Figura. 5.12. Sistem de racire: 1 – dop vas de expansiune; 2 – furtun de alimentare a încălzitorului; 3 – furtun de evacuare a încălzitorului; 4 – carcasa distribuitorului; 5 – furtun de alimentare radiator; 6 – calorifer; 7 – furtun de evacuare radiator; 8 – furtunul de evacuare a aburului vasului de expansiune; 9 – pompa de apa; 10 – furtun de lichid al vasului de expansiune; 11 – vas de expansiune
Sistemul de răcire a motorului (Fig. 5.12) este lichid (cu circulație forțată a lichidului), etanș, cu vas de expansiune.
Sistemul este umplut cu lichid pe bază de etilenglicol (antigel), care nu îngheață la temperaturi ambientale de până la –40°C.
Nota. Procedura de înlocuire a lichidului de răcire este descrisă în subsecțiune "Înlocuirea lichidului de răcire".
Atenţie! Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune și antispumant, precum și aditivi care previn depunerile de calcar.
Avertizare! Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor acestuia și contactul cu pielea.
Avertizare! Corectați scurgerile din sistemul de răcire în timp util pentru a preveni pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!
Pe lângă radiator, pompa de apă, rezervorul de expansiune și furtunuri, sistemul include o manta de răcire a motorului turnată care înconjoară pereții cilindrilor din bloc, camere de ardere și canale de gaz în chiulasa, precum și un radiator de încălzire a interiorului vehiculului.
Regimul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținută automat de un termostat în intervalul 90-100°C.
Radiator cu un flux orizontal de lichid, cu un miez de aluminiu cu bandă tubulară și rezervoare din plastic pe laterale. Există o supapă de scurgere în partea de jos a rezervorului din stânga. Rezervoarele conțin furtunuri de admisie și de evacuare către mantaua de apă a motorului.
Vas de expansiune servește la compensarea volumului schimbător de lichid de răcire în funcție de temperatura acestuia. Rezervorul este realizat din plastic translucid. Marcajele "Max" și "min" sunt aplicate pe pereții săi pentru a controla nivelul lichidului de răcire deasupra se află un gât de umplere, etanșat ermetic cu un dop de plastic cu două supape în interior (de intrare și de evacuare), asamblate într-un singur bloc. Supapa de evacuare se deschide la o presiune de 120–150 kPa (1,2–1,5 kgf/cm²), asigurând o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensă. Când un lichid se răcește, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din dop se deschide la un vid de aproximativ 3 kPa (0,03 kgf/cm²) și permite aerului să intre în rezervorul de expansiune.
Nota. Capacitatea de funcționare a supapelor de dopuri este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire, dar adesea când apar probleme (fierberea lichidului de răcire etc.), pasionații de mașini acordă atenție doar funcționării termostatului, uitând să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, care poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.
Pompa de apa tipul centrifugal asigură circulația forțată a fluidului în sistemul de răcire, este instalat pe planul frontal al blocului de cilindri și este antrenat de la scripetele arborelui cotit de către unități auxiliare de antrenare cu curele poli-V. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită reumplere cu lubrifiant. Pompa nu poate fi reparată, prin urmare, dacă se defectează (scurgere de lichid sau deteriorare a rulmenților), se înlocuiește ca ansamblu.
Termostat cu un element solid sensibil la temperatură menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului. Este instalat într-o priză specială pe suprafața laterală a blocului cilindric și apăsat împotriva acestuia de carcasă. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 87°C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatură de 87°C, termostatul începe să se deschidă, iar la 102°C se deschide complet, permițând fluidului să circule prin calorifer.
Ventilator electric cu un rotor din plastic cu opt palete asigură purjarea cu aer a radiatorului la viteze mici ale vehiculului, în principal în condiții urbane sau pe drumuri de munte, când debitul de aer care vine din sens opus este insuficient pentru răcirea radiatorului.
Funcționarea ventilatorului electric este controlată de unitatea electronică a sistemului de control al motorului, care primește informații de la senzorii sistemului. Unitatea electronică pornește ventilatorul la turație mică la o temperatură a lichidului de răcire de 93°C, la turație mare la 97°C, comută ventilatorul de la turație mare la turație scăzută la 94°C și îl oprește la 90°C.
Radiatorul de încălzire interioară este inclus în sistemul de răcire folosind furtunuri.
Pentru mai multe informații, vă rugăm să vizitați site-ul web Fordbook.ru