Мал. 5.21 . Система охолодження двигуна: 1 - шланг радіатора, що відводить; 2 – рідинний шланг розширювального бачка; 3 – термостат; 4 – водяний насос; 5 – розширювальний бачок; 6 - відвідний патрубок водяної сорочки; 7 - шланг радіатора, що підводить; 8 – запірний клапан; 9 – електровентилятор; 10 - паровий шланг розширювального бачка; 11 – радіатор
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією рідини. Пристрій системи охолодження показано на рис. 5.21. Система складається з сорочки охолодження, 11 радіатора з електровентилятором 9, розширювального бачка 5, водяного насоса 4, термостата 3, що відводить патрубка 6 водяної сорочки, запірного клапана 8 і шлангів.
Циркуляцію рідини в системі створює водяний насос 4. З насоса рідина подається в сорочку охолодження двигуна, омиває циліндри камери згоряння і потім надходить до термостата 3. Залежно від положення клапана термостата рідина надходить або водяний насос (при низькій температурі), або радіатор 11 (за високої температури).
Радіатор 11 з горизонтальним потоком рідини, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною і пластмасовими бачками. У нижній частині лівого бачка радіатора знаходиться зливна пробка. У бачках виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочці двигуна, патрубок парового шланга 10, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком.
Розширювальний бачок 5 служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється, залежно від її температури. Він виготовлений із напівпрозорої пластмаси. У пластмасовій пробці бачка, що закриває його горловину, встановлені впускний та випускний клапани.
ПРИМІТКА: Справність клапанів пробки розширювального бачка є дуже важливою для нормальної роботи системи охолодження. Однак при виникненні проблем (наприклад, закипання рідини, що охолоджує) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата і забувають перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані — до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Водяний насос 4 відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження. Він розташований на передній поверхні блоку циліндрів і обертається полікліновим ременем, загальним з генератором і насосом гідропідсилювача рульового управління, від шківа колінчастого валу. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос не підлягає ремонту, тому при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат 3, що є електромагнітним клапаном, підтримує нормальну робочу температуру охолоджуючої рідини і скорочує час прогріву двигуна. Термостатом управляє електронний блок системи керування двигуном, що отримує інформацію від датчика температури охолоджувальної рідини, встановленого на випускному патрубку 6 водяної сорочки. Термостат встановлений у корпусі, закріпленому на головці блоку циліндрів. При температурі рідини, що охолоджує, до 60°С термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі близько 80 С термостат починає відкриватися, а при 98 С відкривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентилятор 9 системи охолодження (з пластмасовою восьмилопатевою крильчаткою) служить для додаткового обдування радіатора, включається і вимикається за сигналом електронного блоку управління двигуном. Причому залежно від напруженості теплового режиму та алгоритму роботи кондиціонера електровентилятор може обертатися з малою та великою швидкістю. Зміна швидкісного режиму вентилятора забезпечується блоком керування двигуном підключенням додаткового опору. Електровентилятор у зборі із кожухом закріплений на радіаторі системи охолодження.
Відвідний патрубок 6 водяної сорочки служить для розподілу потоків рідини, що охолоджує, залежно від режимів роботи системи охолодження. У корпус патрубка вкручений датчик температури охолоджувальної рідини, за інформацією якого електронний блок системи керування двигуном управляє тепловим режимом двигуна.
Запірний клапан 8 призначений для припинення відведення охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при пуску холодного двигуна. Запірний клапан у закритому стані зменшує циркуляцію рідини, що охолоджує, в системі непрогрітого двигуна, що дозволяє економити паливо при прогріванні двигуна і зменшує час прогріву. При температурі охолоджуючої рідини 80°С запірний клапан відкривається повністю і рідина починає циркулювати через розширювальний бачок.
У систему охолодження за допомогою шлангів включено і радіатор обігрівача салону.
Систему заповнюють рідиною (антифризом), яка не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40°С. Тип охолоджуючої рідини, залитої в систему охолодження – Motorcraft Super Plus 4 (зеленого кольору) або Motorcraft Super Plus 2000 (оранжевого кольору).
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Рідина Motorcraft Super Plus 4 виготовлена на основі несиликатованої органічної кислоти (ОАТ), і її не слід змішувати з іншими типами охолоджуючої рідини.
Рідина Motorcraft Super Plus 2000 виготовлена на основі моноетиленгліколю, як і більшість сучасних рідин, що охолоджують.
ПРИМІТКА: Порядок заміни рідини, що охолоджує, описаний в розд. 4 «Технічне обслуговування» (див. «Заміна рідини, що охолоджує»).
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Охолоджувальна рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Вчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів охолоджуючої рідини в салон автомобіля під час його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
В електронний блок керування двигуном закладено програму захисту двигуна від перегріву. На самому початку перегріву за інформацією від датчика температури рідини, що охолоджує, блок управління двигуном подає команду на переміщення стрілки покажчика температури охолоджуючої рідини в червону зону.
Мал. 1.8 . Комбінація приладів
Якщо водій не зупиняє двигун і його температура продовжує підвищуватись, блок керування двигуном включає контрольну лампу 16 (див. рис. 1.8), це вказує водієві на те, що двигун наближається до критичної межі і повинен бути зупинений.
Якщо водій ігнорує показання покажчика температури охолоджувальної рідини та включення лампи, електронний блок керування двигуном відключає подачу палива в два циліндри двигуна і обмежує частоту обертання колінчастого валу 3000 хв-1. Одночасно спалахує сигнальна лампа 24 (див. рис. 1.8) несправності двигуна, що вказує на можливість значного пошкодження двигуна та різкого збільшення токсичності газів, що відпрацювали. На цьому режимі відключені циліндри всмоктується повітря, що дозволяє знизити температуру двигуна. Причому циліндри, що відключаються, чергуються між собою для більш рівномірного охолодження.
ПРИМІТКА: Якщо двигун перейшов на режим роботи двох циліндрів, його можна повернути на режим роботи чотирьох циліндрів, тільки вимкнувши і знову включивши запалювання.
Якщо температура двигуна і після всіх вжитих заходів продовжує підвищуватися, блок керування вимикає двигун. Якщо в цей час педаль керування дросельною заслінкою натисканням ноги перемістилася на великий кут (наприклад, водій виконує обгін), двигун буде зупинений тільки через 10 с після відпускання педалі.
Коментарі відвідувачів