Мал. 5.12. Система охолодження: 1 – пробка розширювального бачка; 2 - шланг, що підводить обігрівача; 3 – шланг, що відводить; 4 – корпус розподільника; 5 - шланг радіатора, що підводить; 6 – радіатор; 7 – шланг радіатора, що відводить; 8 – паровідвідний шланг розширювального бачка; 9 – водяний насос; 10 – рідинний шланг розширювального бачка; 11 – розширювальний бачок
Система охолодження двигуна (рис. 5.12) рідинна (з примусовою циркуляцією рідини), герметична з розширювальним бачком.
Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифриз), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40°C.
Примітка. Порядок заміни охолоджувальної рідини описаний у підрозділі «Заміна охолоджувальної рідини».
Увага! Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Попередження! Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру.
Попередження! Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання пари охолоджуючої рідини в салон автомобіля при його експлуатації дорожче, ніж новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Крім радіатора, водяного насоса, розширювального бачка і шлангів, в систему входять виконана у виливку сорочка охолодження двигуна, що оточує стінки циліндрів у блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку, а також радіатор обігрівача салону автомобіля.
Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою рідини, що охолоджує, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 90–100°C.
Радіатор з горизонтальним потоком рідини, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками з боків. У нижній частині лівого бачка знаходиться зливний кран. У бачках виконані підвідний та відвідний патрубки шлангів до водяної сорочки двигуна.
Розширювальний бачок служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється в залежності від її температури. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси. На його стінки нанесені мітки «max» та «min» для контролю рівня охолоджуючої рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою з двома клапанами всередині неї (впускним та випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 120–150 кПа (1,2–1,5 кгс/см²), забезпечуючи підвищення температури початку закипання рідини, що охолоджує, і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується й у системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см²) і пропускає повітря розширювальний бачок.
Примітка. Справність клапанів пробки дуже важлива для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання рідини, що охолоджує, і т.д.) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані — до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній площині блоку циліндрів і обертається від шківа колінчастого валу полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос не підлягає ремонту, тому при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат з твердим термочутливим елементом підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна. Він встановлений у спеціальному гнізді на бічній поверхні блоку циліндрів та притиснутий до нього корпусом. При температурі рідини, що охолоджує, до 87°C термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі 87°C термостат починає відкриватись, а при 102°C відкривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентилятор з пластмасовою восьмилопатевою крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям при невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.
Роботою електровентилятора управляє електронний блок системи керування двигуном, який отримує інформацію від датчиків системи. Електронний блок включає вентилятор з малою швидкістю обертання при температурі рідини, що охолоджує, 93°C, з великою швидкістю — при 97°C, перемикає вентилятор з великої швидкості на малу при 94°C, вимикає його при 90°C.
У систему охолодження за допомогою шлангів включено радіатор обігрівача салону.