Figura. 5.1. Motor: 1 – generator; 2 – modul de admisie; 3 – dopul de umplere cu ulei; 4 – capac chiulasa; 5 – șină de combustibil; 6 – bobina de aprindere; 7 – senzor de temperatură lichid de răcire; 8 – chiulasa; 9 – colecționar de pisici; 10 – volanta; 11 – bloc cilindri; 12 – starter; 13 – baia de ulei; 14 – filtru de ulei; 15 – compresor aer conditionat; 16 – bloc cablaj pentru ventilatorul de răcire a motorului; 17 – indicator de nivel de ulei (joja de ulei)
Motorul Duratec 1.6 (Fig. 5.1) cu un aranjament superior de doi arbori cu came cu cinci lagăre are patru supape pentru fiecare cilindru. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată întărită. Tensiunea curelei este asigurată de arcul rolei de tensionare. Supapele sunt antrenate direct de la arborii cu came prin împingătoare cilindrice, care servesc simultan ca elemente de reglare a jocurilor din antrenare.
ÎN chiulasa, realizat din aliaj de aluminiu conform modelului transversal de purjare a cilindrilor (canalele de admisie și evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului), scaunele supapelor și ghidajele sunt presate înăuntru. Supapele de admisie si evacuare au cate un arc, fixate printr-o placa cu doua crackere. Capul blocului este centrat pe bloc prin două bucșe și fixat cu zece șuruburi. Între bloc și cap este instalată o garnitură armată cu metal necontractabil. În partea superioară a chiulasei există cinci suporturi de rulmenți pentru doi arbori cu came. Părțile inferioare ale suporturilor sunt realizate integral cu chiulasa, iar părțile superioare (capacele) sunt atașate la cap cu șuruburi. Găurile suporturilor sunt prelucrate împreună cu capacele, astfel că capacele nu sunt interschimbabile și fiecare dintre ele are un număr de serie.
Bloc cilindric este o singură turnare din fontă specială de mare rezistență, care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre a arborelui cotit, realizate sub formă de deflectoare de carter. Cilindrii sunt găuriți direct în corpul blocului. În partea de jos a blocului există cinci paturi de lagăre principale cu capace detașabile atașate blocului cu șuruburi. Capacele lagărelor principale sunt prelucrate împreună cu blocul și nu sunt interschimbabile. În paturile de rulmenți (în părțile superioare ale suporturilor) există orificii de evacuare pentru canalele de ulei destinate lubrifierii lagărelor principale, precum și prin orificii în care sunt presate robinete cu bilă cu duze, prin care uleiul este pulverizat pe piston. fundul și pereții cilindrilor. Blocul cilindrilor are boturi speciale, flanse si gauri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor si ansamblurilor, precum si canale pentru linia principala de ulei.
Arborele cotit, din fontă de înaltă rezistență, se rotește în lagăre principale echipate cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu strat anti-fricțiune. Căptușele superioare instalate în blocul cilindrilor au o canelură pe suprafața interioară și o fantă prin care uleiul curge de la ieșirea din canalul de ulei către supapa cu bilă cu o duză. Căptușele inferioare nu au caneluri sau fante. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune identice. Volanul este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi. La capătul din față al arborelui cotit există un scripete de antrenare a angrenajului de sincronizare și un scripete de antrenare auxiliar.
Pistoane cu fusta scurta sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Canelura inelului răzuitor de ulei are șase găuri pentru a scurge uleiul îndepărtat de inel de pe pereții cilindrului. Două dintre aceste foraje furnizează ulei la bolțul pistonului.
Ştifturi de piston secțiunea transversală tubulară sunt instalate în bofurile pistonului cu un spațiu și presate cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale tijelor de legătură, care sunt conectate prin capetele lor inferioare la bolțurile arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, designul de care este similar cu garniturile principale.
Biele oțel, forjat, cu tijă cu secțiune în I. Bielele sunt prelucrate ca un ansamblu cu capace. Pentru a nu le confunda în timpul asamblarii, numărul de serie al cilindrului este marcat pe suprafețele laterale ale bielelor și capacelor.
Arborii cu came fontă, fontă.
Mecanismul de distribuție a gazului este închis cu un capac din plastic al chiulasei. În el este instalat un separator de ulei pentru sistemul de ventilație al carterului.
Sistem de lubrifiere combinate (pentru mai multe detalii, vezi. "Sistem de lubrifiere").
Pe partea inferioară a blocului cilindrilor este atașată un baion de ulei turnat din aliaj de aluminiu. Flanșa baii de ulei este etanșată cu garnitură de etanșare WSE-M4G323-A4. Carterul are un orificiu cu un dop filetat pentru scurgerea uleiului.
Filtru de ulei debit complet, neseparabil, cu valve de bypass și anti-drenaj.
Sistem de ventilație carter închis, forțat, cu gazele de carter îndepărtate prin separatorul de ulei în cavitatea filtrului de aer.
Sistem de racire motorul este sigilat, cu un vas de expansiune (pentru mai multe detalii, vezi. "Sistem de racire").
Sistemul de alimentare a motorului constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil și un regulator de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil, un compensator de pulsație a presiunii combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.
Sistem de aprindere bazat pe microprocesor, constă dintr-o bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Bobina de aprindere este controlată de unitatea electronică de control a motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere sau reglare în timpul funcționării.
Unitate de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj si transmisie finala) este montat pe trei suporturi cu elemente elastice din cauciuc: doua fata, care absorb cea mai mare parte a motorului, si unul spate, care compenseaza cuplul de la transmisie si sarcinile apar la pornirea mașinii, accelerarea și frânarea.
[O copie a articolului este disponibilă pe site-ul web: FORDBOOK.RU]