Figura. 5.21. Sistem de racire a motorului: 1 – furtun de evacuare radiator; 2 – furtun de lichid al vasului de expansiune; 3 – termostat; 4 – pompa de apa; 5 – vas de expansiune; 6 – conducta de evacuare manta de apa; 7 – furtun de alimentare radiator; 8 – supapă de închidere; 9 – ventilator electric; 10 – furtunul de abur al vasului de expansiune; 11 – calorifer
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Designul sistemului de răcire este prezentat în Fig. 5.21. Sistemul este format dintr-o manta de racire, radiator 11 cu ventilator electric 9, vas de expansiune 5, pompa de apa 4, termostat 3, conducta de evacuare manta de apa 6, supapa de inchidere 8 si furtunuri.
Circulația lichidului în sistem este creată de pompa de apă 4. Din pompă, lichidul este alimentat la mantaua de răcire a motorului, spală cilindrii camerei de ardere și apoi merge la termostatul 3. În funcție de poziția supapei termostatului, lichidul intră fie în pompa de apă (la temperaturi scăzute), fie în radiatorul 11 (la temperatură ridicată).
Radiator 11 cu debit orizontal de lichid, cu miez de aluminiu cu bandă tubulară și rezervoare din plastic. Există un dop de scurgere în partea de jos a rezervorului din stânga al radiatorului. Rezervoarele conțin furtunuri de admisie și de evacuare către mantaua de apă a motorului și o conductă de furtun de abur 10 care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune.
Vas de expansiune 5 servește pentru a compensa schimbarea volumului de lichid de răcire în funcție de temperatura acestuia. Este realizat din plastic translucid. Capacul din plastic al rezervorului care acoperă gâtul acestuia conține supape de admisie și de evacuare.
NOTĂ: Capacitatea de funcționare a supapelor dopului vasului de expansiune este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire. Cu toate acestea, atunci când apar probleme (de exemplu, lichidul de răcire în fierbere), pasionații de mașini acordă atenție doar funcționării termostatului și uită să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, care poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.
Pompa de apa 4 tip centrifugal asigura circulatia fortata a lichidului in sistemul de racire. Acesta este situat pe suprafața frontală a blocului cilindrilor și este antrenat de o curea poli-V, comună cu generatorul și pompa de servodirecție, de la fulia arborelui cotit. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită reumplere cu lubrifiant. Pompa nu poate fi reparată, prin urmare, dacă se defectează (scurgere de lichid sau deteriorare a rulmenților), se înlocuiește ca ansamblu.
Termostat 3, care este o supapă solenoid, menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului. Termostatul este controlat de unitatea electronică a sistemului de control al motorului, care primește informații de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire instalat pe conducta de evacuare 6 a mantalei de apă. Termostatul este instalat într-o carcasă montată pe chiulasa. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 60°C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatură de aproximativ 80°C, termostatul începe să se deschidă, iar la 98°C se deschide complet, permițând fluidului să circule prin calorifer.
Ventilator electric 9 al sistemului de răcire (cu un rotor din plastic cu opt pale) servește pentru răcirea suplimentară a radiatorului și este pornit și oprit printr-un semnal de la unitatea electronică de control a motorului. Mai mult, in functie de intensitatea regimului termic si de algoritmul de functionare al aparatului de aer conditionat, electroventilatorul se poate roti la viteza mica sau mare. Schimbarea modului de turație a ventilatorului este asigurată de unitatea de comandă a motorului prin conectarea unei rezistențe suplimentare. Ansamblul electroventilator cu carcasa este montat pe radiatorul sistemului de racire.
Conducta de evacuare 6 din manta de apă servește la distribuirea debitelor de lichid de răcire în funcție de modurile de funcționare ale sistemului de răcire. Un senzor de temperatură a lichidului de răcire este înșurubat în corpul conductei, conform informațiilor din care unitatea electronică a sistemului de control al motorului controlează condițiile termice ale motorului.
Supapă de închidere 8 este conceput pentru a opri scurgerea lichidului de răcire în rezervorul de expansiune la pornirea unui motor rece. Supapa de închidere, când este închisă, reduce circulația lichidului de răcire în sistemul unui motor rece, ceea ce economisește combustibil atunci când motorul se încălzește și reduce timpul de încălzire. La o temperatură a lichidului de răcire de 80°C, supapa de închidere se deschide complet și lichidul începe să circule prin rezervorul de expansiune.
Radiatorul de încălzire interioară este de asemenea inclus în sistemul de răcire folosind furtunuri.
Sistemul este umplut cu lichid (antigel) care nu îngheață la temperaturi ambientale de până la –40°C. Tipul de lichid de răcire introdus în sistemul de răcire este Motorcraft Super Plus 4 (verde) sau Motorcraft Super Plus 2000 (portocaliu).
AVERTISMENT: Motorcraft Super Plus 4 este un fluid cu acid organic nesilicat (OAT) și nu trebuie amestecat cu alte tipuri de lichid de răcire.
Lichidul Motorcraft Super Plus 2000 se bazează pe monoetilen glicol, ca majoritatea lichidelor de răcire moderne.
NOTĂ: Procedura de înlocuire a lichidului de răcire este descrisă în secțiune. 4 "Întreținere" (vezi "Înlocuirea lichidului de răcire").
AVERTISMENT: Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticorozivi, antispumanți și anti-depuneri.
AVERTISMENT: Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor acestuia și contactul cu pielea.
AVERTISMENT: Remediați imediat scurgerile din sistemul de răcire pentru a preveni pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!
Unitatea electronică de control al motorului conține un program pentru a proteja motorul de supraîncălzire. Chiar la începutul supraîncălzirii, pe baza informațiilor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, unitatea de control al motorului trimite o comandă pentru a muta acul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire în zona roșie.
Figura. 1.8. Grupul de instrumente
Dacă șoferul nu oprește motorul și temperatura acestuia continuă să crească, unitatea de comandă a motorului aprinde lampa de avertizare 16 (vezi Fig. 1.8), aceasta indică șoferului că motorul se apropie de o limită critică și trebuie oprit.
Dacă șoferul ignoră indicatorul de temperatură a lichidului de răcire și lumina se aprinde, unitatea electronică de control a motorului oprește alimentarea cu combustibil a doi cilindri ai motorului și limitează turația motorului la 3000 min⁻¹. În același timp, se aprinde lampa de avertizare 24 (vezi fig. 1.8) pentru defecțiunea motorului, ceea ce indică posibilitatea unei avarii semnificative a motorului și o creștere bruscă a toxicității gazelor de eșapament. În acest mod, aerul este aspirat în cilindrii dezactivați, ceea ce reduce temperatura motorului. În plus, cilindrii opriți alternează între ei pentru o răcire mai uniformă.
NOTĂ: Dacă motorul a trecut în modul cu doi cilindri, acesta poate fi revenit la modul cu patru cilindri numai prin oprirea și repornirea contactului.
Dacă temperatura motorului continuă să crească după toate măsurile luate, unitatea de control oprește motorul. Dacă în acest moment pedala de control a accelerației este deplasată la un unghi mare prin apăsarea piciorului (de exemplu, șoferul depășește), atunci motorul va fi oprit la numai 10 secunde după eliberarea pedalei.
(Sursa originală a acestui articol poate fi găsită la FORDBOOK)