Kompresję sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia – miernika kompresji.
Istnieją opcje manometrów podobnych do pokazanych na zdjęciu..
...a także te, które zamiast gwintowanej złączki mają zamontowaną gumową końcówkę do wkręcania zamiast świecy zapłonowej. Podczas sprawdzania kompresji takie manometry po prostu mocno dociska się do otworu świecy zapłonowej.
OSTRZEŻENIE: Ważnymi warunkami prawidłowych odczytów podczas sprawdzania kompresji jest sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych, a także pełne naładowanie akumulatora.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zdejmij ozdobną osłonę silnika (patrz Demontaż i montaż ozdobnej osłony silnika).
3. Zmniejsz ciśnienie w układzie zasilania silnika (patrz Redukcja ciśnienia w układzie zasilania silnika). Nie instaluj bezpiecznika obwodu pompy paliwa w centralnym bloku montażowym.
4. W silnikach 2,0 i 2,3 l Duratec-HE odłączyć złącza wiązki przewodów od cewek zapłonowych.
5. Odkręć śruby mocujące cewki zapłonowe..
6….i wyjmij cewki zapłonowe ze świec zapłonowych.
7. Odkręć i wyjmij świece zapłonowe.
8. W silniku 1,6 l Duratec Ti-VCT zdejmij końcówki przewodów ze świec zapłonowych, wyjmij wszystkie świece (patrz Wymiana i konserwacja świec zapłonowych)…
9….i odłącz wiązkę przewodów niskiego napięcia od cewki zapłonowej, wyłączając w ten sposób układ zapłonowy.
UWAGA: Obracanie wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika przy odłączonych końcówkach przewodów wysokiego napięcia i nieodłączonej cewce zapłonowej może doprowadzić do uszkodzenia jego obwodu wysokiego napięcia.
10. Wkręcić manometr w otwór świecy zapłonowej badanego cylindra.
11. Wciśnij do końca pedał gazu, aby przy uruchomieniu wału korbowego za pomocą rozrusznika przepustnica była całkowicie otwarta w trybie przedmuchu cylindrów silnika.
12. Włącz rozrusznik i kręć wałem korbowym silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie rosnąć. Odpowiada to w przybliżeniu czterem suwom sprężania.
UWAGA: Aby uzyskać prawidłowe odczyty miernika ciśnienia, wał korbowy musi obracać się z prędkością 180-200 min⁻¹ lub wyższą, ale nie większą niż 350 min⁻¹.
13. Zapisz odczyty miernika kompresji..
14….i ustaw igłę na zero naciskając zawór spustowy powietrza.
UWAGA: W przypadku mierników kompresji o innej konstrukcji odczyty można zresetować w inny sposób (zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia).
15. Powtórz kroki 10–14 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie może być niższe niż 1,0 MPa i nie powinno różnić się w poszczególnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Zmniejszona kompresja w poszczególnych cylindrach może wynikać z poluzowanych gniazd zaworowych, uszkodzonych uszczelek głowicy cylindrów, pękniętych lub spalonych pierścieni tłokowych. Zmniejszona kompresja we wszystkich cylindrach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych.
16. Aby poznać przyczyny niewystarczającego sprężania, wlej do cylindra o obniżonym sprężaniu około 20 ml czystego oleju silnikowego i ponownie zmierz kompresję. Jeśli wskazania miernika kompresji wzrosną, najprawdopodobniej pierścienie tłokowe są uszkodzone. Jeśli kompresja pozostaje niezmieniona, oznacza to, że płytki zaworowe nie są dobrze osadzone lub uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.
POMOCNA WSKAZÓWKA: Przyczynę niewystarczającego sprężania można również ustalić doprowadzając sprężone powietrze do cylindra, w którym tłok jest ustawiony w GMP suwu sprężania. W tym celu zdejmij końcówkę z manometru i podłącz do niej wąż sprężarki.
Włóż końcówkę w otwór świecy zapłonowej i doprowadź do cylindra powietrze pod ciśnieniem 0,2–0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, należy włączyć najwyższy bieg i zahamować samochód hamulcem postojowym. Uwolnienie (wyciek) powietrza przez zespół przepustnicy wskazuje na nieszczelność zaworu dolotowego, a przez tłumik wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego. Jeżeli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona, powietrze uchodzi przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków lub do sąsiedniego cylindra, co jest sygnalizowane charakterystycznym syczącym dźwiękiem.