия във всички цилиндри показва износване на буталните пръстени.
16. За да разберете причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 ml чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра се увеличат, буталните пръстени най-вероятно са дефектни. Ако компресията остане непроменена, това означава, че пластините на клапаните не са поставени плътно или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Причината за недостатъчната компресия може да се определи и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндъра, в който буталото е предварително настроено в ГМТ на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора.
Поставете върха в отвора на свещта и подайте въздух към цилиндъра при налягане 0,2–0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете най-високата предавка и спрете колата с ръчната спирачка. Изпускането (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха показва теч в изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседен цилиндър, което се открива чрез характерен съскащ звук.
(Оригиналната статия може да бъде разгледана на портала: www.fordbook.ru)