Ориз. 5.21. Система за охлаждане на двигателя: 1 - изходен маркуч на радиатора; 2 – течен маркуч на разширителен резервоар; 3 - термостат; 4 - водна помпа; 5 - разширителен резервоар; 6 - изходна тръба на водната риза; 7 - входящ маркуч на радиатора; 8 - спирателен вентил; 9 - електрически вентилатор; 10 - маркуч за пара на разширителния резервоар; 11 - радиатор
Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността. Устройството на охладителната система е показано на фиг. 5.21. Системата се състои от охлаждаща риза, радиатор 11 с електрически вентилатор 9, разширителен съд 5, водна помпа 4, термостат 3, изходна тръба на водната риза 6, спирателен кран 8 и маркучи.
Циркулацията на течността в системата се създава от водна помпа 4. От помпата течността се подава към охладителната риза на двигателя, измива цилиндрите на горивната камера и след това влиза в термостата 3. В зависимост от позицията на термостата клапан, течността влиза или във водната помпа (при ниска температура), или в радиатора 11 (при висока температура).
Радиатор 11 с хоризонтален флуиден поток, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. В долната част на резервоара на левия радиатор има дренажна пробка. В резервоарите има входни и изходни тръби на маркучи към водната риза на двигателя, тръба на маркуча за пара 10, свързваща радиатора с разширителния съд.
Разширителният резервоар 5 служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Изработен е от полупрозрачна пластмаса. В пластмасовата тапа на резервоара, която затваря гърлото му, са монтирани входни и изпускателни клапани.
ЗАБЕЛЕЖКА: Правилната работа на капачките на разширителния съд е от съществено значение за правилната работа на охладителната система. Въпреки това, ако възникнат проблеми (например кипене на охлаждащата течност), шофьорите обръщат внимание само на работата на термостата и забравят да проверят клапаните. Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Водна помпа 4 центробежен тип осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система. Той е разположен на предната повърхност на цилиндровия блок и се задвижва от клиновиден ремък, общ с генератора и помпата на кормилното управление, от шайбата на коляновия вал. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват повторно смазване. Помпата не може да бъде ремонтирана, поради което в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагерите) тя се заменя като комплект.
Термостат 3, който е електромагнитен клапан, поддържа охлаждащата течност при нормална работна температура и намалява времето за загряване на двигателя. Термостатът се управлява от електронния блок на системата за управление на двигателя, който получава информация от сензора за температура на охлаждащата течност, монтиран на изходната тръба 6 на водната риза. Термостатът е монтиран в корпус, фиксиран към главата на цилиндъра. При температура на охлаждащата течност до 60 °C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от около 80°C термостатът започва да се отваря, а при 98°C се отваря напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.
Електрическият вентилатор 9 на охладителната система (с пластмасово работно колело с осем лопатки) служи за допълнителен въздушен поток към радиатора, включва се и се изключва по сигнал на електронния блок за управление на двигателя. Освен това, в зависимост от интензивността на топлинния режим и алгоритъма на климатика, електрическият вентилатор може да се върти на ниски и високи обороти. Промяната на режима на скоростта на вентилатора се осигурява от блока за управление на двигателя чрез свързване на допълнително съпротивление. Електрическият вентилатор с корпуса е фиксиран към радиатора на охладителната система.
Изходяща тръба 6 на водната риза служи за разпределяне на потоците на охлаждащата течност в зависимост от режимите на работа на охладителната система. В тялото на тръбата се завинтва сензор за температура на охлаждащата течност, според който електронният блок на системата за управление на двигателя контролира топлинния режим на двигателя.
Спирателен вентил 8 е предназначен да спре охлаждащата течност да тече в разширителния съд при стартиране на студен двигател. Затвореният спирателен вентил намалява циркулацията на охлаждащата течност в системата на студен двигател, спестявайки гориво, когато двигателят загрее, и намалява времето за загряване. При температура на охлаждащата течност от 80 °C, спирателният вентил се отваря напълно и охлаждащата течност започва да циркулира през разширителния резервоар.
В охладителната система с маркучи е включен и радиаторът за вътрешното отопление.
Системата е заредена с течност (антифриз), която не замръзва при температура на околната среда до -40 °C. Типът охлаждаща течност в охладителната система е Motorcraft Super Plus 4 (зелен) или Motorcraft Super Plus 2000 (оранжев).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Motorcraft Super Plus 4 е течност от несиликатна органична киселина (OAT) и не трябва да се смесва с други видове охлаждаща течност.
Motorcraft Super Plus 2000 е базиран на моноетилен гликол, както повечето съвременни охлаждащи течности.
ЗАБЕЛЕЖКА: Процедурата за смяна на охлаждащата течност е описана в разд. 4 "Поддръжка" (вижте "Смяна на охлаждащата течност").
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия, пяна и котлен камък.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Отстранявайте своевременно течовете в охладителната система, за да предотвратите навлизането на пари на охлаждащата течност във вътрешността на автомобила по време на работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител!
Електронният блок за управление на двигателя съдържа програма за защита на двигателя от прегряване. В самото начало на прегряване, според информация от сензора за температура на охлаждащата течност, блокът за управление на двигателя изпраща команда за преместване на стрелката на датчика за температурата на охлаждащата течност в червената зона.
Ориз. 1.8. Инструментално табло
Ако водачът не спре двигателя и температурата му продължава да се повишава, блокът за управление на двигателя включва контролната лампа 16 (виж фиг. 1.8), това показва на водача, че двигателят се доближава до критична граница и трябва да бъде спрян.
Ако водачът пренебрегне показанията на манометъра за температурата на охлаждащата течност и включената лампа, електронният блок за управление на двигателя прекъсва подаването на гориво към два цилиндъра на двигателя и ограничава оборотите на двигателя до 3000 min-1 . В същото време сигналната лампа 24 (виж фиг. 1.8) за неизправност на двигателя светва, което показва възможността за значителна повреда на двигателя и рязко увеличаване на токсичността на отработените газове. В този режим в дезактивираните цилиндри се засмуква въздух, което намалява температурата на двигателя. Освен това изключените цилиндри се редуват един с друг за по-равномерно охлаждане.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако двигателят е преминал само в двуцилиндров режим, той може да бъде върнат в четирицилиндров режим само чрез изключване и повторно включване на запалването.
Ако температурата на двигателя продължава да се покачва дори след всички взети мерки, блокът за управление изключва двигателя. Ако в този момент педалът на газта се премести под голям ъгъл чрез натискане на крака (например водачът изпреварва), двигателят ще спре само 10 секунди след отпускане на педала.
Коментари на посетители