Kreslenie. 5.21. Chladiaci systém motora: 1 – výstupná hadica chladiča; 2 – kvapalinová hadica expanznej nádoby; 3 – termostat; 4 – vodné čerpadlo; 5 – expanzná nádoba; 6 – výstupné potrubie vodného plášťa; 7 – prívodná hadica chladiča; 8 – uzatvárací ventil; 9 – elektrický ventilátor; 10 – parná hadica expanznej nádoby; 11 – radiátor
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny. Konštrukcia chladiaceho systému je znázornená na obr. 5.21. Systém pozostáva z chladiaceho plášťa, chladiča 11 s elektrickým ventilátorom 9, expanznej nádoby 5, vodného čerpadla 4, termostatu 3, výstupného potrubia vodného plášťa 6, uzatváracieho ventilu 8 a hadíc.
Cirkuláciu kvapaliny v systéme vytvára vodná pumpa 4. Z pumpy je kvapalina privádzaná do chladiaceho plášťa motora, premýva valce spaľovacej komory a následne ide do termostatu 3. V závislosti od polohy ventilu termostatu, kvapalina vstupuje buď do vodného čerpadla (pri nízkych teplotách) alebo do chladiča 11 (pri vysokej teplote).
Radiátor 11 s horizontálnym prietokom kvapaliny, s hliníkovým jadrom z rúrkovej pásky a plastovými nádržami. V spodnej časti ľavej nádržky chladiča je vypúšťacia zátka. Nádrže obsahujú vstupné a výstupné hadicové rúrky k vodnému plášti motora a parnú hadicovú rúrku 10 spájajúcu chladič s expanznou nádržou.
Expanzná nádrž 5 slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Je vyrobený z priesvitného plastu. Plastový uzáver nádrže, ktorý kryje jej hrdlo, obsahuje vstupné a výstupné ventily.
POZNÁMKA: Funkčnosť zátkových ventilov expanznej nádrže je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému. Keď sa však vyskytnú problémy (napríklad vriaca chladiaca kvapalina), nadšenci automobilov venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodná pumpa 4 odstredivý typ zaisťuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme. Nachádza sa na prednej ploche bloku valcov a je poháňaný poly-klinovým remeňom, spoločným s generátorom a čerpadlom posilňovača riadenia, od remenice kľukového hriadeľa. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú dopĺňanie maziva. Čerpadlo nie je možné opraviť, preto v prípade jeho poruchy (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) sa vymení ako celok.
Termostat 3, čo je solenoidový ventil, udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. Termostat je riadený elektronickou jednotkou riadiaceho systému motora, ktorá prijíma informácie zo snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného na výstupnom potrubí 6 vodného plášťa. Termostat je inštalovaný v kryte namontovanom na hlave valca. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 60°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje malým okruhom a obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote asi 80°C sa termostat začne otvárať a pri 98°C sa úplne otvorí, čo umožní kvapaline cirkulovať cez radiátor.
Elektrický ventilátor 9 chladiaceho systému (s plastovým osemlamelovým obežným kolesom) slúži na dodatočné chladenie chladiča a zapína a vypína sa signálom z elektronickej riadiacej jednotky motora. Navyše, v závislosti od intenzity tepelného režimu a prevádzkového algoritmu klimatizácie sa elektrický ventilátor môže otáčať nízkou alebo vysokou rýchlosťou. Zmenu režimu otáčok ventilátora zabezpečuje riadiaca jednotka motora pripojením dodatočného odporu. Zostava elektrického ventilátora s krytom je namontovaná na chladiči chladiaceho systému.
Výstupné potrubie 6 vodného plášťa slúži na rozdeľovanie tokov chladiacej kvapaliny v závislosti od prevádzkových režimov chladiaceho systému. Do telesa potrubia je naskrutkovaný snímač teploty chladiacej kvapaliny, podľa informácií, z ktorých elektronická jednotka riadiaceho systému motora riadi tepelné podmienky motora.
Uzatvárací ventil 8 je určený na zastavenie odtoku chladiacej kvapaliny do expanznej nádrže pri štartovaní studeného motora. Uzavierací ventil, keď je zatvorený, znižuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme studeného motora, čo šetrí palivo pri zahriatí motora a znižuje čas zahrievania. Pri teplote chladiacej kvapaliny 80°C sa uzatvárací ventil úplne otvorí a kvapalina začne cirkulovať cez expanznú nádrž.
Chladič vnútorného kúrenia je tiež súčasťou chladiaceho systému pomocou hadíc.
Systém je naplnený kvapalinou (nemrznúcou zmesou), ktorá nezamŕza pri teplote okolia do –40°C. Typ chladiacej kvapaliny naplnenej do chladiaceho systému je Motorcraft Super Plus 4 (zelená) alebo Motorcraft Super Plus 2000 (oranžová).
VAROVANIE: Motorcraft Super Plus 4 je kvapalina bez obsahu kremičitých organických kyselín (OAT) a nemala by sa miešať s inými typmi chladiacej kvapaliny.
Kvapalina Motorcraft Super Plus 2000 je založená na monoetylénglykole, ako väčšina moderných chladiacich kvapalín.
POZNÁMKA: Postup výmeny chladiacej kvapaliny je opísaný v časti. 4 "Údržba" (pozri "Výmena chladiacej kvapaliny").
UPOZORNENIE: Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje prísady proti korózii, peneniu a usadzovaniu vodného kameňa.
VAROVANIE: Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu jeho pár a kontaktu s pokožkou.
VAROVANIE: Okamžite opravte netesnosti v chladiacom systéme, aby ste zabránili vniknutiu výparov chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Elektronická riadiaca jednotka motora obsahuje program na ochranu motora pred prehriatím. Na úplnom začiatku prehrievania vyšle riadiaca jednotka motora na základe informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny príkaz na posunutie ručičky merača teploty chladiacej kvapaliny do červenej zóny.
Kreslenie. 1.8. Prístrojová doska
Ak vodič nevypne motor a jeho teplota stále stúpa, riadiaca jednotka motora rozsvieti výstražnú kontrolku 16 (pozri obr. 1.8), čo vodičovi signalizuje, že sa motor blíži ku kritickej hranici a musí byť zastavený.
Ak vodič ignoruje ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny a rozsvietenú kontrolku, elektronická riadiaca jednotka motora preruší prívod paliva do dvoch valcov motora a obmedzí otáčky motora na 3000 min⁻¹. Súčasne sa rozsvieti kontrolka 24 (viď obr. 1.8) pre poruchu motora, ktorá indikuje možnosť výrazného poškodenia motora a prudkého zvýšenia toxicity výfukových plynov. V tomto režime je vzduch nasávaný do vypnutých valcov, čím sa znižuje teplota motora. Okrem toho sa vypnuté valce navzájom striedajú pre rovnomernejšie chladenie.
POZNÁMKA: Ak sa motor prepol do dvojvalcového režimu, je možné ho vrátiť do štvorvalcového režimu iba vypnutím a opätovným zapnutím zapaľovania.
Ak teplota motora po všetkých vykonaných opatreniach naďalej stúpa, riadiaca jednotka vypne motor. Ak sa v tomto čase pedál ovládania plynu stlačením nohy posunie do veľkého uhla (napríklad vodič predbieha), motor sa zastaví iba 10 sekúnd po uvoľnení pedála.
Pôvodný text je poskytnutý na online zdroji FordBook